فصل IMSA با داستان های فوق العاده در Rolex 24 در Daytona شروع می شود

کسب و کار برای سری خودروهای اسپرت Imsa WeatherTech با شروع فصل مسابقه بین‌المللی 2023 با رولکس 24 مشهور در دیتونا در حال رونق است.

Imsa انجمن بین المللی ورزش های موتوری، بالاترین سطح مسابقات اتومبیلرانی اسپرت در آمریکای شمالی است.

بسیاری از رانندگان برتر مسابقات اتومبیلرانی از سراسر جهان تلاش خود را برای یکی از بزرگترین چالش‌های مسابقات اتومبیل‌رانی اسپرت، یک مسابقه 24 ساعته در سرعت بین‌المللی Daytona، آغاز خواهند کرد. یک میدان 61 اتومبیل در ساعت 1:30 شنبه 28 ژانویه پرچم سبز را می گیرد.

پرچم شطرنجی 24 ساعت بعد به زمین می‌افتد و تیم‌های برنده از هر کلاس افتخار بی‌نظیر شکست دادن مسابقه و ساعت را خواهند داشت. رانندگان برنده ساعت ارزشمند Rolex Daytona Chronograph را دریافت می کنند که نمادی از موفقیت فوق العاده است.

این در آمریکای شمالی برابر است با 24 ساعت مشهور لمان که هر سال ژوئن در لومان فرانسه برگزار می‌شود.

جان دونان، رئیس Imsa در مصاحبه ای اختصاصی به من گفت: "اگر شما 61 سال پیش ساعت را به عقب برگردانید، بیل فرانس تصوری از این رویداد داشت و آن این بود که واقعاً بهترین ها را گرد هم آورد." "شما بهترین رانندگان مسابقه را از رشته های مختلف در مسابقه خواهید دید. بدیهی است که بهترین رانندگان خودروهای اسپرت در جهان هستند، اما شما رانندگانی از ایندی کار، نسکار از جمله آستین سیندریک، برنده دیتونا 500 سال گذشته دارید.

«همچنین خودروسازان پیشرو در جهان را خواهید دید که با تیم‌های مسابقه‌ای که شامل برندگان و قهرمانان مسابقه می‌شوند، درگیر هستند.

«همه را اضافه کنید و این بهترین از بهترین ها است. ما آماده ایم که این فصل بعدی را در این آخر هفته بنویسیم.»

راه اندازی یک فصل جدید

رولکس 24 در دیتونا سکوی پرتابی برای مسابقات در سراسر جهان است. این مسابقه مسابقات بزرگ را در ژانویه آغاز می کند زیرا هر شکل اصلی دیگر مسابقه فصل خود را پس از رولکس 24 آغاز می کند.

Doonan چیزهای زیادی برای تاکید دارد، به ویژه از نقطه نظر تجاری، زیرا 18 سازنده خودرو در تمام کلاس های ایمسا در Daytona نمایندگی خواهند داشت.

این مقدار باورنکردنی از پشتیبانی سازنده است، به خصوص با توجه به اینکه سری جام نسکار دارای سه خودروساز فورد، شورلت و تویوتا است. ایندی کار دو شریک موتور با شورلت و هوندا دارد.

در بسیاری از سری های مسابقه ای، قوانین به دلایل رقابتی و اقتصادی محدود و کنترل می شوند.

Imsa نوآوری و مهندسی را با نمایش فناوری در دسترس تولیدکنندگان تشویق می کند.

این شامل مواردی است که Imsa به عنوان "چیز بزرگ بعدی" در نظر گرفته است. این کلاس Grand Touring Prototype (GTP) است که دارای نمونه‌های اولیه اتومبیل‌های مسابقه‌ای با موتور هیبریدی است که اولین حضور خود را در نبرد استقامتی «دو بار در شبانه‌روز» خواهد داشت.

تمام خودروهای موجود در GTP همه خودروهایی هستند که با مشخصات فنی LMPh ساخته شده‌اند، که برای رقابت در Le Mans نیز مطابقت دارد. همچنین مشخصات فنی LMH وجود دارد که واجد شرایط مسابقه امسال در Daytona هستند اما در زمینه امسال نیستند.

چهار سازنده - آکورا، بی‌ام‌و، کادیلاک و پورشه - قبلاً متعهد شده‌اند و در اولین مسابقه شرکت خواهند کرد. تولیدکننده دیگری به نام لامبورگینی در سال 2024 به این سری ملحق خواهد شد و پتانسیل بیشتری دارد.

کلاس GTP یک همکاری بین IMSA و Automobile Club de l'Ouest (ACO) است. این دو سازمان با یکدیگر همکاری کردند تا مجموعه جدیدی از مقررات فنی - Le Mans Daytona h (LMPh) را ایجاد کنند که تولیدکنندگان را قادر می‌سازد تا نمونه‌های اولیه خودروهای مسابقه‌ای بسیار پیشرفته را با هزینه کمتری از برنامه‌های سطح بالا تولید کنند.

علاوه بر این، یک قرارداد همگرایی تاریخی بین Imsa و ACO این نمونه‌های اولیه را قادر می‌سازد تا برای پیروزی‌های کلی در مسابقات جواهری مسابقات استقامت مانند Rolex 24 At Daytona، 24 Hours of Le Mans، و Twelve Hours of Sebring و سایرین رقابت کنند.

دونان توضیح داد: «ارزش‌های اصلی Imsa بسیار ساده هستند. ما می خواهیم مقرون به صرفه بمانیم. مسابقه یک ورزش گران قیمت است. اما ما 100 درصد می خواهیم ابزار بازاریابی صنعت خودرو باشیم. ما روابط بسیار عمیقی با همه ایجاد کرده ایم

خودروسازانی که با ما مسابقه می دهند. ما مستقیماً از آنها در مورد همه اهدافشان سؤال کرده ایم. ما می خواهیم به آنها کمک کنیم تا به این اهداف برسند و از آنها فراتر روند."

برای رسیدن به این هدف، دونان تاکید کرد که ایمسا می خواهد به حرف سازنده گوش دهد تا ابزاری در جعبه ابزار آنها باشد.

این شامل درک اهداف سازندگان در مورد قطارهای قدرت و چگونگی ارتباط آن با خودروهای جاده ای آنها است. همچنین چشم انداز سوخت های جایگزین و نیروی محرکه از جمله هیبریدی و پیشرفت به سمت الکتریکی سازی و سوخت های جایگزین.

دونان گفت: "ما می خواهیم همچنان صحنه رقابت این خودروسازان باشیم." ما بسیار مفتخریم که آنها انتخاب کرده اند در بالاترین سطوح مسابقات اتومبیلرانی اسپرت در جهان شرکت کنند.

روشن کردن مجدد کلاس GTP

در سال 2023، 11 مسابقه Imsa با شش رویداد وجود دارد که شامل هر پنج کلاس از جمله GTP می شود. این مقوله ای است که در Imsa در سال 1981 شروع شد و تا 12 سال بعد ادامه یافت.

در طول سال ها، کلاس های مختلفی جایگزین آن شد، اما GTP از ابتدای امسال دوباره فعال شد.

Doonan توضیح داد: «جنبه GTP آزادی در طراحی است. طراحانی که خودروهای جاده‌ای را طراحی می‌کنند که هر روز در خیابان می‌بینید، همین گروه در آکورا، بی‌ام‌و، کادیلاک، پورشه و سال آینده لامبورگینی به ما خواهند پیوست. به آنها یک پالت باز روی سه پایه داده شد تا بیان نهایی برند خود را طراحی کنند.

زمانی که خودروهای آکورا، بی‌ام‌و، کادیلاک و پورشه GTP را می‌بینید، می‌توانید برند آن‌ها را در طراحی ببینید. این می تواند شکل ظاهری دماغه، چراغ های جلو، طراحی در کنار خودرو یا دم یا بال عقب باشد که نشان دهنده برند خود هستند. اگر نسخه ماشین جاده ای آن مارک ها را به ماشین های مسابقه بکشید، می توانید آن را در طراحی ببینید.

«به مردان و زنان جوان در این استودیوهای طراحی تکلیف نهایی داده شد. آن را در آغوش گرفتند. آن‌ها به آن افتخار می‌کردند و هنگامی که خودروها در روز شنبه برای رولکس 24 از شبکه خارج می‌شوند، به آنچه که آنها به دست آورده‌اند و نماینده خودروسازشان افتخار می‌کنید خواهید دید.»

کلاس GTP حداقل تا پنج سال آینده با مجموعه جدیدی از قوانین فنی کار خواهد کرد. این اجازه می دهد تا یک پلت فرم با تکنولوژی بالا که مربوط به ابتکارات برقی سازی و پایداری تولید کنندگان باشد و نسبتاً ارزان باشد.

پلتفرم فنی هر خودرو را ملزم می‌کند که از یک سیستم انتقال قدرت هیبریدی تک منبع و یکی از چهار شاسی تایید شده استفاده کند که هزینه‌های توسعه را برای سازنده بسیار کاهش یا حذف می‌کند.

این تولیدکنندگان می‌توانند قابلیت‌های منحصر به فرد موتور احتراق داخلی خود را در اتومبیل‌های مسابقه‌ای با ظاهری قابل شناسایی که مستقیماً به محصول مصرفی هر سازنده گره خورده است، به نمایش بگذارند. و مهمتر از همه، این خودروها برای پیروزی های کلی در معتبرترین مسابقات استقامتی جهان و شناخت قابل توجهی که با آن همراه است، رقابت خواهند کرد.

مسابقات اتومبیل رانی ورزشی ایمسا و قوانین آن که نوآوری های مهندسی را تشویق می کند، انتقال فناوری بسیار مهمی را بین صنعت اتومبیلرانی و اتومبیلرانی ایجاد کرده است.

آنچه بر روی خودروی مسابقه ای تست و تایید شده است، در نهایت می تواند با سنسورهای الکترونیکی و سایر قطعات موجود در بازار خودروهای سواری مورد استفاده قرار گیرد.

هویت نام تجاری

مارک کرافورد رهبر پروژه بزرگ توسعه عملکرد هوندا است که در IMSA با برند Acura رقابت می کند.

یک Acura GTP از Meyer-Shank Racing در طول مسابقات صلاحیتی یکشنبه گذشته، قطب را برای Rolex 24 به دست آورد.

کرافورد گفت: "این تاییدی است بر همه چیزهایی که بسیاری از افراد در HPD، هوندا آمریکایی و گروه آکورا می توانند به آن افتخار کنند." بسیاری از مردم دست خود را روی این پروژه گذاشته‌اند، گرفتن قطب واقعاً ممتاز است.»

کرافورد گفت که مقایسه بین GTP و بخش قدیمی DPi شامل تکمیل طرح‌ها و قطعات جدید است. او توضیح داد که هر چیزی که روی چهار چرخ می نشیند متفاوت است.

کرافورد گفت: «آن را کنار هم بگذارید و به نظر بسیار شبیه است، اما به طرز شگفت انگیزی، هیچ چیز بین DPi و خودروی LMPh مشابه نیست. «استایل کاملاً جدید با خطوط تمیزتر است. خودروی DPi خودروی خوش قیافه ای بود، اما طراحان قدم بزرگی بر روی این خودرو برداشتند و ظاهر آن را حتی بهتر کردند.

طرفداران ممکن است متوجه چند نوت اگزوز متفاوت با یک توربو دوقلو V6 با دور بالاتر شوند. فرصت های زیادی برای توسعه با این خودروی جدید وجود دارد. فرصت

که ایمسا با این فرمول ارائه کرده است، واقعاً در رتبه دوم قرار دارد. مجموعه‌های مسابقه‌ای زیادی وجود دارند که توسعه را متوقف کرده‌اند، اما ایمسا واقعاً یک کلین شیت به ما داده است. استفاده از فناوری ما با کنترل‌هایمان و رساندن تجربه آکورا به اوج ورزش‌های موتوری یک فرصت بزرگ است.

هر خودروی مسابقه‌ای LMPh از یک سیستم انتقال قدرت هیبریدی استفاده می‌کند که شامل یک واحد موتور ژنراتور بوش (MGU) به همراه باتری‌های توسعه‌یافته و ارائه‌شده توسط مهندسی پیشرفته ویلیامز و یک جعبه‌دنده از Xtrac است. پیشرانه هیبریدی مکمل موتور احتراق داخلی سازنده (ICE) با خروجی ترکیبی 500 کیلووات (تقریباً 670 اسب بخار) است که در محور عقب اندازه گیری می شود.

در قسمت جلویی ICE (موتور احتراق داخلی)، هر سازنده در انتخاب نیروگاه مورد نظر خود آزادی عمل دارد. آکورا انتخاب کرده است که با موتور V6 با حجم کمتر و توربوشارژ دوقلو استفاده کند، در حالی که کادیلاک از یک موتور V8 با حجم بیشتر و معمولاً تنفسی استفاده می کند. هر دو BMW و پورشه از موتورهای V8 توربوشارژ دوقلو استفاده خواهند کرد، همانطور که لامبورگینی در سال 2024 معرفی خواهد شد.

تغییر استراتژیک

ترکیب این دو، استراتژی مدیریت سوخت را در طول مسابقه 24 ساعته تغییر داده است.

مایک اوگارا، مدیر عملیات مسابقه چیپ گاناسی، توضیح داد: «این دیگر یک مخزن سوخت نیست، بلکه یک مخزن سوخت مجازی و سوخت خودرو علاوه بر انرژی است که شما صرف می‌کنید. "در حال کشف کردن است که بهترین استفاده از استقرار نیروی هیبریدی با موتور ICE چیست. زمان سوخت‌گیری وجود دارد که باید در نظر گرفته شود، بنابراین من فکر می‌کنم که از تیم‌های زیادی شاهد دوره‌های طولانی برای تعیین انرژی در هر دوره و بهترین ترکیب خواهید بود.

«این دیگر یک دستگیره برای تزئینات سوخت نیست. این چند دستگیره، چند سوئیچ و بسیاری از یک دست و پا زدن است که همه آن را تحت تأثیر قرار می دهد. ما هر بار که ماشین از پیت باکس خارج می‌شود، تکیه می‌کنیم.»

مدیر برنامه مسابقه اتومبیلرانی اسپورت جنرال موتورز، لورا وونتروپ کلاسر، بر برنامه کادیلاک ایمسا نظارت دارد و با همکاری Chip Ganassi Racing و Action Performance، با موفقیت یک رویکرد "یک تیم" ایجاد کرده است. در گذشته، این تقریبا غیرقابل تصور بود.

وونتروپ کلاوزر توضیح داد: «اگر سعی کنیم در جزایر مختلف باشیم، پس از رسیدن به رولکس نمی‌توانیم رقابت کنیم. "ما باید با هم کار می کردیم. ما مجبور شدیم قطعات را به عقب و جلو عوض کنیم تا مطمئن شویم ماشین ها کار می کنند. ما مجبور بودیم آموخته ها را به اشتراک بگذاریم و، به نظر من، ضرورت می تواند بهترین ابزاری باشد که می توانید در جعبه ابزار خود داشته باشید زیرا واقعاً هیچ گزینه دیگری برای انجام این برنامه به جز همکاری وجود نداشت.

این پیام را هدایت کرده است، و چیزی که من فکر می کنم عالی بوده است، دیدن نتایج همکاری، دیدن توانایی انجام بیشتر برنامه آزمایشی با کمک دو تیم به ما و اجرای دو ماشین به جای اجرای یک ماشین است. ما هنوز یک کوه بزرگ برای بالا رفتن داریم و دائماً آن صخره را به بالای تپه هل می دهیم.

"خوشبختانه، ما همه با هم پشت سنگ جمع می‌شویم - بسته به اینکه آن روز کدام سنگ را فشار می‌دهیم. بنابراین، خیلی خوب است که افرادی در کنار راست و چپ شما بایستند در حالی که شما سعی می کنید کاری باورنکردنی انجام دهید.»

از نقطه نظر فنی، تغییر از DPi به LMPh از نقطه نظر مهندسی چالش برانگیز بوده است.

دیدار با چالش های مهندسی

اما این کاری است که مهندسان با انجام یک چالش و کشف راه حل انجام می دهند.

Wontrop Klauser گفت: "مقدار بسیار زیاد کد و نرم افزاری که برای اجرای این خودرو نوشته شده است، دلهره آور است." ما نمی‌توانیم به اندازه کافی مهندس نرم‌افزار در حال حاضر کار کنند، زیرا همه چیز روی ماشین متصل است. چیزهایی که در گذشته هرگز نگران تأثیرگذاری بر یکدیگر با DPi یا سایر برنامه‌های مسابقه نبودیم، اکنون اگر یک چیز کمی خاموش باشد، اجرا نمی‌شود، نمی‌چرخد، ترمز نمی‌کند یا هر کاری که باید انجام دهد.

اهمیت اطمینان از صحیح بودن همه کالیبراسیون ها و سپس مؤلفه حیاتی ایمنی آن برای اطمینان از درستی همه چیز بسیار زیاد است. زمانی که تمام قطعات خودرو را برای آزمایش در اختیار داشتیم، کار کردن با همه اینها احتمالاً بزرگترین کوه بوده است. کل این برنامه یک چالش بوده است.»

برای افرادی مانند دونان و کرافورد، رولکس 24 بیشتر شبیه رولکس 48 است. آنها صبح روز شنبه به پیست می‌رسند و تا پایان مسابقه 24 ساعته در حال انجام وظیفه هستند. با این حال، در پرچم شطرنجی به نتیجه نمی رسد، زیرا پایان بازرسی فنی مسابقه و پارگی قبل از بازگشت به هتل یا در مورد Doonan، محل اقامت، یکشنبه شب، نزدیک به 48 ساعت بعد وجود دارد.

پس از آن، به بقیه فصل ادامه خواهد داد، زیرا رولکس 24 در دیتونا پرچم سبز رسمی مسابقات اتومبیل رانی در سراسر جهان است.