هند شروع به دوست داشتن وسایل نقلیه الکتریکی با دو چرخ کرده است

وقتی اکثر مردم به وسایل نقلیه الکتریکی فکر می کنند، به ماشین فکر می کنند.

از برندهایی مانند تسلا و Rivian در ایالات متحده، به نیو و XPeng در چین، فروش جهانی خودروهای الکتریکی افزایش یافته است. دو میلیون خودروی برقی فقط در سه ماهه اول سال 2022 فروخته شد - این یک جهش قابل توجه از یک دهه قبل است که فروش تنها به 120,000 خودرو در سراسر جهان رسید. آژانس بین المللی انرژی گزارش داد.

اخبار مربوط به سرمایه گذاری

هند فرق میکنه ایالات متحده و چین بر روی پذیرش خودروهای برقی تمرکز کرده اند. اما در هند، پنجمین اقتصاد بزرگ جهان، وسایل نقلیه دو چرخ مانند اسکوتر، موتور سیکلت و موتور سیکلت بر بازار تسلط دارند.

جیمز هونگ، رئیس تحقیقات تحرک در Macquarie Group، گفت که تقاضای خودروهای دو چرخ بیشتر از خودروها در هند است و این نباید تعجب آور باشد.

هانگ گفت که زیرساخت‌های جاده‌ای توسعه نیافته و درآمدهای شخصی پایین‌تر، داشتن اسکوتر، موتور سیکلت یا موتورسیکلت را برای مردم راحت‌تر و مقرون به صرفه‌تر می‌کند تا ماشین.

با این حال، پذیرش کم است.

خودروهای برقی تنها حدود 2 درصد از کل فروش خودرو را تشکیل می‌دهند، اما دولت هند اهداف بلندپروازانه‌ای برای افزایش پذیرش خودروهای الکتریکی در دهه آینده با تمرکز بر افزایش خرید خودروهای دو چرخ دارد.

پیش بینی می شود فروش در هند تا سال 40 بین 45 تا 2030 درصد افزایش یابد و در آن زمان سالانه 13 میلیون خودروی جدید به فروش می رسد. پیش بینی های Bain & Company در دسامبر منتشر شد. 

به گفته این شرکت مشاوره، بخش خودروهای چهار چرخ هند با فروش سالانه 15 میلیون خودروی جدید، تا سال 20 تنها 2030 تا 1 درصد رشد خواهد کرد.

آرون آگاروال، معاون تحقیقات سهام در Kotak Securities، گفت: انتظار می‌رود رشد بخش خودروهای برقی چهار چرخ هند کوچک‌تر باشد، زیرا این خودروها عمدتاً متعلق به رانندگانی هستند که در مسیرهای طولانی‌تر به خارج از شهر سفر می‌کنند. 

Bain & Co پیش بینی می کند که کل درآمد در سراسر زنجیره تامین کامل صنعت خودروهای برقی هند 76 تا 100 میلیارد دلار تا سال 2030 ایجاد کند.

آگاروال گفت که مردم هند مدت‌هاست که دو چرخ را به چهار چرخ ترجیح می‌دهند و این کشور خانه بیش از 10 استارت‌آپ در بازار است.

جینش گاندی، تحلیلگر تحقیقات سهام در Motilal Oswal Securities، به CNBC گفت: برای اینکه هند خرید خودروهای دو چرخ را افزایش دهد، باید ارزان تر باشند و زیرساخت های شارژ بیشتری وجود داشته باشد. 

گاندی گفت که 90 درصد خودروهای دو چرخ با موتورهای احتراق داخلی بین 70,000 روپیه (845 دلار) تا 140,000 روپیه (1,690 دلار) قیمت دارند. قیمت اولیه خودروهای برقی دو چرخ می تواند تا 160,000 روپیه باشد.

آگاروال کوتاک گفت، اگر قیمت باتری کاهش یابد، هزینه خودروهای الکتریکی کاهش می یابد.

Bain & Co گفت: تورم بالا و مختل شدن زنجیره تامین باعث افزایش قیمت خمیر در سال 2022 شده است. برای رقابت خودروهای الکتریکی با خودروهای موتور احتراق داخلی، هزینه باید بین 20 تا 30 درصد کاهش یابد.

آرون کومار، مدیر مالی شرکت Ola Electric تولیدکننده خودروهای الکتریکی دو چرخ، گفت: این یک افسانه است که خودروهای برقی گران‌تر از خودروهای احتراق داخلی هستند زیرا «هزینه چرخه عمر مالکیت یک خودروی برقی پایین‌تر از خودروهای دو یا چهار چرخه است». وسیله نقلیه چرخی که با سوخت کار می کند.

او گفت که این بدان معناست که مقدار پولی که دارندگان خودروهای برقی می توانند در سوخت صرفه جویی کنند و هزینه های تعمیر و نگهداری می تواند قیمت خرید اولیه بالاتر را جبران کند.

او گفت که اسکوترهای دو چرخ اولا، یک موتور سیکلت آینده و یک خودروی سواری چهار چرخ بین 1,000 تا 50,000 دلار قیمت دارند.

هیچ بازگشتی به وسایل نقلیه [موتور احتراق داخلی] وجود ندارد. کومار افزود: این یک جهت واحد است. 

آگاروال از کوتاک گفت که دولت‌های مرکزی و ایالتی در هند مشوق‌هایی را برای تشویق مصرف‌کنندگان در هند به روی آوردن به خودروهای الکتریکی ارائه کرده‌اند. 

با توجه به آژانس بین المللی انرژی، برنامه های دولتی بودجه ای را برای افزایش تولید اتوبوس های عمومی و تاکسی های برقی و همچنین افزایش ایستگاه های شارژ در سراسر هند فراهم کرده است.

به مالکان خودروهای برقی نیز در زمان خرید معافیت مالیات جاده تعلق می گیرد و از مالیات بر درآمد خود کسر می شود. انقلاب تسریع شده تحرک الکترونیکی برای حمل و نقل هند گفت:

کومار گفت که با احتساب مالیات، صاحبان وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی دو چرخ در هند معمولاً 3,000 روپیه در ماه برای وسیله نقلیه خود می پردازند. او گفت که ابتکارات دولتی همراه با پول صرفه جویی در بنزین به این معنی است که اقساط ماهانه یک وسیله نقلیه تا حد زیادی برای مشتری رایگان می شود.

همانطور که قرار است پذیرش خودروهای الکتریکی افزایش یابد، زیرساخت های شارژ در سراسر کشور نیز افزایش خواهد یافت. آگاروال کوتاک گفت که این عاملی باقی می ماند که مردم را از دور شدن از وسایل نقلیه کربن فشرده باز می دارد.

گاندی گفت: «اگر در جاده گیر افتاده‌اید، هیچ گزینه‌ای ندارید جز اینکه وسیله نقلیه را به نزدیک‌ترین ایستگاه شارژ ببرید، که هم زمان‌بر است و هم هزینه‌بر».

گزارش Bain & Co با اشاره به اینکه چندین شرکت سرمایه گذاری اولیه انجام داده اند و متعهد به افزایش در دسترس بودن شارژرها هستند، گفت: زیرساخت های شارژ هند باید به طور قابل توجهی گسترش یابد تا از تعداد شرکت های برق الکتریکی که قرار است وارد جاده ها شوند، پشتیبانی شود.

یکی از آنها تاتا پاور، بزرگترین شرکت خصوصی تولید برق هند. 

تاتا پاور ادعا کرد که حدود 2,500 ایستگاه شارژ در 300 شهر و شهرستان در هند ساخته است. ویرندرا گویال، رئیس توسعه کسب و کار این شرکت، گفت: آنها را می توان در 350 بزرگراه از 600 بزرگراه در کشور یافت.  

او گفت که بسیاری از دارندگان خودروهای برقی از «اضطراب برد» رنج می‌برند، زمانی که فاصله بین ایستگاه‌های شارژ خیلی زیاد است و پر کردن این شکاف، رانندگان بیشتری را تشویق می‌کند که به سمت حرکت الکترونیکی مهاجرت کنند.

گویال گفت که این شرکت قصد دارد تا سال 25,000 2028 شارژر در سراسر هند داشته باشد.

تصحیح: این مقاله برای گزارش دقیق رتبه بندی هند در بین بزرگترین اقتصادهای جهان به روز شده است. نسخه قبلی رتبه بندی خود را اشتباه اعلام کرده است.