جت های جنگنده قدیمی ایران مدام از آسمان سقوط می کنند

سقوط مکرر هواپیماهای جنگنده ایرانی یادآور قدمت هواپیماهای نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران (IRIAF) است.

دو خلبان ایرانی در 24 می در جریان ساخت چنگدو J-7 ساخت چین آنها کشته شدند سقوط کرد 124 مایلی شرق شهر مرکزی اصفهان بر اثر تصادف. در فوریه یک جت جنگنده دو سرنشینه F-5 IRIAF سقوط کرد به دلیل مشکلات فنی وارد مدرسه ای در شمال غرب تبریز شد. در این سانحه هر دو خدمه و یک نفر روی زمین کشته شدند.

در 1 ژوئن 2021، یک F-5 دیگر پس از توسعه یک هواپیما سقوط کرد "مشکل فنی" نزدیک دزفول در جنوب غربی ایران. در آن سانحه هر دو خدمه نیز کشته شدند.

در دسامبر 2019، یک MiG-29 IRIAF سقوط کرد در رشته کوه سبلان نزدیک مرز کشور با آذربایجان. این جت جنگنده اخیراً اورهال شده بود و خلبان آن را برای یک پرواز آزمایشی می برد که سقوط رخ داد.

و در 26 آگوست 2018 یک F-5 سقوط کرد در نزدیکی دزفول پس از بروز مشکلات مکانیکی خلبان کشته شد.

همه این حوادث جای تعجب ندارند. البته هر نیروی هوایی جنگنده ها و حتی خلبانان را بر اثر تصادف یا نقص فنی از دست می دهد. با این حال، در مورد ایران، بیشتر این تصادفات را می توان به این واقعیت ساده نسبت داد که جت های آن واقعا قدیمی هستند و بسیاری از بدنه های هواپیما پس از بیش از 40 سال کارکرد فرسوده شده اند.

آخرین باری که ایران جنگنده های جدید خریداری کرد در اوایل دهه 1990 بود که ناوگانی از MiG-29A را از مسکو خریداری کرد. با این حال، تا به امروز، بخش عمده ای از IRIAF شامل جت هایی است که ایران قبل از انقلاب 1979 سفارش داده بود، زمانی که آخرین شاه ایران تعداد زیادی F-4 و F-5 و مهمتر از همه، 80 فروند F-14A تامکت، 79 فروند خریداری کرد. که قبل از انقلاب تحویل داده شد. تنها هواپیمای دیگری که این شرکت خریداری کرد، F-7 های چینی بود که اساساً نسخه های مجوز ساخت میگ-21 در دهه 1980 در طول جنگ ایران و عراق بود. (در سال 1991 تعداد قابل توجهی از نیروی هوایی عراق برای فرار از ویرانی در جریان جنگ خلیج فارس آن سال به ایران پرواز کردند. تهران تمامی آن هواپیماها از جمله میگ 29 و میراژ اف 1 ساخت فرانسه را مصادره کرد.)

این واقعیت که ایران هواپیماهای F-14A سنگین خود را برای مدت طولانی در حالت عملیاتی نگهداشته بود چندان قابل تامل نیست، به خصوص وقتی همه گزارش های رسانه ای در اواخر دهه 1970 را در نظر بگیریم، که همیشه پیش بینی می کردند که تامکت های تهران بدون پشتیبانی فنی مستمر مستقر می شوند. از پیمانکاران آمریکایی و تامین مداوم قطعات یدکی. علیرغم خروج تمامی پیمانکاران از ایران پس از انقلاب 1979 و اعمال تحریم تسلیحاتی علیه تهران، تامکت ها همچنان فعال بودند. آنها در طول جنگ با عراق خود را دارایی های ارزشمندی نشان دادند. نه تنها بسیاری از F-14 ها پس از انقلاب به پرواز خود ادامه دادند، بلکه پس از گذشت نزدیک به نیم قرن همچنان در حال پرواز هستند.

اما هنوز این هواپیماها واقعا قدیمی هستند. و علیرغم موفقیت ایران در نگه داشتن بسیاری از آنها در هوا برای مدت طولانی (و حتی تولید مشتقات F-5 از پایه، عمر خدماتی آنها به وضوح رو به پایان است.

اما چه چیزی می تواند جایگزین آنها شود؟

شده است حدس و گمان منطقی ایران ممکن است تصمیم بگیرد دو نوع جنگنده مختلف، یکی از چین و دیگری از روسیه را تا پایان این دهه یا اوایل دهه 2030 خریداری کند. محتمل ترین گزینه ها Su-30SM و Su-35 روسی برای جایگزینی F-14s و F-4s و J-10Cهای چینی برای جایگزینی MiG-29 و غیره خواهد بود.

با این حال، احتمال اینکه ایران به دنبال جت های روسی پس از حمله به اوکراین باشد، احتمالاً با توجه به مشکلات زنجیره تامین شدیدی که ارتش روسیه در سال های آینده با آن مواجه خواهد شد، کاهش یافته است. علاوه بر این، کارشناسان هوانوردی اشاره کرده اند که J-10C حتی قبل از آن جنگ هواپیمای بسیار بهتر و مقرون به صرفه تری است. J-10C همچنین دارای رادار فعال الکترونیکی آرایه اسکن شده (AESA) است، چیزی که جت های پیشرفته روسی مانند Su-35 ندارند. آزار مصر و دیگر مشتریان تسلیحاتی روسیه.

ناوگان J-10C، به ویژه مجهز به موشک هوا به هوای دوربرد PL-15 چین، احتمالاً مهم‌ترین ارتقاء برای نیروی هوایی ایران از زمان خرید F-14‌های مجهز به AIM-54 دوربرد خواهد بود. موشک های فونیکس در اواخر دهه 1970. (گزارش‌ها نشان می‌دهد که ایران پس از آزمایش MiG-29A خود در برابر تامکت‌های خود و دریافت که دومی به طور مداوم از اولی بهتر عمل می‌کند، راضی نبود.) و از آنجایی که چین و ایران اخیراً یک توافق‌نامه راهبردی 25 ساله امضا کرده‌اند، پکن احتمالاً مایل است که این هواپیما را به تهران بفروشد. جت ها

با این حال، ممکن است هرگز این اتفاق نیفتد. قوی ترین نیروی مسلح ایران ارتش عادی نیست، شبه نظامی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی است. و سپاه پاسداران انقلاب اسلامی توسعه موشک‌های بالستیک و پهپادهای ساخت داخل را به واردات جت‌های جنگنده پیشرفته برای ارتقای IRIAF ترجیح داده است. سپاه تمام هواپیماهای نیروی هوایی کوچک خود، یک ناوگان معمولی از هواپیماهای تهاجمی Su-25 Frogfoot ساخت روسیه را که در سال 1991 از عراق به پرواز در آمد، داد. به عقب به بغداد در اواسط سال 2014 اندکی پس از تسخیر دولت اسلامی (داعش) بخش‌هایی از شمال عراق.

سپاه پاسداران انقلاب اسلامی همچنین نسبت به واردات تانک‌های اصلی جنگی، زمانی که ایران قبلاً فرصت‌هایی برای ارتقای نیروهای زرهی ارتش منظم (آرتش) داشت، بی‌تفاوتی مشابهی نشان داده است. در نتیجه، به جای ارتقاء با J-10C یا سایر هواپیماهای جدید در دهه آینده، قدرت های موجود در ایران ممکن است تصمیم بگیرند که به جای بازنشستگی تدریجی و جایگزینی آنها، اجازه دهند زرادخانه طولانی مدت جت های جنگنده کشور پژمرده و بمیرند.