این اپل یا تسلا نیست، اما Inrix اطلاعاتی از 500 میلیون خودرو دارد

در این مجموعه هفتگی، CNBC نگاهی به شرکت‌هایی می‌اندازد که 50 سال بعد، فهرست افتتاحیه Disruptor 10 را ایجاد کردند.

حمل و نقل از زمان آغاز به کار آن در سال 50 بخش بزرگی از لیست CNBC Disruptor 2013 بوده است و برخی از اخلالگران اصلی حمل و نقل به نام های معروف تبدیل شده اند.

این شامل Waze - در آن زمان یک شرکت راه‌اندازی GPS اسرائیلی با شناخت نام تجاری کمی در ایالات متحده در مقایسه با Garmin یا TomTom می‌شود - که توسط گوگل به مبلغ بیش از 1 میلیارد دلار خریداری شد و مدت‌هاست که برای اجتناب عموم از بلیط‌های سرعت و سرعت بسیار مهم بوده است. آگاهی از نزدیکترین دانکین دونات. اوبر، که علیرغم مشکلات سهام خود، به طور غیرقابل انکاری ایده های اساسی در مورد تحرک شهری را تغییر داده است. و اسپیس ایکس که اختلالات حمل و نقل را به بلندپروازانه ترین اهداف خود می رساند.

اما نام دیگری در لیست اصلی D50 برای عموم کمتر شناخته شده است، اما یک حلقه کلیدی در برنامه ریزی آینده حمل و نقل است: Inrix.

این شرکت که اکنون تقریباً دو دهه از عمرش می گذرد (در سال 2004 تاسیس شد) همچنان در رادار است، اما دسترسی آن به درک پیچیدگی ها و چالش های حمل و نقل در حال افزایش است. TomTom هنوز هم یک رقیب است. هنگامی که اینریکس، مستقر در خارج از سیاتل در کرکلند، واشنگتن، راه اندازی شد، یک مسئله مبرم این واقعیت بود که جهان همچنان برای نظارت بر ترافیک به هلیکوپترها متکی بود. برایان میستل، مدیرعامل و یکی از بنیانگذاران، و یکی از مدیران سابق مایکروسافت و فورد، می‌گوید: «این برای فهمیدن اینکه چه اتفاقی در حال رخ دادن است، پیشرفته بود.

اکنون Inrix که در بیش از 60 کشور و چند صد شهر فعالیت می کند، داده های جمع آوری شده و ناشناس را از 500 میلیون وسیله نقلیه، دستگاه های تلفن همراه، برنامه های تلفن همراه، اپراتورهای پارکینگ، اپراتورهای تلفن همراه و کنتورهای هوشمند، همه در زمان واقعی جمع آوری می کند، که هم مصرف کننده و هم مصرف کننده را پوشش می دهد. وسایل نقلیه ناوگان، و تغذیه به سیستمی که در بین سازمان‌های عمومی و برنامه‌ریزان حمل‌ونقل که در مورد تحرک شهری تجدیدنظر می‌کنند، طرفدار پیدا می‌کند. 

این هفته، اپل فناوری CarPlay خود را در WWDC به کار برد و شاید خوب باشد که سیری دمای خودروی شما را روزی تنظیم کند، اما Inrix در فهرست کارهای خود مجموعه ای از وظایف از جمله کاهش ردپای آب و هوای ترافیک شهری را دارد. از طریق ابزارهایی از جمله بهینه‌سازی زمان‌بندی سیگنال‌های ترافیکی، ترسیم چگونگی عملکرد ربات‌اکسی‌های مستقل در شهرها، سوار کردن و پیاده‌کردن مسافران، و یافتن پارکینگ خود در صورت نیاز.

هسته اصلی ماموریت این شرکت تغییر نکرده است: تحرک هوشمند آن بر اساس داده های GPS. استخراج داده‌های GPS از خودروها و تلفن‌ها باعث شد تا این شرکت از زمین خارج شود و به مشتریانی مانند IBM، آمازون و خودروسازان برسد. بزرگ‌ترین تغییرات از سال‌های ابتدایی آن، فراتر از داده‌های اصلی به سمت مدل نرم‌افزار به‌عنوان سرویس است، و این مدل توسط بزرگ‌ترین بخش مشتریان آن: شهرهایی مانند نیویورک و لندن و مناطق جغرافیایی دیگر در سراسر جهان اتخاذ می‌شود. از جمله دبی

اینریکس همچنان با بسیاری از مشتریان بخش خصوصی از جمله غول های خودروسازی مانند BMW و GM همکاری نزدیکی دارد. در واقع، یکی از جدیدترین معاملات آن، یک سرمایه گذاری نرم افزاری مبتنی بر ابر با GM است که با یکی از بزرگترین اهداف سازمان های بخش دولتی همپوشانی دارد: کاهش تصادفات و تلفات. اینریکس و جنرال موتورز از داده‌های خودروهای جنرال موتورز در مورد بازکردن کیسه هوا، ترمزهای سخت و استفاده از کمربند ایمنی، و همچنین از سرشماری ایالات متحده، به عنوان بخشی از داشبورد داده برای برنامه‌ریزان شهری با هدف «Vision Zero» بدون تلفات جاده‌ای استفاده می‌کنند.

Mistele گفت: "سالانه 1.3 میلیون نفر در تصادفات کشته می شوند."

این اعداد در سال های اخیر نیز افزایش یافته است، به ویژه در ایالات متحده، با رکوردی که در سال 2021 ثبت شد.

تصویب اخیر قانون زیرساخت دوحزبی 1.2 تریلیون دلاری (BIL) شامل تقریباً 5 میلیارد دلار بودجه اختیاری به عنوان بخشی از برنامه کمک هزینه خیابان ها و جاده های ایمن برای همه است که به بخش عمومی برای مقابله با این موضوع کمک می کند. 

Mistele گفت: "تجزیه و تحلیل جاده ها حوزه بزرگی برای رشد درآمد است." او گفت: «مقدار هنگفتی از لایحه زیرساخت ها به بخش عمومی سرازیر می شود.

نرم‌افزار داده‌های ترافیک به‌عنوان سرویس اکنون 30 درصد از کل تجارت شرکت را تشکیل می‌دهد و با نرخ رشد سالانه ترکیبی 40 درصدی در حال رشد است.

چشم انداز «صفر» همچنین با هدف خنثی کردن کربن حمل و نقل و کاهش تعداد تصادفات، در نهایت از طریق استفاده از وسیله نقلیه خودران، همپوشانی دارد.

Mistele گفت، حدود یک سال پیش، Inrix یک محصول زمان‌بندی سیگنال ترافیک را راه‌اندازی کرد، که در شهرهای آزمایشی مانند آستین، تگزاس، کاهش 7 درصدی ازدحام را نشان داده است. وزارت حمل و نقل فلوریدا نیز این فناوری را پذیرفته است. وی گفت: "هر ثانیه تاخیر 800,000 تن کربن یا 175,000 خودرو است." 

در حالی که حرکت کامل خودران و خودمختار شهری کندتر از جاه‌طلبانه‌ترین پیش‌بینی‌ها پیشرفت کرده است، در حال حرکت است و همین هفته گذشته کسب‌وکار ربات‌اکسی خودران جنرال موتورز Cruise در سانفرانسیسکو تأیید شد.

Mistele با اشاره به خودروهای خودران، متصل، برقی، مشترک گفت: «ما به ACES اعتقاد زیادی داریم. حرکت به سمت مدل تحرک به عنوان یک سرویس به طور فزاینده ای با ظهور حمل و نقل خودمختار مرتبط خواهد شد. او گفت: «به‌جای رانندگی در شهر و پارک کردن به مدت هشت ساعت، در بیشتر مناطق شهری، تحرک را به‌عنوان یک سرویس و اشتراک‌گذاری مشاهده خواهید کرد». «چگونه آن را انجام می دهید؟ وی افزود: با دادن اطلاعات بهتر به خودروها.

او معتقد است که «ACES» و روباتاکسی حمل و نقل را ایمن‌تر می‌کنند، اما این امر مستلزم دریافت داده‌هایی در مورد همه چیز از بسته شدن جاده‌ها تا مکان‌های تخلیه پارک است. او گفت: «ما نقشه‌برداری متر به متر از این مناطق شهری را انجام می‌دهیم... مدیریت حاشیه‌ها پیچیده‌تر می‌شود».

به گفته Mistele، حتی با وجود اینکه همیشه در مورد فناوری جدید و دوره «بازگشت به واقعیت» تبلیغات زیادی وجود دارد، پیشرفت شرکت ها از جمله کروز و وایمو در فضای روباتاکسی و Nuro در تحویل روبو کالاهای مصرفی مانند پیتزا، استقرار در شهرها، و تولید رو به رشد وسایل نقلیه خودران، او را به این باور می رساند که در دهه آینده این مدل حمل و نقل در اکثر مناطق شهری برتر مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

من فکر نمی‌کنم که در سراسر ایالات متحده، در مناطق روستایی که نیازی به استفاده یا موارد استفاده وجود ندارد، شاهد آن باشیم. اما خودروهای برقی و خودمختار و حرکت بیشتر به سمت تحرک به عنوان یک سرویس فراگیر خواهد بود.»

لحظه‌ای در اوایل همه‌گیری بود که جهان به معنای واقعی کلمه از حرکت باز ایستاد و اینریکس نگران تجارت خود بود، اما این مدت چندان طول نکشید. در واقع، Mistele می‌گوید که تغییرات اساسی در الگوهای حرکتی که تا قبل از مارس 2020 دیده نشده بود، نیاز برنامه‌ریزان را، چه در حمل‌ونقل انبوه یا تجارت، برای درک بهتر داده‌های خودرو افزایش داده است و این لحظه همه‌گیری بود که برای چرخش آن به مدل نرم افزار به عنوان سرویس

به عنوان یک مثال، او گفت که شرکت‌های بخش تایر بیش از هر زمان دیگری به تجزیه و تحلیل داده‌ها در مایل‌های طی شده - متغیر شماره 1 در آن جایگاه - برای تعیین تقاضای مصرف‌کننده و سطوح تولید مناسب نیاز داشتند. و در بخش خرده‌فروشی، شرکت‌ها تلاش می‌کردند الگوهای ترافیکی و بستن فروشگاه‌ها یا انتقال فروشگاه‌ها به مکان‌های جدید را درک کنند.

داده‌های Inrix همچنین کاربردهای کمتر آشکاری دارند، مانند خدمات مالی، جایی که صندوق‌های تامینی می‌خواهند بدانند چند نفر از یک نمایندگی خودرو بازدید می‌کنند، در یک مرکز توزیع خرده‌فروشی چه می‌گذرد، و ترافیک ورودی و خروجی بنادر، به ویژه با زنجیره تامین تحت فشار شدید در طول همه گیری.

این شرکت امروز 1,300 مشتری در کسب و کار رو به رشد بخش عمومی، کسب و کار شرکت خصوصی خود، که شامل شرکت هایی با تنوعی مانند The Weather Channel و Chick-fil-A IBM و بخش خودرو می شود، دارد.

اینریکس در بیشتر تاریخ خود سودآور بوده است و از دوره 2005 تا 2007 بر اساس جریان نقدی خود فعالیت می کند. Mistele گفت: «رشد در برخی سال‌ها بهتر از سایرین است، و نسبت مشتری می‌تواند تغییر کند - با ظهور موارد استفاده جدید در طول همه‌گیری و کاهش فروش خودرو برای چند سال قبل از یک بازگشت بزرگ - اما شرکت رشد دو رقمی را در این زمینه انجام می‌دهد. به صورت سالانه

و پس از تقریباً بیست سال به عنوان یک شرکت خصوصی - با بزرگترین سرمایه گذاران آن از جمله شرکت سرمایه گذاری خطرپذیر Venrock، آگوست کپیتال و پورشه - تقریباً قبل از بسته شدن بازار عرضه های اولیه اولیه، ماشه را در یک پیشنهاد عمومی آغاز کرد. طی یک دوره شش ماهه اخیر، روی یک معامله IPO "بسیار سنگین" کار کرده بود و به ثبت اسناد اوراق بهادار بسیار نزدیک بود. Mistele گفت: "ما حتی تیکر را رزرو کرده بودیم." او گفت: «ما آماده حرکت بودیم، اما پس از حمله روسیه به اوکراین، بازار ما را تحت فشار قرار داد.

یکی از قدیمی ترین Disruptor ها در حال حاضر با استراتژی خروج خود در الگوی نگهداری قرار دارد، اما Mistele گفت که هر چند ماه یک بار بازار را ارزیابی خواهد کرد.