فقط اجازه دهید ما از سن 65 سالگی عبور کنیم.

جف اسکایلز، قهرمان خلبان، اولین افسر پرواز 1549 US Airways که 13 سال پیش در رودخانه هادسون فرود آمد، یک راه حل ساده برای کمبود خلبان می بیند.

اسکیلز می گوید، اجازه دهید خلبانانی که بالای 65 سال دارند به پرواز ادامه دهند. کنگره سن اجباری بازنشستگی را از 65 سال در سال 60 به 2007 سال افزایش داد. اکنون باید دوباره افزایش یابد.

اسکیلز گفت که افزایش مجدد سن بازنشستگی اجباری "چیزی است که باید به آن توجه کرد." سن بازنشستگی همیشه خودسرانه بوده است. هرگز هیچ نوع علم پزشکی را منعکس نکرد.» 

جان میکا، نماینده سابق بازنشسته کنگره فلوریدا که در سال 2007 تا سن 65 سالگی پیشرو بود، می‌افزاید: «امروز می‌توانیم حتی به گسترش بیشتر نگاه کنیم.

میکا در مصاحبه ای در روز دوشنبه گفت: "من هیچ مشکلی با آن ندارم، تا زمانی که آنها یک آزمایش پزشکی را پشت سر بگذارند و همچنین به توانایی های رفلکس و شناختی نگاه کنند."

میکا گفت: "چیزی که نمی توان آن را شکست داد، تجربه در کار است." من هیچ حادثه ای را نمی شناسم که در آن ما مشکل داشته باشیم (با خلبانان بالای 60 سال).

امروزه، کمبود خلبان یک بحران رو به جلو است، زیرا خلبانان مسن‌تر سریع‌تر از خلبانان جدیدتر بازنشسته می‌شوند. اسکات کربی، مدیرعامل یونایتد ایرلاینز ماه گذشته در یک هیئت سنا گفت که شرکای منطقه ای یونایتد باید نزدیک به 100 جت منطقه ای را به دلیل کمبود پارک کنند. بر اساس مطالعه الیور وایمن، این کشور تا پایان سال 12,000 با کمبود بیش از 2023 خلبان مواجه است. در ژاپن، سن اجباری بازنشستگی خلبان 67 سال است.

دو عامل کلیدی هر گونه خطر ناشی از افزایش سن را کاهش می دهد. یکی این است که خلبانان در حال حاضر هر شش ماه یک بار تحت معاینات پزشکی اجباری قرار می‌گیرند، بنابراین کاهش مرتبط با سن می‌تواند به عنوان بخشی از یک پروتکل قوی و موجود اندازه‌گیری و آزمایش شود. ثانیاً، هوانوردی تجاری به کابین خلبان دو خلبان نیاز دارد.

اسکیلز گفت: «ما باید اذعان کنیم که با افزایش سن، برخی از عملکردهای حرکتی و حافظه خود را از دست می‌دهید، اما همچنین بسیار با تجربه می‌شوید.

او گفت: «تجربه افت جسمی را جبران نمی‌کند، اگرچه برای هر فردی یکسان نیست، اما مطمئناً با آزمایش‌های قوی می‌توان سن را افزایش داد.» ما در حال حاضر سوابق آزمایش فردی داریم. ما می‌توانیم مواردی را که در جمعیت‌های مسن‌تر مشکل‌ساز هستند، آزمایش کنیم و می‌توانیم به حضور آن افراد در کابین ادامه دهیم.»

در مورد محیط کابین خلبان، اسکیلز خاطرنشان کرد: «شما در حال حاضر در یک خدمه چند خلبان هستید. حتی با فردی 66 یا 67 ساله روی صندلی چپ (کاپیتان)، فردی که در صندلی سمت راست نشسته است، همان سواری چک را پشت سر گذاشته و کاملاً واجد شرایط است» و به احتمال زیاد جوان‌تر است.

اسکیلز، یک شرکت هواپیمایی آمریکایی مستقر در شیکاگو
AAL
خلبان، در سال 1986 توسط US Airways استخدام شد. اکنون 62 ساله است، او می خواهد پس از 65 سالگی پرواز کند. او گفت: "من سالم هستم." من خودم را 35 ساله می‌دانم. مطمئناً معتقدم (حرفه‌ام) باید تا 67 سالگی ادامه یابد.»

اوه، مطمئناً، او تصدیق می کند: «من مقداری مو از دست داده ام. من چندان شبیه به آرون اکهارت نیستم.» این بازیگر نقش اسکیلز را در فیلم سالی 2016 بازی کرد که داستان فرود پرواز 1549 را روایت می کرد که اسکیلز و کاپیتان سالی سالنبرگر پس از از دست دادن هر دو موتور در رودخانه هادسون فرود آمدند. دو خلبان و مهمانداران هواپیما همگی قهرمان شدند.

در حالی که مورد لغو سن اجباری روشن به نظر می رسد، اما از حمایت جامعه هوانوردی ایالات متحده برخوردار نیست. به قول اسکیلز، «در این مرحله، اتحادیه‌ها در این زمینه در حاشیه هستند. این یکی از دشواری های پیشبرد این است: هیچ گروهی در حال حاضر علاقه ای به انجام کاری در مورد آن ندارد.

او گفت که در مورد شرکت‌های حمل‌ونقل، «صنعت مدام می‌گوید که ما نیاز به کاهش صلاحیت‌ها داریم، نه افزایش سنی که بتوانیم از تجربه خارج از کشور استفاده کنیم. اسکایلز گفت و هیچ جان میکای وجود ندارد.

میکا، نماینده کنگره فلوریدا به مدت 24 سال تا شکست غیرمنتظره‌اش در سال 2016، تأثیر قدرتمندی بر هوانوردی در دفاتر مختلف مرتبط با حمل‌ونقل از جمله رئیس کمیته حمل‌ونقل مجلس نمایندگان و کمیته فرعی هوانوردی داشت.

میکا گفت که او این لایحه را از طرف یکی از برادران برادری خود که زمانی مجبور به ترک یک شرکت هواپیمایی تجاری بزرگ شد، تحت فشار قرار داد. این یک جور ناعادلانه بود. او یک خلبان عالی با سابقه بی عیب و نقص بود. او عاشق پرواز بود. قرار بود او را به چراگاه ببرند. این چیزی بود که باید به روز می شد.»

میکا روشن می کند که او آماده است تا سن بالای 65 سال را افزایش دهد.

او گفت: "انگیزه من (اولین بار) محدودیت سنی بود که باید تغییر می کرد." او گفت: «ما برای دهه‌ها این شرط را داشتیم. اما امروزه مردم سالم تر هستند. عمر طولانی تر و هر چه یک خلبان تجربه بیشتری داشته باشد، عملیات بهتری انجام می دهد.»

دو اتحادیه اصلی خلبانان، انجمن خلبانان خطوط هوایی و انجمن خلبانان متفقین، از افزایش به 65 حمایت نمی کنند. ALPA از اظهار نظر در مورد این داستان خودداری کرد.

Airlines For America، گروه تجاری صنعتی، این یک جمله را ارائه کرد: "شرکت های هواپیمایی ایالات متحده از تمام مقررات فدرال در مورد خدمه خود پیروی می کنند."

دنیس تاجر، سخنگوی APA گفت که کمبود آزمایشی ناشی از برنامه ریزی ضعیف این صنعت است. او گفت: «این دلیل نمی‌شود که به افزایش سن بازنشستگی فکر کنیم. APA نماینده 14,000 خلبان امریکن ایرلاینز است.

تاجر گفت: «شرکت‌های هواپیمایی و دولت‌ها نتوانسته‌اند اطمینان حاصل کنند که مسیری بدون مانع برای تبدیل شدن به یک خلبان خطوط هوایی وجود دارد». آنها نتوانستند خط لوله آزمایشی را به خلبان شدن وصل کنند.

تاجر گفت: «این یک مشکل خط لوله پایلوت است، نه کمبود خلبان. پس از اینکه یک خلبان مجوز تجاری دریافت می کند، زنجیره تامین قطع می شود و بسیاری توانایی ایجاد تجربه و ساعات کاری خود را پیدا نمی کنند.

تاجر در مورد افزایش سن بازنشستگی می‌گوید: «این موضوع نه علم است و نه بقیه دنیا به آن فکر می‌کنند. این یک راه حل تنبل است.»