آیا تسلا واقعاً در برابر صنعت خودرو - یا نفت و گاز رقابت می کند؟

هر خودروی الکتریکی جدید با تسلا مقایسه می شود. مری بارا، مدیر عامل جنرال موتورز حتی گفته است که شرکت او تا اواسط دهه 2020 خودروهای الکتریکی بیشتری نسبت به تسلا خواهد فروخت. لوسید و ریویان «قاتلان تسلا» هستند. و هنریک فیسکر به نظر می رسد که زنبور خاصی در مورد ایلان ماسک در کلاه خود دارد و به دلیل احتمال مالکیت توییتر از توئیتر خارج می شود. اما چالش تسلا در صنعت خودرو نیست. خیلی بزرگتر از آن است.

معقول ترین شرکت های EV (احتمالاً گروه فولکس واگن) عمداً از رقابت مستقیم با تسلا اجتناب می کنند. مطمئناً، پورشه تایکان مدتی است که از تسلا مدل S پیشی گرفته است و کاملاً در همان بازار است. اما بیشتر خودروهای برقی جدید از برندهای فولکس واگن، آئودی، اشکودا و کوپرا گروه فولکس واگن اینطور نیستند. آنها حق دارند که مستقیماً با تسلا مبارزه نکنند، زیرا شرکت ماسک در تلاش نیست آنها را ریشه کن کند، فقط آنها را مجبور به تغییر کند.

روزنامه‌نگاران، از جمله من، در این روایت شریک هستند که تسلا در حال جنگ با صنعت خودروسازی سنتی است. این شرکت در حال رشد در حجم فروش بوده است دیگران بسیار بیشتر از کمبود عرضه رنج می برند، که به معنای درگیری است که تسلا برنده است. اما در حالی که تلفاتی از ظهور خودروهای الکتریکی وجود خواهد داشت، با شرکت‌های سنتی مجبور می‌شوند شرط‌های خود را پوشش دهند از آنجایی که آنها کسب و کار احتراق داخلی خود را به پایان می رسانند و تولید خودروهای برقی خود را افزایش می دهند، هیچ کس دنیایی را نمی خواهد که در آن هر خودرویی تسلا باشد - از جمله ایلان ماسک. چیزی که ماسک به دنبال آن است، فاصله گرفتن از موتور احتراق داخلی است. شرکت هایی که با موفقیت این انتقال را انجام می دهند، می توانند در کنار تسلا به بقای خود ادامه دهند.

La بیانیه واقعاً گویا از سوی خود ایلان ماسک در توییتر منتشر شد (به طور طبیعی):

او گفت: «وقتی ارزش بازار تسلا، تولید محصولات انرژی پایدار، از آرامکو که سوخت‌های فسیلی تولید می‌کند، فراتر رود، می‌دانید که آینده برای زمین خوب خواهد بود.»

این رویا هنوز تا حدودی فاصله دارد. در ماه مه سال 2022، ارزش بازار آرامکو عربستان 2.431 تریلیون دلار بود، در حالی که ارزش بازار تسلا 786.98 میلیارد دلار بود که کمتر از یک سوم بیشتر است. بالاتر بوده است (بیش از 1 تریلیون دلار در سال 2021)، و تسلا در حال حاضر هنوز رتبه 6 است.^th با ارزش ترین شرکت جهان از نظر ارزش بازار همچنین جالب است که تمام شرکت‌های بین تسلا و آرامکو سعودی دیجیتال هستند (اپل، مایکروسافت، آلفابت/گوگل و آمازون). اما از آنجایی که اخیراً سهام تسلا اندکی کاهش یافته است، احتمالاً چند سال طول می کشد تا تسلا به رتبه اول برسد.

بیانیه ماسک نشان می دهد که چگونه تسلا واقعاً یک شرکت خودروسازی نیست. این یک شرکت انرژی پایدار است که اتفاقاً خودروهای زیادی را به عنوان بخشی از این استراتژی می‌سازد. چند خودروساز دیگر نیز شارژرهای خانگی، باتری های خانگی و پنل های خورشیدی خود را می فروشند؟ حتی شایعه شده است که تسلا در حال بررسی ورود به تجارت تامین انرژی است، که به نوعی در حال حاضر با باتری های مقیاس کاربردی خود مانند تاسیسات ذخیره سازی در استرالیای جنوبی است.

تسلا به دلیل فضای داخلی و طراحی های بی ضرر بیرونی اش مورد انتقاد قرار گرفته است. آنها قطعا یک طعم اکتسابی هستند. با این حال، از آنجایی که خودروها به خودی خود هدف نیستند، بلکه ابزاری برای رسیدن به هدف هستند، این یک انتقاد معامله شکن نیست. اجازه دهید تولیدکنندگان سنتی به ساختن فضای داخلی عالی و طراحی های بیرونی جذاب ادامه دهند. فقط آنها را به جای خودروهای احتراق داخلی روی خودروهای برقی قرار دهید. اما یک تسلا یا نه - فقط مطمئن شوید که اگر این کار را نکنید، همچنان یک خودروی برقی خواهید داشت.

اگر تسلا بتواند به افزایش سرمایه بازار خود فراتر از آرامکوی عربستان ادامه دهد، این واقعا پیامی به جهان خواهد فرستاد. شاید این پیامی باشد که تسلا در تمام طول این مدت رکاب زده است، اینکه در حالی که می توانید با محدود کردن مردم و جلوگیری از داشتن چیزهایی که باعث ایجاد مشکل می شوند، جهان را از بحران آب و هوایی نجات دهید، راه دیگری وجود دارد. جایگزین این است که به گونه ای نوآوری کنید که چیزی را برای رسیدن به همان هدف مطلوب و سودآور کند. سبز بودن نباید محدودیت باشد. این می تواند تغییری باشد که هم آرزویی باشد و هم پول زیادی به همراه داشته باشد.