من از سال 2017 راننده تمام وقت Lyft هستم. در اینجا آمده است که چگونه «انعطاف پذیری» و «انتخاب» برای «کار کنسرت» با دستمزد کمتر که به 50 ساعت در هفته نیاز دارد، اعمال نمی شود.

کنگره اخیراً معرفی کرد قانون انعطاف و انتخاب کارگر (WFCA)، که کاملاً برعکس آنچه از نامش نشان می دهد عمل می کند: باعث می شود کارگرانی مانند من تحت حمایت قوانین فدرال حداقل دستمزد و سایر حمایت های کارگران نباشند.و این امر ایالت ها را از ارائه مقررات خود برای حفظ استانداردهای مناسب باز می دارد.

بصورت تمام وقت Lyft راننده ای که از سال 2017 در جنوب کالیفرنیا کار می کند، من اهمیت انعطاف پذیری در کار را می دانم. به همین دلیل بود که تصمیم گرفتم در وهله اول رانندگی را شروع کنم – توانایی کار در زمان و مدت زمانی که می خواهم.

با این حال، واقعیت گیگ کار چندان هم گلگون نیست. شرکت های مبتنی بر اپلیکیشن مانند حال بارگذاری، لیفت و DoorDash میلیون‌ها دلار خرج کنید تا قانون‌گذاران و مردم را متقاعد کنید که باید از قوانین حمایت از کارگران که در مورد سایر کارفرمایان اعمال می‌شود مستثنی شوند. کار از طریق گروه های لابی مانند Flex و the ائتلاف برای نوآوری نیروی کار (CWI) - همان گروهی که در پشت WFCA قرار دارد - به سیاستگذاران این فرضیه غلط می دهند که رانندگانی مانند من نمی تواند از حقوق و مزایای کارمند برخوردار باشد. آنها می گویند که من یک پیمانکار مستقل هستم، حتی به عنوان جنبه های کلیدی شغل من - مانند افرادی که آنها را انتخاب می کنم، آنها را کجا می برم و چقدر پول به دست می آورم - توسط Lyft تعیین می شود.

«انعطاف‌پذیری» و «استقلال» خوب به نظر می‌رسند، اما حقیقت این است: وقتی مجبور هستید بیش از 50 ساعت در هفته کار کنید تا زندگی خود را تامین کنید، وقتی باید هر ساعتی را که کار نمی‌کنید با درآمد از دست رفته وزن کنید، وقتی آیا یک حادثه یا بیماری با خرابی مالی فاصله دارد، انعطاف پذیری و استقلال معنایی ندارد.

اگرچه در ابتدا به عنوان یک راننده زندگی مناسبی داشتم، اما دستمزد هر ساعت من حدود یک سال پس از شروع کار، حدود 25 درصد کاهش یافت. Lyft به طور یکجانبه نرخ رانندگان را کاهش داد و من را مجبور کرد که ساعت های بیشتری کار کنم تا همان مقدار پول را به دست بیاورم. در آن زمان بود که متوجه شدم «انعطاف پذیری در کار گیگ» مرا به کار طولانی‌تر و در زمان‌های خاص سوق داد. دستمزد من همچنان غیرقابل پیش بینی است، به خصوص به این دلیل که هزینه هایی را متحمل می شوم - مانند افزایش قیمت بنزین - که نمی توانم آن را به Lyft یا مسافرانم بپردازم.

داستان ادامه دارد

بر خلاف کارمندان، من فقط برای بخشی از زمان کارم حقوق می گیرم. در کالیفرنیا، Uber و Lyft ادعا می کنند که پرداختی معادل 120٪ حداقل دستمزد کالیفرنیا را تضمین می کنند - که به 18 دلار در ساعت می رسد - اما این استاندارد پرداخت سومین زمانی را که رانندگان در انتظار اختصاص دادن به آنها صرف می کنند را شامل نمی شود. مسافر جدید یا بازگشت از سفر به مناطق دور افتاده. یک مطالعه دریافتند که حداقل دستمزد ساعتی برای رانندگان مبتنی بر برنامه واقعاً 5.64 دلار در ساعت است، پس از محاسبه کل زمان کار و تمام هزینه‌ها.

علاوه بر این، اگرچه ما با خطرات بهداشتی و ایمنی مانند سرقت خودرو با نرخ های هشدار دهنده، رانندگان مبتنی بر اپلیکیشن مرخصی استعلاجی با حقوق، غرامت کارگران یا بیمه درمانی ارائه شده توسط کارفرما ندارند. در نهایت رانندگان برای پرداخت قبوض بیمارستان و تعمیر خودرو به کمپین های GoFundMe تکیه می کنند. خانواده های رانندگان کشته شده نیز همین کار را برای هزینه های تشییع جنازه انجام داده اند.

پس چرا طبق گفته شرکت های گیگ، آنها به عنوان کارفرما مسئولیتی ندارند؟ زیرا رانندگان آنها هنگام کار می توانند انتخاب کنند. شرکت‌های سازنده استدلال می‌کنند که باید بین انعطاف‌پذیری برنامه‌ریزی از یک سو و مسئولیت کارفرما و حقوق و حمایت‌های مبتنی بر اشتغال از سوی دیگر، یک معاوضه وجود داشته باشد.

اما این مبادله دروغ است. بسیاری از کارمندان - از جمله، من شرط می بندم، بسیاری از مدیران سطح بالا در Uber و Lyft - طبق برنامه زمانی کار می کنند که متناسب با نیازهای آنها باشد، در حالی که از حقوق و حمایت های ناشی از کارمند بودن، از جمله حق داشتن یک کارمند سالم و ایمن برخوردار می شوند. و محل کار بدون تبعیض و مزایایی مانند مرخصی با حقوق، بیمه درمانی، و پس انداز بازنشستگی.

مدل پیمانکار مستقل برای عملیات شرکتها ضروری نیست. پس از پیشنهاد اتحادیه اروپا مبنی بر الزام شرکت‌های گیگ به عنوان کارمند، مدیر عامل اوبر به سرمایه‌گذاران اطمینان داد که شرکت به رشد خود ادامه خواهد داد زیرامی تواند هر مدلی را کار کند" مطالعه اخیر محققان دانشگاه نورث ایسترن و کالج بوستون در شرکتی که در پاسخ به تغییر قانون کالیفرنیا، رانندگان خود را به عنوان کارمند طبقه بندی کرد، نشان داد که رانندگان از همان انعطاف پذیری برنامه ریزی که به عنوان پیمانکاران مستقل داشتند، برخوردار بودند.

قانونگذاران نباید به نام "انعطاف پذیری" حقوق کارگران را زیر پا بگذارند. در عوض، آنها باید اطمینان حاصل کنند که حقوق و استانداردهای اولیه محل کار به طور یکسان برای کارگران در سراسر هیئت اعمال می شود. بسیاری از کارگران گیگ تمام وقت برای اپلیکیشن ها کار می کنند و به این مشاغل به عنوان منبع درآمد اصلی خود متکی هستند. ما باید مستحق دستمزدهای قابل زندگی و قابل پیش بینی باشیم. ما همچنین باید مزایایی مانند بیمه درمانی و حوادث، غرامت کارگران و بیمه بیکاری داشته باشیم تا به ما در عبور از روزهای سخت کمک کند. و ما مستحق این حق هستیم که به طور جمعی با شرکت های گیگ در مورد شرایط و ضوابط کارمان چانه زنی کنیم.

پس از خروج از همه‌گیری، زمانی که بسیاری از کارگران حرفه‌ای از انعطاف‌پذیری برنامه‌ریزی بی‌سابقه‌ای برخوردار بودند، کنگره و سایر سیاست‌گذاران باید از انعطاف‌پذیری بیشتر برای همه کارگران اطمینان حاصل کنند، نه حقوق کمتری برای کارگرانی که حقوق کمتری دارند مانند من.

مایک رابینسون یک راننده اشتراکی مستقر در کالیفرنیا و عضو اتحادیه کارگران موبایل است.

نظرات بیان شده در بخش های تفسیری Fortune.com صرفاً نظرات نویسندگان آنها است و منعکس کننده نظرات و اعتقادات Fortune نیست.

بیشتر باید بخوانید تفسیر منتشر شده توسط ثروت:

این داستان در ابتدا به نمایش درآمد Fortune.com