نبردهای داخلی با چاقو باعث مرگ نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی آمریکا می شود

لابی کردن برای نیروی دریایی، گارد ساحلی و تفنگداران دریایی بزرگتر ایالات متحده یک تجارت بزرگ است که سالانه میلیون ها دلار جذب می کند. سرمایه‌گذاری دولت در بخش دریایی با ارائه بیش از ماهیت، در حال کاهش است. با کاهش بودجه فدرال، صنعت دریانوردی زمان زیادی را صرف مبارزه با خود بر سر ضایعات می کند، و فاقد ابزار یکپارچه برای استدلال برای سرمایه گذاری های دریایی بزرگتر است.

با تمام حقوق، این باید یک عصر طلایی در سرمایه گذاری دریایی و در تدوین سیاست دریایی مدرن آمریکا باشد. برای اولین بار در 60 سال گذشته، ایالات متحده با یک تهدید دریایی واقعی مواجه است. بنادر برای مدیریت اختلالات لجستیکی تلاش کرده اند. سفرهای دریایی رودخانه در حال بازگشت هستند همانطور که ایالات متحده دوباره ساحل رودخانه آمریکا را کشف می کند. وصله نفت خلیج فارس به کار خود بازگشته است، در حالی که کارایی انرژی و لجستیک حمل و نقل ناگهان مد روز هستند. کشتی های بدون سرنشین به دریا می روند و به دارایی های اصلی تبدیل می شوند.

مطمئناً نوعی تغییر دریا در پیش است. پول برای تأثیرگذاران دریایی سرازیر می شود. هفته به هفته، گروه‌های صنعت دریایی تا ساختمان کاپیتول می‌روند و از این یا آن برنامه تمجید می‌کنند. و با این حال، علیرغم همه علاقه‌ها و سرمایه‌گذاری‌های جدید در مراکز ملاقات منطقه واشنگتن و مؤسسات دریایی جدید، آینده کلی دریایی آمریکا هنوز تاریک به نظر می‌رسد. بازیگران صنعت یا آنقدر بالکانی هستند، یا خیلی خودخواه هستند و نمی توانند فراتر از منافع برنامه ای محدود خود نگاه کنند و برای مشارکت بزرگتر آمریکا در دریا استدلال کنند.

مانند نیروی دریایی، هیچ استراتژی واحدی برای لابی‌گران وجود ندارد. و بدون داشتن یک هدف اساسی و قابل دوام برای سرمایه‌گذاری‌های دریایی آمریکا، مجموعه گیج‌کننده از سهامداران دریایی آمریکا به رفتار با حوزه دریایی بازمی‌گردند که گویی یک بازی حاصل جمع صفر است. در حالی که تیم‌های لابی برای هوافضا یا ارتش ایالات متحده سرمایه‌هایی را که به شدت برای سرمایه‌گذاری دریایی مورد نیاز است، هک می‌کنند، صنایع دریایی آمریکا خود را مشغول مبارزه‌های وحشیانه با چاقوی جمعی برای تکه‌های بزرگ‌تر یک کیک هستند که همیشه در حال کوچک شدن است.

تعداد بسیار کمی در دریانوردی برای منافع بیشتر کار می کنند. به صراحت، بسیاری از گروه‌های ذی‌نفع دریایی بیش از حد مشغول حفاظت از منافع ریشه‌دار هستند، اگرچه بسیاری از این منافع، در انزوا، دیگر به خوبی به آنها خدمت نمی‌کنند.

زمان آن فرا رسیده است که صنعت دریایی ایالات متحده تلاش های لابی خود را اصلاح کند. اگر مجموعه صنایع دریایی آمریکا نتواند حول ایده ساده رشد مشارکت دریایی آمریکا متحد شود، رهبران کنگره، کاخ سفید، دبیران کابینه و حتی دبیران خدمات پست و حاشیه‌نشین می‌توانند برای تشویق ذینفعان دریایی به تمرکز مجدد، متحد شدن و مبارزه بیشتر کار کنند. به دلیل افزایش سرمایه گذاری خجالت آور کوچک آمریکا در مرزهای حیاتی دریایی آمریکا.

خودخواهی در مقابل از خودگذشتگی در دریایی آمریکا

تنش بین خودخواهی و ایثار به ویژه در تأثیرگذاران کشتی سازی آمریکا آشکار است. برخلاف صنعت هوافضا، آمریکا هیچ سازمان واحد و فراگیر ندارد که از دریانوردی آمریکا دفاع کند.

کشتی سازی را انتخاب کنید. سی و هفت سازنده بزرگ کشتی سطحی و نگهدارنده کشتی در اطراف آن متحد می شوند شورای کشتی سازان آمریکا. اما جنرال دینامیکGD
واحد Electric Boat، یک کشتی‌ساز زیر دریا و یکی از بزرگترین دریافت‌کنندگان بودجه دولتی کشتی‌سازی، در صفوف گمشده است.

در عوض، Electric Boat از گروه ذینفع خود یعنی the شورای پایگاه صنعتی زیردریایی. به جای اینکه عضو حمایت کننده یک انجمن صنعتی بزرگتر با هدف رشد پایگاه صنعتی کشتی سازی آمریکا باشد، Electric Boat - چه خوب و چه بد - ترجیح می دهد به طور مستقیم به منافع منطقه ای خود رسیدگی کند.

این ممکن است تجارت خوبی برای جنرال داینامیکس باشد (و Bath Ironworks و NASSCO، کشتی‌سازان سنتی جنرال داینامیکس، اعضای شورای کشتی‌سازان هستند)، اما در درازمدت، این استراتژی خودمحورانه به خود شکست می‌دهد. گذشته از این واقعیت که زیردریایی ها چیزی بیش از قایق های فانتزی نیستند که می توانند پس از غوطه ور شدن به سطح آب بروند، پایگاه صنعتی زیردریایی در حال رشد بیش از هر زمان دیگری به کشتی سازان سنتی سالم نیاز دارد.

برای پاسخگویی به تقاضای آمریکا برای زیردریایی، کشتی سازی سطحی کشتی سازی بولینگر بارج های حیاتی برای تولید، اسکله های خشک و تجهیزات نگهداری حیاتی را می سازد. VT Halter و Conrad Shipyard برای خدمه زیردریایی و نگهبانان پیشرو برای سکونت قایق‌های پهلوگیری می‌سازند. Austal ایالات متحده آمریکا و سایر کشتی‌سازان سنتی به صورت آنلاین می‌آیند تا منابع آموزش دیده کشتی‌سازی را برای پایگاه صنعتی زیردریایی فراهم کنند، در حالی که دیگران برای حفظ ناوگان رو به رشد زیردریایی آماده می‌شوند. سرمایه گذاری مجدد مناقصه های فرعی قدیمی و سکوهای نظارت زیر دریا. بدون برنامه‌های دولتی کشتی‌سازی، این کارخانه‌های کشتی‌سازی کوچک‌تر امروز برای کمک به آنها وجود نداشتند.

جدا از پایگاه صنعتی زیردریایی، کشتی‌سازی دولتی توسط سایر گروه‌های علاقه‌مند قبیله‌ای اجاره داده می‌شود. را ائتلاف پایگاه صنعتی ناو هواپیمابر و ائتلاف پایگاه صنعتی کشتی های جنگی آبی-خاکی دائماً در جستجوی منابع و هماهنگی برای از بین بردن برنامه های رقیب بالقوه مانند این است کشتی جنگی سبک دوزیستاما نبردهای داخلی آنها کمک چندانی به ارتقای سلامت کلی نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی آمریکا نمی کند.

اوضاع آنقدر بد شده است که نیروی دریایی از مؤسسه مطالعات هوافضا میچل - یک فروشگاه حمایت از نیروی هوایی - برای ارائه ایده استفاده کرد. مقصر بودن پایگاه صنعتی کشتی سازی به دلیل ناتوانی نیروی دریایی در حمایت از ناوگان بزرگتر. و این خود باختن است. را انجمن صنایع هوافضا، در حالی که آن است نمی تواند همه را راضی کند همیشه، یک گروه ذینفع بسیار قدرتمند است، و به عنوان صدای اصلی صنعت هوافضا، علاقه‌ای به انتقال پول به حوزه دریایی ندارد. چشم انداز صنایع هوافضا فراخوانی متحد کننده برای "بهبود ایمنی حمل و نقل هوایی، ایمن تر کردن آمریکا، اکتشاف سوخت، هدایت نوآوری و تضمین یک پایگاه صنعتی پر جنب و جوش" است. کشتی سازی، خارج از ارائه کلید امکانات پرتاب و بازیابی فضایی، بخشی از آن نیست.

اوضاع در دریای مدنی بدتر است. را باشگاه پروانه بین المللی ایالات متحده میزبان ساعات خوشی در واشنگتن است و فضای اداری بسیار خوبی دارد، اما به عنوان یک گروه مدافع، از توانایی های بالقوه خود استفاده نمی کند. را انجمن بین المللی کروز خطوطاز اتحاد حمل و نقل متحداز انجمن حمل و نقل آمریکای شمالیو تعدادی دیگر از انجمن‌های دریایی با بودجه خوب، همگی در تعقیب سازمان‌یافته اولویت‌های خود - که اغلب رقیب هستند - به راه افتاده‌اند. و با توجه به اینکه وزارت حمل و نقل و اداره دریانوردی ایالات متحده راهنمایی اندکی ارائه می دهند و هیچ حمایتی ارائه نمی دهند، اوضاع به این زودی ها بهتر نخواهد شد.

به طور خلاصه، ذینفعان دریایی آمریکا از همه چیز و همه چیز به جز خود حوزه دریایی گسترده تر حمایت می کنند. اگر گروه‌های ذینفع دریایی به مبارزه با یکدیگر ادامه دهند، دیگر تیم‌های مدافع گرسنه و سازمان‌دهی‌شده‌تر، با از بین بردن سرمایه‌گذاری‌های دریایی آمریکا، به افزایش پایه حمایت دولتی خود ادامه خواهند داد.