قانون کاهش تورم اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی می تواند به فروش آسیب برساند

به گفته چندین شرکت و گروهی که نماینده خودروسازان بزرگ مانند قانون کاهش تورم هستند، اعتبار مالیاتی پیشنهادی تا سقف 7,500 دلار برای خودروهای الکتریکی تحت قانون کاهش تورم می‌تواند برای فروش خودروهای الکتریکی غیرقابل تصور باشد. جنرال موتورز, تویوتا موتور و فورد موتور.

قوانین جدید آستانه فروش برای احراز صلاحیت را افزایش می‌دهد، اما شرایط منابع و قیمت‌گذاری مواد را همراه با سقف درآمد شخصی اعمال می‌کند.

دولت فدرال از اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی به عنوان ابزاری برای ترویج پذیرش خودروهای الکتریکی و کاهش اتکای صنعت خودروسازی ایالات متحده به سوخت‌های فسیلی استفاده کرده است. خودروهای برقی در حال حاضر به دلیل باتری های گران قیمت مورد نیاز برای تامین انرژی خودروها بسیار گرانتر از همتایان بنزینی خود هستند.

خودروسازان برای کمک به کاهش قیمت خودروها برای مصرف کنندگان به اعتبارات اعتماد کرده اند، زیرا هزینه های لیتیوم و کبالت مورد نیاز برای باتری ها افزایش یافته است.

مخالفان دستورالعمل های جدید معتقدند که قوانین قیمت گذاری و منابع، به ویژه برای مواد اولیه حیاتی مورد استفاده برای باتری های خودروها، بسیار تهاجمی است و می تواند منجر به اکثر خودروهای الکتریکی شود دست کم در کوتاه مدت از شرایط لازم برای مشوق فدرال خارج می شوند. و برخلاف معیارهای فعلی، خودروها باید در آمریکای شمالی تولید شوند تا واجد شرایط دریافت اعتبار شوند.

حامیان قوانین جدید می گویند که صنعت خودروسازی را از اتکای آن به کشورهای خارجی، به ویژه چین، دور خواهند کرد و تولید داخلی خودروهای برقی و باتری را تشویق خواهند کرد. هدف دولت بایدن

قانون 430 میلیارد دلاری کاهش تورم تحت رهبری دموکرات ها بود روز یکشنبه در سنای آمریکا تصویب شد. انتظار می‌رود که روز جمعه توسط مجلس نمایندگان آمریکا و پیش از ارسال به رئیس‌جمهور تصویب شود جو بایدن به امضای قانون برسد.

اتحاد برای نوآوری خودرو، که نماینده خودروسازانی است که نزدیک به 98 درصد از خودروها و کامیون های سبک فروخته شده در ایالات متحده را تولید می کنند، معتقد است 70 درصد از خودروهای الکتریکی که در حال حاضر در ایالات متحده فروخته می شوند، پس از تصویب این لایحه، واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی نیستند.

«متاسفانه، الزامات اعتبار مالیاتی خودروهای برقی باعث می‌شود که بیشتر خودروها فوراً واجد شرایط دریافت انگیزه نباشند. این یک فرصت از دست رفته در یک زمان حیاتی و تغییری است که مشتریان را در بازار یک وسیله نقلیه جدید متعجب و ناامید خواهد کرد." در یک پست وبلاگ است.

بوزلا به CNBC گفت که از اهداف بلندمدت این لایحه حمایت می کند، اما معتقد است که صنعت برای تهیه برنامه های تولید و ایمن سازی مواد داخلی برای وسایل نقلیه خود به زمان بیشتری نیاز دارد. او گفت که زنجیره تامین فعلی نمی تواند از تمام خودروهای الکتریکی که شرکت ها می خواهند در سال های آینده تولید کنند، پشتیبانی کند.

او گفت: «این یک شبه اتفاق نخواهد افتاد. ما باید با شرکای خود و مقامات دولتی کار کنیم تا بفهمیم چه چیزی برای مصرف‌کننده بهتر عمل می‌کند.»

Bozzella گفت استانداردهای جدید "همچنین هدف جمعی ما برای فروش 40 تا 50 درصدی خودروهای الکتریکی تا سال 2030 را به خطر می اندازد" - هدفی که اعلام شد. سال گذشته توسط دولت بایدن. او گفت که انجمن تجاری و گروه لابی مستقر در واشنگتن دی سی به تلاش برای اصلاح سیستم اعتباری در صورت امضای این لایحه به قانون ادامه خواهند داد.

جو مانچین، سناتور دموکرات، که پیشگام الزامات تامین مواد مندرج در این لایحه بود، تمایلی به تغییر قوانین نداشت.

مانچین گفت: «به [خودروسازان] بگویید تهاجمی شوند و مطمئن شوند که ما در آمریکای شمالی استخراج می کنیم، در آمریکای شمالی در حال پردازش هستیم و چین را خط می زنیم». هفته گذشته به خبرنگاران گفت. من معتقد نیستم که ما باید یک روش حمل و نقل را بر پشت زنجیره تامین خارجی بسازیم. من این کار را نمی‌کنم.»

مارتین فرنچ، مدیر اجرایی و مدیر عامل قدیمی شرکت Beryls Strategy Advisors ایالات متحده، معتقد است که الزامات جدید می تواند یک مزیت طولانی مدت برای صنعت خودروی ایالات متحده باشد. اما او گفت که ممکن است دردهای فزاینده ای در این راه وجود داشته باشد.

من فکر می‌کنم اکنون مقداری منفی وجود دارد، اما اگر به وعده‌های [خودروسازان] نگاه کنید، اگر به تعهدات خود عمل کنند، دلیلی نمی‌بینم که محصولات تولید داخل نفعی نبرند و مصرف‌کننده سود نبرد. فرنچ به CNBC گفت.

خودروسازانی که اعتبارات جدید را محکوم می کنند شامل شرکت هایی از استارتاپ های برقی می شوند Rivian به شرکت‌های بزرگ‌تر خارجی که هنوز خودروهای الکتریکی زیادی در آمریکای شمالی تولید نکرده‌اند.

هیوندای که اخیراً سرمایه گذاری 10 میلیارد دلاری ایالات متحده را اعلام کرده است: "ما از اینکه قانون فعلی دسترسی و گزینه های خودروهای الکتریکی را برای آمریکایی ها به شدت محدود می کند ناامید هستیم و ممکن است انتقال به تحرک پایدار در این بازار را به شدت کند کند." از جمله تولید EV در آلاباما و جورجیا، در بیانیه ای ایمیلی گفته شد.

جیپ ساز استلانتیسفیات کرایسلر که قبلاً فیات کرایسلر بود، گفت که بسیاری از مفاد این لایحه می‌تواند به شرکت در برنامه‌های 35 میلیارد دلاری برقی‌سازی کمک کند، اما «حذف عملی مشوق‌های کوتاه‌مدت برای مشتریان آمریکایی که به خودروهای برقی می‌پیوندند ممکن است سرعت تغییرات مورد نیاز برای دستیابی به آن را تهدید کند. انتقال معنادار به تحرک پایدار.»

وسایل نقلیه از دیگر استارت آپ های برقی مانند لوسید ایر سدان گران قیمت و فیسکر Ocean آتی، که قرار است از اتریش وارد شود، به طور خودکار واجد شرایط اعتبار جدید نخواهد بود.

Rivianکه تولید پیکاپ‌های الکتریکی و شاسی‌بلندهای الکتریکی را از سال گذشته در ایلینوی آغاز کرد، این لایحه را به‌عنوان برداشتن قالیچه از مشتریانی که قصد خرید خودروی الکتریکی ساخت آمریکا را دارند، توصیف کرده است.

جیمز چن، معاون سیاست عمومی ریوین، به Crain's Chicago Business گفت که مقررات پیشنهادی به نفع خودروسازانی مانند تسلا و جنرال موتورز، که زمان بیشتری برای افزایش تولید یا انجام برخی تولیدات در خارج از کشور داشته اند.

تسلا برای اظهار نظر پاسخی نداد. جنرال موتورز از حدس و گمان خودداری کرد، در صورت وجود، کدام خودروهای فعلی آن واجد شرایط دریافت اعتبار بر اساس این لایحه خواهند بود. خودروساز دیترویت گفت این لایحه "به خوبی با برنامه های بلندمدت جنرال موتورز همخوانی دارد"، اما برخی از الزامات در کوتاه مدت چالش برانگیز خواهند بود.

جنرال موتورز در بیانیه ای ایمیلی گفت: "در حالی که برخی از مفاد چالش برانگیز هستند و نمی توان یک شبه به دست آورد، ما مطمئن هستیم که می توانیم به دلیل سرمایه گذاری های تولید داخلی که برای ایمن سازی زنجیره تامین باتری ها و مواد معدنی حیاتی انجام می دهیم، با این چالش روبرو شویم." .

گدار جیم فارلی، مدیرعامل، روز چهارشنبه گفت اعتبار جدید باید برای صنعت خودرو مفید باشد، اما این شرکت به تجزیه و تحلیل جزئیات این لایحه در مورد تامین قطعات و مواد ادامه می دهد.

فارلی در جریان رویدادی در کارخانه مونتاژ فورد در میشیگان، جایی که شاسی بلند برونکو و پیکاپ متوسط ​​رنجر تولید می‌شوند، به خبرنگاران گفت: «ما باید از طریق آن کار کنیم، اما به طور کلی برای صنعت ما مثبت است.

این شرکت روز چهارشنبه یک قرارداد جدید انرژی پاک با DTE Energy برای تمام خودروهای تولید شده در میشیگان اعلام کرد که با استفاده از برق معادل 100٪ بدون کربن تولید می شوند. این شرکت ها این قرارداد را بزرگترین خرید انرژی تجدیدپذیر از یک شرکت برق در ایالات متحده نامیدند

فرنچ گفت که این به هر شرکت بستگی دارد که تعیین کند که چقدر اعتبار برای فروش خودروهای الکتریکی آنها در آمریکای شمالی مهم است.

او گفت: «در پایان، این یک مورد تجاری است که آنها احساس می‌کنند چقدر از سهم بازار را استفاده خواهند کرد، اما من فکر می‌کنم که این موضوع قطعاً باعث افزایش چشمگیر خواهد شد. اگر ملاحظاتی برای بومی‌سازی تولید وجود داشته است، فکر می‌کنم که این موضوع بحث‌ها و احساسات را بیشتر برانگیزد.»