چگونه قطعات استفاده شده هواپیما می تواند به وزارت دفاع در بهبود آمادگی ماموریت کمک کند

توسط رندی استار و دنیس سانتاره

_{رندی استار، فرمانده سابق ارتش یک نیروی استقرار سریع هوابرد، و دنیس سانتره، خلبان سابق تفنگداران دریایی، شرکای عملیات هوافضا و دفاعی این شرکت هستند.}

یکی از اصلی‌ترین نقاط ضعف در نرخ پایین توانایی مأموریت برای هواپیماهای نظامی ایالات متحده، موجودی ناکافی قطعات یدکی است. بارها و بارها، زنجیره تامین دفاعی نتوانسته سطح ذخیره کافی قطعات را حفظ کند، و ده‌ها - اگر نه صدها - هواپیما از همه نوع را برای ماه‌ها در انتظار قطعات مناسب قرار داده است. نتیجه: ناکارآمدی زنجیره تامین به یکی از محوری ترین عوامل پشت سر آن تبدیل شده است رتبه بندی آمادگی تاسف بار برای ناوگان هر چهار سرویس.

حفظ مزیت هوایی رقابتی ناوگان نظامی این کشور یکی از اولویت های مهم وزارت دفاع است، به خصوص که تنش های ژئوپلیتیکی با روسیه شبیه دوران جنگ سرد شده و روابط با چین همچنان تیره است. بر اساس مطالعه دفتر پاسخگویی دولت ایالات متحده در سال 2020، آمادگی ماموریت به درصد زیادی از هواپیماهای کاملاً با قابلیت مأموریت نیاز دارد، که حداقل برای یک دهه اینطور نبوده است.

یک راه حل جزئی در دسترس است اگر وزارت دفاع بخواهد قطعات جایگزین مورد تایید تایید شده را در برنامه تدارکات ارتش بگنجاند، به همان روشی که خطوط هوایی تجاری در سراسر جهان برای چندین دهه به آنها وابسته بوده اند.

از اپراتورهای تجاری پیروی کنید

تکیه بر مواد قابل استفاده استفاده شده (USM) یک رویه رایج در بین اپراتورها در سراسر جهان است. این یک استراتژی اثبات شده از یک صنعت بسیار قانونمند و دارای ایمنی است که به خطوط هوایی اجازه می دهد تا هزینه های کلی برای تعویض قطعات را 30 تا 50 درصد بر اساس قیمت قطعات جدید تولید کنندگان هوافضا کاهش دهند. به عنوان مثال، طبق تجزیه و تحلیل ما، ارتش در تعمیرات اساسی موتور CFM33-56B با استفاده از قطعات USM به جای قطعات خارج از جعبه تولیدکنندگان، 7 درصد در هزینه مواد صرفه جویی کرد. این قابل توجه است، به خصوص اگر بتوان آن را برای هواپیماهای دیگر تکرار کرد.

علاوه بر این، و شاید مهمتر از آن در مورد آمادگی، USM راه حل سریع تری را با توجه به زمان های طولانی در ارتباط با تهیه قطعات جدید ارائه می دهد که براساس تجربه در دنیای تجاری می تواند بین 12 تا 20 ماه اجرا شود. USM را می توان به طور متوسط ​​XNUMX٪ سریعتر از قطعات جدید برداشت، دوباره تأیید کرد و به یک هواپیمای منتظر یا مکان موجودی ارسال کرد.

انعکاس شیوه‌های USM ناوگان غیرنظامی می‌تواند به وزارت دفاع فرصتی بدهد تا معیارهای آمادگی ناوگان هواپیماهای مشتق تجاری خود را بهبود بخشد، در حالی که در هزینه‌ها بدون از دست دادن قابلیت اطمینان یا ایمنی صرفه‌جویی می‌کند. ما تخمین می زنیم که ارتش می تواند حداقل 1.8 میلیارد دلار تا سال 2029 در تعمیر و نگهداری صرفه جویی کند، اگر استراتژی USM محدود به هواپیماهای مشتق تجاری را دنبال کند - به هواپیماهایی که در اصل برای استفاده غیرنظامی توسعه یافته و برای کاربردهای نظامی اصلاح شده اند - مانند KC-10، P-8. ، C-40 یا C-32. اما بزرگترین مزیت بالقوه USM بهبود آمادگی ماموریت ناوگان خواهد بود.

مصرف وزارت دفاع

ارتش در حال حاضر از مقداری USM در زنجیره های تامین برنامه خاصی استفاده می کند و این هواپیماها دارای برخی از بهترین نرخ های ماموریتی در ناوگان هستند، از جمله C-32A و C-40B. هر دو هواپیما دارای نرخ حدود 90٪ هستند.

یکی از برنامه هایی که در گزارش 2020 GAO نامیده شده است، KC-10 Extender است، برنامه ای که به شدت به مصرف USM نیز وابسته است. اما وزارت دفاع بیشترین بهره را از USM نمی‌برد زیرا استفاده از آن به روشی غیر استراتژیک و محدود به هواپیماها و خریداران خاص است.

همیشه به دلیل نگرانی های بی اساس در مورد قابلیت اطمینان قطعات، تمایلی به پذیرش کامل USM وجود نداشته است. با این حال، مطالعات نشان داده‌اند که مولفه‌ها در فواصل زمانی تصادفی از کار می‌افتند و نه از طریق زوال مرتبط با سن، صرف نظر از اینکه جزء جدید، تعمیرات اساسی یا USM باشد. همه USM باید قبل از اینکه برای سرویس آماده شوند، تحت فرآیندهای تأیید مجدد اداره هوانوردی فدرال (FAA) قرار بگیرند و بر اساس داده‌های ایمنی به اندازه قطعات سازنده جدید قابل اعتماد هستند.

USM شامل موتورها و قطعات هواپیما است که از هواپیماهای بازنشسته نجات یافته است. این به مجموعه ها یا قطعات قابل تعمیر بدون محدودیت عمر تعریف شده یا قطعات با طول عمر محدود (LLP) اشاره دارد که زمان قابل توجهی از سرویس باقی مانده است. در طول همه‌گیری COVID-19 که بسیاری از ناوگان تجاری به انبار فرستاده شدند یا زودتر بازنشسته شدند، USM فراوانی وجود داشت زیرا هواپیماهای خارج از سرویس برای قطعات آدم‌خواری می‌شدند. این به خطوط هوایی کمک کرد تا در یک زمان سخت مالی صرفه جویی کنند.

عرضه رو به رشد USM

تا حدی به دلیل شیوع USM در دسترس از طریق بازنشستگی هواپیماهای تجاری، انتظار می رود مصرف USM توسط خطوط هوایی تجاری به طور پیوسته برای بقیه دهه افزایش یابد. در سال 2022، ما آن را حدود 6 میلیارد دلار یا 9٪ از کل قطعات تعویضی تخمین می زنیم. ما انتظار داریم که در دو سال آخر دهه به 11 میلیارد دلار برسد که بین 14 تا 15 درصد قطعات را تشکیل می دهد.

به طور متوسط، یک قطعه USM می تواند 50٪ تا 70٪ قیمت یک قطعه جایگزین جدید از یک سازنده هوافضا باشد، با هزینه ها بسته به پویایی بازار، کلاس هواپیما و نوع قطعه در نوسان است. قیمت USM در قیمت پایین با هزینه تعمیر قطعه و در قیمت بالا با تخفیف به قیمت کاتالوگ سازنده محدود می شود.

USM در مواردی که هزینه های تعمیر و تعمیرات اساسی قطعات قابل چرخش بیشتر از هزینه های یک تعویض ساده است، مقرون به صرفه است. با افزایش سن ناوگان و توقف کلاس های هواپیما، این امر اهمیت فزاینده ای پیدا می کند. با 85 درصد هزینه تعمیرات اساسی موتور که توسط قطعات انجام می شود، استفاده از USM برای به حداقل رساندن هزینه ها بدون به خطر انداختن ایمنی یا کیفیت، منطقی است.

مسلماً، تیم های تدارکات وزارت دفاع در هنگام خرید قطعات با فرآیند بسیار سخت گیرانه تری مواجه می شوند. آنها همچنین در چرخه تجاری متفاوتی نسبت به عملیات تجاری عمل می کنند تا برنامه ریزی پیشرفته لازم، زمان هدایت و مقدار ارتش را برآورده کنند. و از جمله اقداماتی که وزارت دفاع می‌تواند بردارد، اطمینان از اینکه تیم‌های تدارکات در مورد ارزش اقتصادی استفاده از USM آموزش دیده‌اند و تشویق می‌شوند تا از شیوه‌های صنعت هوانوردی تجاری ایمن و دارای گواهی FAA استفاده کنند.

اقدامات زیادی وجود دارد که ارتش می تواند برای ترکیب بهتر USM بردارد، اما اولین قدم باید شناخت ارزش قطعات استفاده شده در کارآمدتر و اقتصادی تر کردن زنجیره تامین باشد.