چگونه سازندگان خودروهای برقی ژاپنی در حالی که چین برای حکومت بر جاده‌ها نقشه می‌کشید، چرخش‌های اشتباه را انجام دادند

وقتی در دهه 1980 از آنها خواسته شد تا صنعت خودروی بیمار بریتانیا را راه اندازی کنند، خودروسازان ژاپنی کمک کردند تا صنعتی که توسط اعتصابات و وسایل نقلیه نامطلوب خدشه دار شده بود را به بازار صادراتی برای بریتانیا تبدیل کنند. ارائه روش های سریع تر و کارآمدتر خودروسازی.

تویوتا و نیسان هنوز هزاران خودرو را در بریتانیا می‌سازند و برخی از اولین خودروهای هیبریدی و باتری‌دار را با پریوس و لیف برای رانندگان بریتانیایی به ارمغان آوردند.

اما اکنون نشانه‌هایی ظاهر می‌شود که خودروسازان غول‌پیکر شروع به مبارزه با فشار جهانی برای برق‌سازی کرده‌اند. به ویژه تویوتا، که مدت ها در برابر این حرکت مقاومت کرده است.

اخیراً در ماه دسامبر، مدیران این شرکت در مورد فشار به سمت خودروهای باتری دار تردید داشتند و آکیو تویودا، رئیس شرکت و نوه موسس آن کیچیرو تویودا اصرار داشت که "اکثریت خاموش" شرکت های خودروسازی نگران است که وسایل نقلیه الکتریکی به تنهایی نتوانند به اتکای خود به سوخت های فسیلی پایان دهند.

آقای تویودا در پایان این ماه به نفع کوجی ساتو کنار می رود.

آقای ساتو قول داده است که برقی‌سازی شرکت را پس از سال‌ها تلاش برای تبلیغ پریوس هیبریدی خود به عنوان پاسخی برای کربن‌زدایی، همراه با برنامه بلندمدت استفاده از هیدروژن، که با شرکت‌های خودروسازی رقیب مطابقت ندارد، آغاز کند.

در این میان مشکلات نیسان بیشتر مالی است. دیروز، رتبه اعتباری آن توسط S&P Global به وضعیت ناخواسته کاهش یافت و اعلام کرد که سود در سال سخت دیگری برای این خودروساز تحت فشار قرار خواهد گرفت.

با این حال، خودروسازان ژاپنی همچنان بزرگ و سودآور هستند. نیسان سال گذشته با مازاد 385 میلیارد ین (2.37 میلیارد پوند) پس از دو سال ضرر به سود خود بازگشت. تویوتا قبل از مالیات 3.99 تریلیون ین سود داشت و هوندا 1.07 تریلیون ین سود داشت.

این کشور در رتبه بندی جهانی تولید خودرو در رتبه دوم قرار دارد و از سال 2019 جایگاه خود را حفظ کرده است.

اما چالش هایی از سوی همسایه نزدیک چین و دیگر سازندگان خودروهای برقی در حال رشد در افق است.

تولید از 8.3 میلیون در سال 2019 به 6.6 میلیون در سال 2021 کاهش یافته است که افت 21 درصدی را نشان می دهد که بسیار کمتر از کاهش 34 درصدی رقیب اروپایی آلمان در همان دوره است.

داستان ادامه دارد

اما در عین حال، بر اساس آخرین آمار جمع آوری شده توسط سازمان بین المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری، تولید چین از سال 21 تا 2019 در سطح 2021 میلیون ثابت ماند.

طبق داده‌های بلومبرگ، هیچ خودروسازی ژاپنی در بین 20 خودروساز برتر خودروهای الکتریکی قرار ندارد، فهرستی که تسلا، شرکت تازه وارد BYD چینی و فولکس واگن در صدر قرار دارند.

نیسان لیف یک خودروی محبوب در بریتانیا است و زمانی که بیش از یک دهه پیش عرضه شد، این شرکت بخش زیادی از بازار باطری را در اختیار داشت.

در عرصه هیبریدی کم مصرف، پریوس تویوتا بیش از 20 سال است که تسلط داشته است. اما خودروسازان از این پیشروی سرمایه گذاری نکرده اند.

در بازار خودروهای برقی در بریتانیا، لیف پنجمین پرفروش‌ترین خودروها بود که با فولکس واگن ID.3، کیا e-Niro و تسلاس مدل 3 و Y شکست خورد.

کارلوس گوسن، رئیس سابق نیسان و حامی لیف، در ماه ژانویه به بلومبرگ گفت که این شرکت «مزیت اولیه خود را در این فناوری از دست داده است، اگرچه او این اظهارات را پس از آن بیان کرد. طفره رفتن از حکم بازداشت در ژاپن به دلیل سوء رفتار مالی در شرکت خودروسازی، اتهاماتی که او از مخفیگاهش در لبنان رد می کند.

تلاش های اولیه در رقیب تویوتا به طور کامل اجرا نشده است. سال گذشته در ایالات متحده، تویوتا اولین خودروی باتری اصلی خود را در ایالات متحده به نام BZ4X SUV عرضه کرد. تویوتا اکنون این مشکل را برطرف کرده است، اما به خریداران اولیه گفته شد که خودروهای خود را به نمایندگی‌ها بازگردانند زیرا ممکن است چرخ‌ها بیفتند.

پروفسور دیوید بیلی، کارشناس صنعت خودرو در دانشگاه بیرمنگام، می‌گوید: شرکت‌ها باید از نوعی کسالتی که برای پایان دادن به آن در دهه 1980 کلید خوردند، اجتناب کنند، زمانی که تویوتا، هوندا و نیسان کارخانه‌هایی را در بریتانیا راه‌اندازی کردند.

تویوتا استراتژی خود را از نظر کوتاه مدت هیبریدی و بلندمدت هیدروژنی به شدت اشتباه گرفت. آنها اکنون باید به سرعت به سمت خودروهای الکتریکی خالص تغییر جهت دهند.

رنو و نیسان پس از نجات شریک ژاپنی خود توسط شرکت فرانسوی، با هدف تقسیم هزینه‌ها با یکدیگر متحد شدند. که هرگز کاملاً به راه نیفتادبیلی می گوید.

این زوج اخیراً این توافق را تمدید کردند و سهام خود را در یکدیگر کاهش دادند و قول همکاری نزدیک‌تر را دادند.

اما چین به عنوان یک رقیب برای این شرکت ها ظاهر می شود و ده ها برند خودرو به بازارهای تویوتا، هوندا و نیسان از جمله بریتانیا چشم دوخته اند.

تا 30 برندهای جدید خودروهای الکتریکی به بریتانیا چشم دوخته اند بر اساس گزارش صنعتی که در ژانویه توسط تلگراف مشاهده شد، بازار خودرو که بیشتر آنها چینی هستند.

آن‌ها به‌ویژه به پایان ارزان‌تر بازار علاقه‌مند هستند و برای فروش خودروهای باتری‌دار به بازار انبوه به بریتانیا آماده می‌شوند. این میدانی است که توسط بسیاری از مدیران متصدی غربی خالی شده است زیرا آنها به دنبال رانندگان ثروتمندتر و سودآورتر هستند.

شرکت‌هایی مانند BYD و Ora که قبلاً با نمایندگی‌های بریتانیا توافقنامه‌هایی امضا کرده‌اند، با مجموعه‌ای از خودروسازان دیگر از جمله چری، دانگ فنگ و هاوال همراه خواهند شد، الگویی که احتمالاً در جاهای دیگر نیز تکرار خواهد شد.

در حالی که چین هنوز بیش از 21 میلیون خودرو در سال تولید می کند، تقاضای داخلی در حال توقف است و دسترسی کشور به تامین و فرآوری لیتیوم به این معنی است که می تواند رقابت را کاهش دهد.

چین استانداردهای جهانی را در زمینه تولید خودروهای الکتریکی ارزان قیمت تعیین می کند. بنابراین، مگر اینکه صنعت ژاپن، صنعت ایالات متحده، صنعت اروپا به سرعت خود را تطبیق دهند، من فکر می‌کنم که صنعت خودروسازی انبوه در معرض خطر نابودی چینی‌ها از نظر خودروهای برقی ارزان است.»

بیلی می‌گوید: با این حال، مزایای نیسان، تویوتا و هوندا که 40 سال پیش برای خریداران خودروهای اروپایی و آمریکایی به ارمغان آوردند را نباید فراموش کرد، به‌ویژه در عصری که اگر مصرف‌کنندگان برای خودروها پول بیشتری بپردازند - که هستند - دوام و همچنین دوام را طلب می‌کنند. اقتصاد.

بیلی می‌گوید: «من فکر می‌کنم این برگ برنده بزرگ برای همه آنها کیفیت است.

برندهای جدید برقی مانند تسلا و پولستار خودروهای هیجان انگیزی برای رانندگی ساخته اند، اما توسعه سریع آنها منجر به مشکلاتی شده است.

سال گذشته، شرکت داده آمریکایی JD Power اعلام کرد که کیفیت خودروهای جدید در سال 11 به رهبری Polestar 2022 درصد کاهش یافت، در حالی که تسلا از نظر مشکلات به ازای هر 100 خودرو در رتبه هفتم قرار داشت.

بیلی گفت: خودروسازان ژاپنی اگر از فرصت استفاده کنند، وقت دارند تا به آنها برسند.