مردم بیشتر از همیشه در حال خرید وسایل نقلیه الکتریکی هستند. حدود 2 میلیون خودروی برقی در جاده ها در ایالات متحده وجود دارد که نسبت به سال 2016 شش برابر شده است، اما تعداد خودروهای برقی هنوز بخش کوچکی از بیش از 280 میلیون وسیله نقلیه در حال کار است. برخی از عوامل، مانند هزینه اولیه و محدوده باتری، عمدتاً چالش‌های تولید و نوآوری هستند که در داخل شرکت‌ها رسیدگی می‌شوند. اما منبع دیگری از مقاومت مصرف کننده مجموعه پیچیده ای از سؤالات را باز می کند که باید در سطح کلان به آنها پرداخته شود - در دسترس بودن ایستگاه های شارژ و شبکه برقی که می تواند آنها را مدیریت کند.
در حال حاضر، خودروها و کامیون ها با هم ترکیب می شوند تا حدود یک پنجم گازهای گلخانه ای را تولید کنند. برای دستیابی به اهداف آلایندگی خالص صفر در دهه‌های آینده، مصرف‌کنندگان مجبورند وسایل نقلیه الکتریکی زیادی بخرند و به مکان‌های زیادی برای شارژ آنها نیاز دارند. وزارت نیرو به طور فعال ردیابی می کند تعداد کل ایستگاه‌های شارژ عمومی (تعداد کل درگاه‌های شارژ بیشتر است) در کشور، این تعداد اکنون به 55,000 می‌رسد. اگر زیاد به نظر می رسد، در نظر بگیرید که نزدیک به سه برابر تعداد پمپ بنزین ها وجود دارد. همچنین به خاطر داشته باشید که اگرچه زمان شارژ EV بسیار متفاوت است، آنها به طور قابل توجهی کندتر از گاز دادن هستند، بنابراین ازدحام یک مسئله مهم در ایستگاه های شارژ است.
با توجه به اخیر گزارش مک کینزی و شرکت، حدود 20 برابر بیشتر از آنچه اکنون در دسترس است، به 1.2 میلیون شارژر عمومی نیاز خواهد بود.
در جایی که رقابت بخش مهمی از نوآوری EV بوده است، همکاری دولتی و خصوصی به توسعه زیرساخت شارژ EV کمک خواهد کرد. دولت بایدن اخیرا اعلام کرد استانداردهای جدید برای شارژ EV در راستای هدف خود برای نصب 500,000 ایستگاه شارژ اضافی تا سال 2030 و 7.5 میلیارد دلاری که توسط قانون زیرساخت دو حزبی نشان دهنده اولین سرمایه گذاری دولت در شارژرهای EV است. حداقل استانداردها به ایجاد زمینه ای برای ایالت ها کمک می کند تا پروژه های ایستگاه شارژی را ایجاد کنند که برای همه رانندگان صرف نظر از مکان، برند خودروهای برقی یا شرکت شارژ قابل دسترسی باشد.
سخنگوی جنرال موتورز گفت: «با توجه به چالش‌برانگیز بودن بازار خودروهای الکتریکی، بودجه عمومی به ویژه برای شارژ کریدور بزرگراه مهم است.
زیرساخت جذابیت عرضه خودروهای جدید پرشور را ندارد Chevy Silverado EV یا برقی فورد پیکاپ لایتنینگ اف-150و همانطور که سخنگوی جنرال موتورز توضیح داد، نیاز مستمر به همکاری بین بخشی و حمایت از سیاست برای ساده کردن مجوزها، مشارکت فعالانه تاسیسات برق، تسریع زمانبندی مکان و اتصال به شبکه، و حذف سایر موانع برجسته استقرار زیرساخت وجود دارد.
او گفت: «این واقعاً نیازمند رویکرد «همه دست روی عرشه» است.
بخشی از کمبود زیرساخت شارژ به ماهیت خریدهای خودروهای الکتریکی تا کنون مربوط می شود. تسلا 80 درصد از بازار خودروهای برقی در ایالات متحده را به خود اختصاص می دهد. با وجود تسلای سطح پایه که حدود 50,000 دلار هزینه دارد و 80 درصد از دارندگان تسلا در خانه شارژ می کنند، توسعه ایستگاه های شارژ عمومی مطابق با نیازهای آینده نبوده است.
اما نشانه هایی وجود دارد که این در حال تغییر است.
تسلا که از فناوری اختصاصی خود برای شبکه سوپرشارژر خود استفاده کرده بود، از آن مدل فاصله گرفته است. ژوئیه گذشته، ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا در توییتی اشاره کرد که تسلا شبکه خود را ایجاد کرده است زیرا هیچ شبکه ای وجود ندارد. ما کانکتور خودمان را ایجاد کردیم، زیرا در آن زمان استانداردی وجود نداشت و تسلا فقط خودروهای برقی دوربرد تولید می کرد. با این اوصاف، ما شبکه سوپرشارژر خود را برای سایر خودروهای برقی باز می کنیم.
همانطور که جنرال موتورز می بیند، تعداد زیاد شارژرها، اگرچه مهم هستند، تنها بخشی از داستان هستند.
ما معتقدیم که تمرکز باید بر روی ایجاد یک اکوسیستم شارژ کلی باشد که امکان دسترسی راحت، قابل اعتماد و مقرون به صرفه به شارژ را برای همه فراهم کند، و این کاری که ما می خواهیم با Ultium Charge 360 انجام دهیمسخنگوی جنرال موتورز گفت. این شامل گسترش دسترسی در خانه (از جمله مسکن چند خانواده)، در محل کار، و در مکان های عمومی استراتژیک، و همچنین برای موارد استفاده اضافی مانند ناوگان است. او گفت: «این همچنین به معنای دریافت شارژرهای مناسب در مکان‌های مناسب برای رفع نیازهای مشتری و ایجاد اعتماد در حال و آینده است.
در کنفرانس آینده خودرو در ماه می، ماسک گفت که تسلا کانکتورهای CCS را اضافه خواهد کرد به شبکه سوپرشارژر خود: "در ایالات متحده کمی پیچیده تر است زیرا ما یک اتصال دهنده متفاوت از بقیه صنعت داریم، اما ما بقیه کانکتورهای صنعتی را به عنوان یک گزینه به سوپرشارژرها در ایالات متحده اضافه خواهیم کرد." ماسک گفت. سیستم شارژر ترکیبی (CCS) در سراسر اروپا استاندارد است و افزودن آداپتور تسلا به مالکان تسلا امکان دسترسی به گزینه‌های شارژ بیشتری را می‌دهد و به مالکان غیر تسلا امکان دسترسی به شبکه سوپرشارژر را می‌دهد.
در ماه آوریل، ماسک - که رابطه با دولت بایدنو حزب دموکرات، متشنج بوده است - با مقامات بایدن به گفتگو نشسته است GM مدیر عامل شرکت مری بارا در مورد زیرساخت های شارژ EV صحبت می کند. وزارت حمل و نقل در بیانیه ای از DoT آمده است: «تفکر گسترده ای در مورد اینکه ایستگاه های شارژ و وسایل نقلیه باید با هم کار کنند و تجربه کاربری یکپارچه ای را ارائه دهند، صرف نظر از اینکه با چه خودرویی رانندگی می کنید یا از کجا خودروی برقی خود را شارژ می کنید، اتفاق نظر دارند.
طی ده سال آینده، گدار قصد دارد هزینه های خود را برای خودروهای برقی به همان اندازه افزایش دهد 20 میلیارد دلار. شبکه شارژ BlueOval آن بزرگترین شبکه شارژ عمومی در آمریکای شمالی است که نزدیک به 20,000 ایستگاه شارژ با 60,000 دوشاخه دارد. با صحبت در مورد شتاب سریع برنامه های EV خود، مدیر عامل فورد جیم فارلی گفت در یک رویداد اخیر راه اندازی EV، "این چیزی است که هیچ کس فقط دو سال پیش از ما باور نمی کرد."
فرهنگ پیرامون ایستگاه‌های شارژ EV به‌طور قابل‌توجهی با پمپ‌های بنزین متفاوت است، زیرا رواج شارژ در خانه سؤالاتی را در مورد عدالت و دسترسی و شکاف بین مناطق شهری و روستایی ایجاد می‌کند. موسسه مطالعات محیط زیست و انرژی. بخش‌های قابل توجهی از مناطق روستایی آمریکا وجود دارد که می‌توان برای مدتی بدون دیدن ایستگاه شارژ EV رانندگی کرد، در حالی که ایستگاه‌های سوخت در فواصل زمانی منظم چشم‌انداز را مشخص می‌کنند. جنرال موتورز و فورد باید بخش بزرگی از این تلاش اساسی برای مبارزه با «بیابان‌های پربار» باشند.
جنرال موتورز از طریق آن برنامه شارژ جامعه فروشنده، حداکثر 10 ایستگاه شارژ را بین نمایندگی های EV توزیع می کند. با این کار حدود 40,000 ایستگاه اضافه خواهد شد که به طور مساوی در سراسر کشور، به ویژه در مناطق محروم توزیع شده اند. این کمک می کند تا بسیاری از مصرف کنندگان در محدوده شارژ قرار گیرند: تقریباً 90٪ آمریکایی ها در 10 مایلی نمایندگی GM زندگی می کنند. به عنوان بخشی از یک ابتکار 750 میلیون دلاری، این ایستگاه ها را می توان به صلاحدید نمایندگی های GM در سراسر جوامع خود توزیع کرد.
مارک رویس، رئیس جنرال موتورز در اکتبر گذشته در بیانیه‌ای درباره اهداف خود گفت: «ما می‌خواهیم به مشتریان ابزارهای مناسب و دسترسی به شارژ را در مکان و زمانی که به آن نیاز دارند، بدهیم، در حالی که با شبکه نمایندگی‌هایمان برای تسریع در گسترش شارژ قابل دسترس کار می‌کنیم. مناطق محروم، روستایی و شهری.»
جنرال موتورز انتظار دارد که بیشتر شارژ در خانه انجام شود که برای اکثر مشتریان راحت است. مک کینزی تخمین می زند که ایالات متحده تا سال 28 به 2030 میلیون شارژر خصوصی نیاز خواهد داشت. شارژرهای هوشمند Ultium جنرال موتورز، که اواخر امسال در دسترس خواهند بود، به مشتریان و کسب و کارها این فرصت را می دهند که هزینه ها را در پرداخت های اجاره و وام های خودرو اختصاص دهند.
همچنین شارژ را در مکان‌های عمومی که مشتریان در حال گذراندن فواصل زمانی 30 دقیقه تا چند ساعت هستند - مانند فروشگاه‌های مواد غذایی و باشگاه‌ها - قرار می‌دهد تا امکان شارژ عمومی راحت‌تر را فراهم کند. نمونه ای از این همکاری جنرال موتورز با EVgo تا پایان سال 3,250 2025 شارژر سریع DC را در کلانشهرهای اصلی نصب کنید.
به همان اندازه که موضوع شارژ بیابان ها چالش برانگیز است، مسئله زیرساخت های شهری است، جایی که حتی خریداران مایل - که بسیاری از آنها ساکن آپارتمان هستند - ممکن است در مکان یابی ایستگاه های شارژ راحت و قابل اعتماد با چالش های مهمی روبرو شوند. در یک محیط شهری یا در مورد ناوگان شهری، یک مسئله بزرگ کمبود گاراژ یا سایر امکانات است که در آن غرفه های شارژ فردی می توانند مستقر شوند. به گفته یوری دورکین، استادیار مهندسی برق و کامپیوتر و عضو مرکز حمل و نقل C2SMART Tier 1 در NYU Tandon، یک راه حل کلیدی زیرساخت شارژ عمومی است که باید با وات بالا باشد (برای اطمینان از قدرت شارژ بالا و در نتیجه سرعت شارژ). ) و چند استال (برای اطمینان از اینکه بسیاری از خودروهای برقی می توانند همزمان شارژ شوند).
اگر بتوانید یک خودروی برقی نسبتاً ارزان بخرید (اگر همه مشوق ها و مزایای مالیاتی را جمع آوری کنید)، قیمت خرید برای تعداد زیادی از مردم ساکن در مناطق شهری ایالات متحده مقرون به صرفه است و محدودیت واقعی برای پذیرش در واقع دسترسی به زیرساخت های شارژ عمومی است. دوورکین گفت.
خودروسازان عمده هستند درخواست تمدید از مشوق های دولتی برای خرید خودروهای برقی. دوورکین گفت، در عین حال، بودجه زیرساختی اخیر یک "گام مهم رو به جلو" برای زیرساخت های خودروهای الکتریکی است، اما بیشتر به عنوان گشایشی برای تحقیق و توسعه بیشتر است تا درمان همه چیز.
دورکین گفت: «چالش‌های فنی-اقتصادی متعددی وجود دارد که باید فراتر از کنترل مستقیم شرکت‌های خودروسازی حل شوند. موارد اولیه محدودیت‌های مجاز و اساساً محدودیت‌های شبکه برق هستند. او گفت: "مجوز هنوز یک چالش است و ممکن است ماه ها طول بکشد تا ایستگاه شارژ EV تایید شود." و باید اطمینان حاصل شود که شبکه قادر است نیروی برق را به ایستگاه های شارژ برق الکتریکی برساند. این امر مستلزم توسعه ابزارهایی برای تصمیم گیری در مورد محل استقرار زیرساخت شارژ EV است تا بتواند تقاضای مصرف کننده و محدودیت های شبکه برق را برآورده کند.
اقدامات خودروسازان قدیمی مانند جنرال موتورز و فورد بر تغییر فرهنگی ایجاد شده در حرکت به سمت خودروهای برقی تاکید می کند و می تواند باعث تغییر در فرهنگ ملی خودرو شود. اگرچه بعد از تسلا، خودروسازان بزرگ مفاهیم اصلی خودرو را نشان می‌دهند که مدت‌ها در تخیل آمریکایی‌ها بافته شده است: آزادی، امکان، فرار - اگر نتوانید باتری خود را شارژ نگه دارید، هیچ کدام به خوبی اجرا نمی‌شوند. همانطور که جنرال موتورز و فورد سرعت تولید خودروهای برقی خود را افزایش می‌دهند و تسلا دسترسی به زیرساخت شارژ خودروهای برقی خود را گسترش می‌دهد، تخیل بزرگ‌تر می‌تواند با آنها حرکت کند و در طول مسیر شارژ آسان‌تر در دسترس باشد.
«این شرکت فورد موتور است… مدل-T. این چیزیست که ما انجام میدهیم. ما یک استارت آپ جدید نیستیم.» فارلی اخیراً به CNBC گفته است.
-توسط Trevor Laurence Jockims، ویژه CNBC.com
منبع: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html