آخرین قرنطینه های شانگهای فشار بیشتری را به زنجیره تامین جهانی اضافه می کند

به گفته شرکت لجستیک Orient Star Group، اقدامات قرنطینه گسترده ای که در آخر هفته گذشته در شانگهای اعمال شد، از جمله بسته شدن بزرگراه ها، به شدت کامیون های حامل کالاهای صادراتی به بندر این شهر را تحت تاثیر قرار داد.

این شرکت که در نقشه حرارتی زنجیره تامین CNBC نیز مشارکت دارد، گفت: "کامیون های بارگیری شده با محموله و کانتینر قادر به ورود به ترمینال شانگهای نبودند." نقشه حرارتی ابزار داده جدیدی است که CNBC با 13 ارائه دهنده داده های دریایی و لجستیکی جهان ایجاد کرد تا به سرمایه گذاران بینش بهتری از جریان موجودی در زمان واقعی بدهد.

بسیاری از مشتریان چاره ای جز تغییر درگاه های بارگیری به نینگبو یا سایر بنادر کوچک در امتداد رودخانه یانگ تسه ندارند.

بندر نینگبو که به مقصد جایگزین بندر تبدیل شد، اکنون افزایش ازدحام را از آن زمان نشان می دهد کاوید موارد همچنان در برخی از مناطق شانگهای ظاهر می شود.

Orient Star Group گفت: «تولید و ساخت اساساً در شانگهای از سر گرفته می شود، اما زمانی که قرنطینه وجود دارد، حمل و نقل و آبکشی تا حدی تحت تأثیر قرار می گیرد.

DHL Global Forwarding به CNBC می گوید یافتن کامیون داران در داخل و خارج از منطقه شانگهای هنوز یک چالش است.

در طول قرنطینه، کاهش سرعت حمل و نقل منجر به کمبود مواد خام برای شرکت هایی مانند فولکس واگن و تسلا شد. آکیل نیر، معاون مدیریت حمل‌ونقل جهانی و استراتژی اقیانوس‌های آسیا-اقیانوسیه Seko Logistics گفت: قبل از آخرین محدودیت‌ها، رانندگان کامیون همچنان ملزم به ارائه یک نتیجه تست کووید منفی 48 ساعته و مجوز ترافیک بودند. او گفت که در عمل، بسیاری از دولت‌های محلی نیز خواستار انجام مجدد آزمایش‌ها در سطح محلی و بزرگراه‌ها شده‌اند.

او گفت: «برخی از رانندگان در مورد تحویل در شانگهای محتاط هستند و ظرفیت هنوز به طور کامل به حجم قبل از قرنطینه بازیابی نشده است.

آخرین محدودیت‌های قرنطینه زمانی اعمال می‌شود که ظرفیت حمل و نقل به حدود ۸۰ درصد بهبود یافته است.

گروه Orient Star همچنین شاهد یک پیکاپ در محموله های ساحل غربی است که روند نزولی داشته است. این یک شاخص آینده‌نگر از افزایش کانتینر است که بسیاری از کارشناسان لجستیک پیش‌بینی می‌کردند. کانتینرهایی که به سمت ساحل شرقی حرکت می کنند، قوی و پایدار باقی می مانند.

مردم در 15 منطقه از 16 منطقه شانگهای این آخر هفته دستور داده شدند تا برای نوع سریع گسترش سریع Omicron آزمایش شوند. پنج ولسوالی ساکنان را از ترک خانه های خود منع کردند.

نواحی شامل پودونگ، محل زندگی است تسلاکارخانه گیگ، مرک, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM and Advanced Micro-Fabrication Equipment; و منطقه تخصصی تولید مواد شیمیایی Xuhui. اپل, سونیو فولکس واگن همه گفته‌اند که محدودیت‌های "صفر کووید" شانگهای بر تامین مواد مورد نیاز برای تولید محصولات آنها تاثیر گذاشته است. 

منطقه Jing'an خانه بسیاری از تولید کنندگان نیمه هادی و الکترونیک است.

افزایش محموله های ساحل غربی در زمانی اتفاق می افتد که بنادر در غرب به دلیل کمبود آپشن های ریلی و استفاده از کامیون ها به عنوان انبارهای موقت، به آرامی کانتینرهای وارداتی را پردازش می کنند.

ازدحام در بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ، کالیفرنیا، بندر اوکلند، کالیفرنیا را تحت تاثیر قرار داده است، که توسط کشتی‌های اقیانوسی که به دنبال جبران زمان در برنامه‌های خود هستند، از آن عبور کرده‌اند. این بر میزان خروج کانتینرهای صادراتی ایالات متحده از بندر تأثیر می گذارد. مدیران لجستیک همچنین در تلاش هستند تا با انتقال کانتینرهای بیشتری به ساحل شرقی و خلیج فارس، کنترل خود را دوباره به دست آورند. اکنون آن پورت ها نیز در حال مسدود شدن هستند.

میرکو ویتزیک، مدیر راه حل‌های اطلاعاتی در Everstream Analytics گفت: «ازدحام اندازه‌گیری شده در تعداد کشتی‌های باری منتظر خارج از بنادر بزرگ اکنون در سواحل شرقی و خلیج‌فارس نسبت به سواحل غربی بدتر است، که تغییری بزرگ در مقایسه با آغاز سال 2022 است. .

بندر هیوستون برای همگامی با حجم رو به رشد کانتینرها، اخیراً ساعات ورود به روزهای شنبه را برای بقیه سال اعلام کرده است. انبارها در بندر ساوانا، جورجیا، 99 درصد پر هستند و از انبارهای ذخیره‌سازی کانتینری خود برای آزاد کردن ظرفیت زمین استفاده می‌کنند.

برایان بورک، مدیر ارشد رشد Project2022، گفت: "44 به ما نشان می دهد که بنادر ساحل شرقی به همان اندازه در معرض ازدحام هستند."

هفته گذشته اتحادیه ای از اپراتورهای بندری در آلمان "اعتصاب هشداردهنده" خود را دنبال کرد که یکی از شیفت های بعد از ظهر در بنادر امدن، برمن، برمرهاون و ویلهلمشاون را مختل کرد.

مذاکرات بین اتحادیه ver.di که حدود 70 درصد از نیروی کار بندر را تشکیل می دهد و انجمن مرکزی شرکت های بندر دریایی آلمان ادامه دارد.

آندریاس براون، مدیر محصولات اقیانوسی EMEA در Crane Worldwide Logistics گفت: این سیستم در حال حاضر تحت فشار است و هرگونه از دست دادن نیروی انسانی تنها به ازدحام می‌افزاید.

اپراتورهای فیدر تا پنج روز تاخیر در انتظار اسکله برای تحویل کانتینرهای خود می بینند و سفرهای رفت و برگشت بین روتردام - دوبلین - روتردام از شش روز به XNUMX روز افزایش یافته است. براون گفت: باید کشتی های بیشتری توسط اپراتورهای تغذیه تزریق شود تا برنامه به نحوی قابل اعتماد باشد. روتردام در هلند است.

بندر هامبورگ در آلمان، سومین بندر بزرگ کانتینری اروپا و بزرگترین بندر راه آهن، برای خودروها بسیار مهم است. بی ام و، رولز رویس، فولکس واگن، میشلین و گدار صادرات محصولات اعم از خودروهای مونتاژ شده تا قطعات و باتری های لیتیومی. سایر صادرکنندگان عمده عبارتند از Ikea، BASF، زیمنس و بایر

CNBC زنجیره تامین حرارت Maارائه دهندگان داده های p عبارتند از شرکت Everstream Analytics و تجزیه و تحلیل پیش بینی کننده هوش مصنوعی. پلت فرم جهانی رزرو بار Freightos، خالق Freightos Baltic Dry Index. ارائه دهنده تدارکات OL USA; پلت فرم اطلاعات زنجیره تامین FreightWaves; پلت فرم زنجیره تامین Blume Global; ارائه دهنده تدارکات شخص ثالث Orient Star Group. شرکت تجزیه و تحلیل دریایی MarineTraffic; شرکت داده های دید دریایی Project44; شرکت داده های حمل و نقل دریایی MDS Transmodal UK; شرکت تجزیه و تحلیل محموله های اقیانوسی و هوایی Xeneta؛ ارائه دهنده پیشرو تحقیق و تجزیه و تحلیل Sea-Intelligence ApS. جرثقیل در سراسر جهان لجستیک. و هوا، DHL Global Forwarding، و ارائه دهنده تدارکات حمل و نقل Seko Logistics.

— گابریل کورتس از CNBC در این مقاله مشارکت داشت.