سال مالی فدرال که از اول اکتبر آغاز می شود، سالگرد ناگواری برای نیروی دریایی ایالات متحده است. این بیستمین سال متوالی خواهد بود که تعداد ناوگان جنگی آمریکا کمتر از 1 فروند است.
تقریباً هر ارزیابی رسمی از تعداد کشتی‌های جنگی که نیروی دریایی برای انجام وظیفه خود نیاز دارد، تعداد بسیار بالاتر از 300 را مشخص می‌کند. برای مثال، مایکل گیلدی، رئیس عملیات دریایی در فوریه سال جاری اظهار داشت که "ما به نیروی دریایی بیش از 500 کشتی نیاز داریم."
با این حال، طرح کشتی سازی که دریاسالار گیلدی برای سال 2023 به کنگره ارائه کرد، اندازه ناوگان را بیشتر کاهش می دهد تا آمادگی کوتاه مدت را تقویت کند. گیلدی پیشنهاد کرد که 24 کشتی قدیمی را از ناوگان فعال حذف کند و در عین حال بودجه ساخت جدید XNUMX کشتی جنگی را تامین کند.
بنابراین، طرح نیروی دریایی کاهش بیشتر ناوگان را از 297 عدد امروز به 280 عدد در پایان دهه پیش بینی می کند. در همین حال، تعداد کشتی‌های جنگی ناوگان چین به بیش از 400 فروند خواهد رسید.
کشتی‌سازی‌های ایالات متحده پیشرفته‌ترین کشتی‌های جنگی جهان را می‌سازند، اما به روشی که دولت انجام می‌دهد [+]
ویکیپدیا
وقتی در نظر بگیرید که ناوگان چین احتمالاً در همسایگی نزدیک خود متمرکز خواهد ماند در حالی که نیروی دریایی ایالات متحده در سراسر جهان پراکنده خواهد شد، به نظر می رسد که این یک مزیت جنگی قابل توجهی برای پکن در غرب اقیانوس آرام است.
جای تعجب نیست که کنگره پیشنهادهای نیروی دریایی را رد کرد و به نظر می رسد آماده است که برخی از کشتی های هدف از رده خارج شدن را حفظ کند و در عین حال کشتی های جدید را با سرعت بیشتری خریداری کند.
با این وجود، ناتوانی مداوم نیروی دریایی در افزایش اندازه ناوگان نشان می دهد که شیوه های فعلی نمی توانند توانایی و ظرفیت مورد نیاز را بدون افزایش عظیم و غیرمحتمل در بودجه ارائه دهند.
در درازمدت، برنامه های توسعه کشتی های جنگی بدون سرنشین (رباتیک) ممکن است بتواند این شکاف را پر کند. با این حال، در کوتاه مدت، چند قدم ساده وجود دارد که نیروی دریایی و کنگره می توانند برای کسب درآمد بیشتر از برنامه های کشتی سازی انجام دهند.
در اینجا چندین درس اساسی در مورد کشتی سازی نیروی دریایی از مدیران صنعت جمع آوری شده است که می تواند بهره وری دلار اختصاص داده شده به ساخت کشتی های جنگی را تقویت کند.
کشتی سازی نیروی دریایی پیچیده است. ایالات متحده پیشرفته ترین کشتی های جنگی جهان را از نظر فنی می سازد. برخلاف تولید سریالی کشتی‌های تجاری که در مکان‌هایی مانند کره جنوبی اتفاق می‌افتد، هر کشتی جنگی ایالات متحده برای برآوردن الزامات و مشخصات عملیاتی منحصربه‌فرد طراحی شده است. بنابراین کشتی ها بسیار پیچیده هستند.
به عنوان مثال، یک کشتی تهاجمی آبی خاکی حاوی 4.7 میلیون قطعه است که توسط بیش از 700 شرکت مستقر در 42 ایالت ارائه شده است. یک ناوشکن DDG-51 از این نوع که در حال حاضر ساخته می شود شامل 33 مایل لوله و 360 مایل کابل است. مونتاژ چنین کشتی هایی نیاز به مهارت های متنوع و بسیار تخصصی دارد که باید به ترتیب مناسب برای دستیابی به نتایج کارآمد اعمال شوند.
پیش بینی پذیری خطرات را به حداقل می رساند. برای ساخت چنین کشتی های جنگی سال ها برنامه ریزی لازم است. تا زمانی که نیازهای آینده نیروی دریایی از قبل مشخص نشده و در فواصل زمانی قابل پیش بینی تامین مالی نشود، زمان و پول ناگزیر هدر خواهد رفت. به عنوان مثال، برای ساخت مکمل کشتی‌های جنگی آبی خاکی که سپاه تفنگداران دریایی برای بلند کردن نیروهای خود در نبرد نیاز دارد، نیروی دریایی باید هر چهار سال یکبار یک کشتی تهاجمی آبی خاکی جدید و هر دو سال یک بار یک کشتی بارانداز جدید آبی خاکی تامین کند.
در حال حاضر، نیروی دریایی بین ساخت کشتی‌های تهاجمی بزرگ‌تر تا پایان ساخت کشتی‌های لنگرگاه بدون کلاس جانشین، فاصله زمانی 9 تا 10 ساله را برنامه‌ریزی می‌کند. این رویکرد دقیقاً مخالف ثبات مورد نیاز برای ساخت کشتی‌های جنگی با کمترین هزینه ممکن است. اگرچه هدف صرفه جویی در پول در کوتاه مدت است، اما با گذشت زمان چنین روش های توقف و شروع در واقع میلیاردها دلار را هدر می دهد.
صنعت مردم آن هستند. یکی از راه هایی که پول هدر می رود، هدر دادن مهارت های تخصصی ساکن در نیروی کار کشتی سازی است. هنگامی که ساخت کشتی به طور قابل پیش بینی آشکار نمی شود، ممکن است مهارت ها کمتر مورد استفاده قرار گیرد و کارگران ممکن است اخراج شوند. هزینه نگهداری نیروی کاری که کمتر از آن استفاده می شود، هزینه دارد، و زمانی که سرعت ساخت و ساز افزایش می یابد، یافتن کارگران ماهر اضافی هزینه بیشتری دارد.
این مشکل در میان تامین کنندگان بیشتر از یاردهایی است که مونتاژ نهایی اتفاق می افتد، زیرا یک یارد بزرگ می تواند مبادلات بین کشتی ها را جابجا کند، در حالی که ممکن است یک تامین کننده پروژه جایگزینی نداشته باشد که بتوان مهارت های بسیار تخصصی را برای آن اعمال کرد. تامین کنندگان همچنین ممکن است فاقد منابع مالی برای بکارگیری کارگران کم استفاده باشند، به این معنی که در آینده کارگران جدید باید آموزش ببینند و گواهینامه دریافت کنند - معمولاً یک فرآیند طولانی است.
محدودیت های عرضه باید مدیریت شوند. ایالات متحده برای چندین سال بازیگر مهمی در ساخت کشتی های تجاری بزرگ نبوده است. این بدان معناست که شبکه تامین کننده برای ساخت و ساز نیروی دریایی نسبتا کوچک است و به شدت به کار دولت وابسته است. مدیران یک کشتی‌ساز بزرگ به من گفتند که 80 درصد تامین‌کنندگان آنها تنها منبع هستند، به این معنی که اگر تامین‌کننده فعلی یک قطعه دچار مشکل شود، منبع دوم واجد شرایطی وجود ندارد.
از آنجایی که قطعات گنجانده شده در کشتی جنگی ایالات متحده پیچیده و بسیار تخصصی هستند، پس از ثبت سفارش ممکن است سال ها طول بکشد تا آنها تحویل داده شوند. مدت زمان تولید یک موتور توربین گازی سه سال است. اما زمانی که برنامه‌های نیروی دریایی سال به سال تغییر می‌کند، سفارش‌ها به‌سرعت تقریباً غیرممکن است، و هیچ تامین‌کننده‌ای احتمالاً تا زمانی که قراردادها اعطا نشده و تأمین مالی الزامی شود، کار روی یک قطعه گران‌قیمت از تجهیزات را آغاز نمی‌کند.
تکرار کارایی را تقویت می کند. کشتی‌سازان آسیایی با ساختن طرح‌های مشابه بارها و بارها به سطوح بالایی از کارایی در کشتی‌های تجاری دست می‌یابند. این راهی نیست که نیروی دریایی ایالات متحده کشتی های جنگی می خرد. به طور معمول ویژگی های طراحی را در پاسخ به نگرانی های عملیاتی در حال ظهور تغییر می دهد.
شما نمی توانید جنگجویان را برای مقابله با تهدیدات مقصر بدانید، اما به نظر می رسد صدور فرمان تغییر توسط نیروی دریایی به ندرت تأثیری که چنین تغییراتی بر پایگاه صنعتی خواهد داشت را در نظر می گیرد. فرآیندهای کاری، تقاضاهای تامین کنندگان و برنامه های کارخانه کشتی سازی همگی تحت تاثیر قرار خواهند گرفت و هزینه ها را بالا می برند.
سرمایه گذاری های سرمایه ای باعث صرفه جویی در پول می شود. زمانی که کارخانه‌های کشتی‌سازی و تامین‌کنندگان روی فناوری‌های پیشرفته سرمایه‌گذاری می‌کنند، کشتی‌سازی نیروی دریایی می‌تواند سریع‌تر و دقیق‌تر انجام شود. به عنوان مثال، بزرگترین کارخانه کشتی سازی معمولی کشور اخیراً 850 میلیون دلار در کارخانه و تجهیزات جدید، از جمله ابزارهای طراحی با کمک کامپیوتر سه بعدی و سیستم های برش روباتیک، سرمایه گذاری کرده است. مهندسی دیجیتال به تدریج روش ساخت کشتی های جنگی ایالات متحده را تغییر می دهد.
با این حال، زمانی که نمی‌توانند پیش‌بینی کنند که نیروی دریایی سال به سال چه چیزی را خریداری خواهد کرد، شرکت‌ها از سرمایه‌گذاری‌های اولیه قابل توجه در تجهیزات سرمایه و نیروی کار خود دلسرد می‌شوند. ثبات و شفافیت برای ارزیابی سودمندی سرمایه گذاری های پیشنهادی ضروری است.
اگر این داستان اخلاقی دارد، این است که عدم اطمینان دشمن کارآمدی است. فرآیند پیچیده ای که از طریق آن بودجه ساخت کشتی های دریایی تامین می شود و تغییرات مکرر نیروی دریایی در جهت، کارایی صنعت کشتی سازی را با افزودن زمان و هزینه در هر مرحله از فرآیند تضعیف می کند. دولت با قراردادهای چندساله و چند کشتی ساخت کشتی ها، می تواند میلیاردها دلار صرفه جویی کند تا سرعت ساخت کشتی های جنگی بسیار مورد نیاز را تسریع بخشد.
درک من از فرآیندهای کشتی سازی با گفتگو با مدیران جنرال دینامیک کمک می کند
منبع: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/07/19/how-to-slash-the-time-and-money-needed-build-warships-without-cutting-capabilities/