نبرد جگوار لندرور برای جلوگیری از فروش فروشندگان در چین

جگوار لندرور در تلاش است تا فروشندگان خودرو را متوقف کند که خودروهای خود را به چین و سایر بازارهای بسیار پرسود ارسال کنند، که این امر باعث تشدید کمبود در غرب و افزایش شکاف قیمتی در سطح جهانی می شود.

مانند بسیاری از خودروسازان رده بالا، غول خودروسازی قوانین سختگیرانه ای برای فروشندگان دارد: اگر آنها به بازارهای خود پایبند نباشند، با جریمه یا اخطار برای معاملات آتی مواجه خواهند شد.

این قوانین باعث ناامیدی اخیر در میان فروشندگانی شده است که در میان محدودیت‌های عرضه، به دلیل کمبود بین‌المللی قطعات بین‌المللی، از کمبود تجارت رنج می‌برند.

در بریتانیا، لندروور ایووک جدید از 32,620 پوند شروع می شود. با این حال، در عربستان سعودی، ارزش استرلینگ فهرست آن از 43,327 پوند شروع می شود، در حالی که طبق فهرست های JLR، خریداران چینی و آفریقای جنوبی معادل یوان و راند هر کدام 47,463 پوند و 55,065 پوند را به فروش خواهند رساند.

به طور مشابه، قیمت اولیه شاسی بلند جگوار F-Pace با عملکرد 46,250 پوند در بریتانیا در مقایسه با 55,817 پوند در چین و 64,860 پوند در آفریقای جنوبی است.

در حالی که واردات به اصطلاح بازار خاکستری ورود وسایل نقلیه به چین غیرقانونی نیست، پس از کاهش قوانین در سال 2015، خودروسازان با آن مخالفت کردند. فروشندگانی که با تلگراف صحبت کرده‌اند می‌گویند برخی از همکاران در حال صادرات به بازارهایی مانند چین دستگیر شده‌اند و شرکت‌های خودروسازی با تهدید به تحریم‌هایی از جمله جریمه شدن سود حاصل از این تجارت که می‌تواند به میلیون‌ها پوند برسد، تهدید شده‌اند.

اسلایدی از ارائه JLR به توزیع کنندگان خودروهای بین المللی در اواخر سال گذشته که توسط The Telegraph مشاهده شد، به فروشندگان در مورد قوانین لندرور L460 جدید خود هشدار می دهد. می گوید صادرات و تجارت با فروشندگان مجدد ممنوع است و با انجام این کار می توان سود را پس گرفت. در نهایت می‌گوید قراردادهای فرنچایزها را می‌توان به دلیل نقض قوانین فسخ کرد، که برای بسیاری از شرکت‌ها ضربه مرگبار خواهد بود.

خودی های جگوار اصرار دارند که مدل آنها عرضه را منصفانه نگه می دارد و بازارهای ثروتمندتر خودروها را بالا می برند. با این حال، دلالان استدلال می کنند که خودروها مال آنهاست و باید بتوانند آنها را به جایی که می خواهند بفرستند.

داستان ادامه دارد

یکی از دلایل اصلی اختلاف در مورد چگونگی نظارت بر قوانین است. برای اجرای موفقیت آمیز، خودروسازان باید بدانند چه خودروهایی و در کجا ظاهر می شوند.

بسیاری از وسایل نقلیه جدید در سراسر جهان مجهز به فناوری نجات جان هستند که می تواند مقامات را در مورد تصادف یا حوادث دیگر آگاه کند و مکان آن را در این فرآیند به اشتراک بگذارد. JLR می گوید از این فناوری یا هیچ فناوری دیگری برای ردیابی وسایل نقلیه استفاده نمی کند.

یک سخنگوی گفت: «جگوار لندرور هیچ خودرویی را که به خرده‌فروشان یا مستقیماً به مشتریان خود فروخته‌ایم ردیابی نمی‌کند.

ما به طور کامل از کلیه قوانین تجارت و حریم خصوصی در هر بازار جهانی پیروی می کنیم و مانند همه سازندگان خودرو، شرایطی را با خرده فروشان خود در رابطه با فروش و صادرات وسایل نقلیه خود به توافق رسیده ایم.

با این حال، دلالان در مورد اینکه چگونه این شرکت می‌داند خودروهایش وارد بازارهایی مانند چین می‌شوند، فکر می‌کنند، به‌ویژه پس از اینکه پکن اخیرا قوانین حفاظت از داده‌های خود را تشدید کرد و قوانین قابل مقایسه با مقررات GDPR اروپا را وضع کرد.

پیتر لو، شریک شرکت حقوقی Baker McKenzie می‌گوید در بنادر چین، داده‌ها به‌جز مقامات گمرک و صاحب کالا به‌طور آزاد در دسترس نیست.

"مگر اینکه پیشنهادی مبنی بر اینکه اتفاقی غیرقانونی در حال رخ دادن است، وجود داشته باشد، اشخاص ثالث به اطلاعات واردات از بنادر چین دسترسی ندارند."

JLR چین را با 4.24 میلیارد پوند فروش از مجموع 18.25 میلیارد پوند جهانی، بزرگترین بازار خود می داند. در سال 2012 از بریتانیا پیشی گرفت، در همان سالی که JLR اعلام کرد که در دومین اقتصاد بزرگ جهان - اولین آن در خارج از بریتانیا - کارخانه خودروسازی راه اندازی خواهد کرد، زیرا موج شکوفایی طبقه متوسط ​​چین را پشت سر می گذارد.

این شرکت مدل‌های Land Rover Evoque، Discovery Sport و Jaguar E-Pace را در سایتی در چانگشو، در نزدیکی شانگهای، که با شرکت خودروسازی دولتی چری مالکیت دارد، تولید می‌کند.

اما این شرکت در تلاش است تا از این تقاضا سرمایه گذاری کند، زیرا صنعت در حال مبارزه است کمبود تراشه ها و قطعات کامپیوتری که در خودروهای مدرن همه جا وجود دارد و همین امر باعث افزایش هزینه ها نیز می شود. در همین حال، چین قرنطینه های طولانی مدت زیادی را حفظ کرده است.

این شرکت JLR را به ضرر 412 میلیون پوندی قبل از مالیات برای سال منتهی به مارس در مقایسه با سود 662 میلیون پوندی سال قبل سوق داد. این شرکت گفت که فعالیت‌های آن «به‌طور قابل‌توجهی تحت تأثیر محدودیت تولید و فروش ناشی از کمبود جهانی تراشه قرار گرفته است».

با این حال، دیگر خودروسازان اروپایی، سودآوری بی‌سابقه‌ای داشته‌اند و تراشه‌های رایانه‌ای را که می‌توانند به دستشان بیاورند، برای خودروهای سودآورتر استفاده کرده‌اند. اینها اغلب در لوکس ترین نقطه های بازار هستند، مانند بنتلی فولکس واگن یا رولز رویس BMW. JLR، بدون چنین معادلی، قادر به انجام این کار به همان میزان نبود و خریداران باید تا یک سال منتظر بمانند تا خودروهای خود را خریداری کنند.

با فروش کمتر، تأثیر سرکوب JLR بر بازار خاکستری تنها افزایش یافت. یکی از فرنچایزها توضیح می دهد: «تامین قطعا این قوانین را بدتر کرده است.

در سال 2015، مقامات چینی واردات غیررسمی در بنادری از جمله شانگهای، تیانجین و گوانگدونگ را به منظور ایجاد رقابت و ترغیب خودروسازان به کاهش قیمت‌های خود در این کشور تأیید کردند.

آیریس پانگ، اقتصاددان ارشد چین بزرگ در ING، می‌گوید: اما طبق برنامه‌ریزی عمل نکرد.

او می‌گوید برای وارداتی مانند لوازم آرایش و کرم‌های پوست، خریداران چینی خوشحال می‌شوند که قیمت‌های مناسبی را انجام دهند، اما برای اقلام بزرگ بلیط مانند خودرو، ضمانت‌نامه و مراقبت‌های بعدی می‌خواهند و برای آن هزینه اضافی می‌پردازند.

Pang می افزاید: "اکثر مصرف کنندگان، اگر یک خودروی سطح متوسط ​​یا بالاتر خریداری کنند، معمولاً آن را از توزیع کننده خریداری می کنند زیرا شما گارانتی مناسبی دارید."

سخنگوی JLR می‌گوید: «شبکه خرده‌فروشان ما متخصص هستند و دانش، مهارت‌ها و امکانات را دارند تا اطمینان حاصل کنند که خودروهای بسیار فنی مشتریان ما از گارانتی محافظت شده بهره می‌برند. با خرید خودرو از طریق شبکه ما، مشتریان متوجه خواهند شد که وسیله نقلیه آنها با مقررات بازار محلی مطابقت دارد.

با این حال، این همچنین به این معنی است که یک شکاف بزرگ در قیمت حفظ شده است، و دلالان را وسوسه می‌کند که تلاش کنند و دست به قتل بزنند.

قوانین مربوط به فروش مجدد زمانی که صحبت از وسایل نقلیه گران قیمت محدود می شود رایج است. خودروسازان مشتاق هستند که مشتریانشان مانند فروش بلیط رفتار نکنند و به طور مصنوعی قیمت ها را برای مشتریان وفادار افزایش دهند.

مرسدس بنز و بی‌ام‌و نیز درست پس از آزادسازی قوانین واردات توسط چین، اقدام به سرکوب کردند و از دلالان آمریکایی خواستند تا خریداران را بررسی کنند و از آن‌ها بخواهند که پرداخت‌های نقدی خودروها را رد کنند.

با این حال، برای فروشندگانی که برای فروش در چین از اروپا یا آمریکا انتخاب می کنند، یک دلار سریع ممکن است بسیار وسوسه انگیز باشد.