چگونه فرودگاه های اروپا به نقاطی برای سفرهای تابستانی تبدیل شدند؟

فرودگاه‌ها در اروپا به‌عنوان نقاط خفه‌کننده برای رشد ناگهانی سفرهای پس از همه‌گیری، که بخش‌هایی از زیرساخت‌های سفر هوایی را تحت تأثیر قرار داده است، جایگزین قطب‌های آمریکا شده‌اند.

همانطور که مشکلات عملیاتی در ایالات متحده کاهش یافته است، در فرودگاه های اروپا افزایش یافته است، جایی که جمعیت فرودگاه های کلیدی از جمله هیترو لندن و آمستردام اسخیپول را غرق کرده است.

ادی پینیازک، رئیس، گفت: «هیترو و آمستردام از نظر کارکنان امنیتی و جابجایی چمدان‌ها به طور عمده با کمبود مواجه هستند، همچنین برخی از کارکنان و سایر کارکنان پشتیبانی زمینی با کمبود مواجه هستند. مشاوره برای Ishka مستقر در لندن، یک تجارت جهانی اطلاعات و مشاوره.

«اگر سایر مسائل محلی، از خرابی سیستم چمدان مانند اخیراً در هیترو یا حتی محدودیت‌های فضای هوایی را پوشش دهید. - پینیازک گفت [که] حتی قبل از همه‌گیری در اروپا اتفاق می‌افتاد - شما نقاط داغ و شعله‌ورهایی را می‌بینید که سرفصل‌ها می‌شوند.

او گفت: «هیترو و آمستردام از نظر حجم شلوغ‌ترین مکان‌ها هستند، بنابراین هر مشکلی در آنجا پیچیده می‌شود.

در مقابل، خطوط هوایی دلتاDAL
روز چهارشنبه گفت که تا حد زیادی از مشکلات عملیاتی که مشخصه سفرهای ژوئن و اوایل جولای بود، بهبود یافته است. اد باستین، مدیرعامل دلتا ایر لاینز، روز چهارشنبه به CNBC گفت: صنعت خطوط هوایی ایالات متحده "در دو سال گذشته در گرسنگی کسب درآمد بود." «وقتی بهار آمد و موج عظیمی از راه رسید، همه ما تلاش کردیم تا آن درآمد را بدست آوریم. ما خیلی فشار آوردیم.»

باستین در ادامه گفت که دلتا با توقف افزایش ظرفیت، سوار شدن زودتر و اجرای اقدامات دیگر به مسائل عملیاتی خود پرداخته است. او گفت که طی یک دوره هفت روزه اخیر در ماه جولای، دلتا تنها 25 پرواز از 30,000 پرواز برنامه ریزی شده خود را لغو کرد.

در اروپا، مشکلات در حال افزایش است و تلاش‌های فرودگاه برای انطباق با استقبال خوبی مواجه نشده است. روز سه‌شنبه، هیترو گفت تا 100,000 سپتامبر روزانه تنها 11 مسافر خروجی را در خود جای می‌دهد، به دلیل کمبود کارکنان، پس از مشکلات خطوط امنیتی طولانی، گم شدن چمدان‌ها و تاخیرهای طولانی در حرکت. در سال 2019، این فرودگاه روزانه حدود 105,000 پرواز را انجام می داد.

روز پنجشنبه، امارات، که روزانه شش پرواز LHR را انجام می دهد، محدودیت های فرودگاه را "غیر معقول و غیرقابل قبول" خواند و گفت که آنها را رد خواهد کرد. امارات گفت: «بسیار متأسفانه است که LHR عصر گذشته به ما 36 ساعت مهلت داد تا از کاهش ظرفیت پیروی کنیم، رقمی که به نظر می رسد از هوا خارج شده است».

شرکت هواپیمایی امارات گفت که از قبل برنامه ریزی کرده است که آماده خدمت رسانی به مسافران باشد، اما "LHR تصمیم گرفت که اقدامی نکند، برنامه ریزی نکند و سرمایه گذاری نکند." اکنون که به دلیل بی‌کفایتی و عدم اقدام خود با وضعیت «ایرماگدون» مواجه شده‌اند، تمام بار - هزینه‌ها و تقلا برای حل مشکلات - را به دوش خطوط هوایی و مسافران می‌اندازند.

پشتیبان‌گیری از چمدان‌ها در هیترو به حدی بد بوده است که روز دوشنبه، پس از لغو یک پرواز برنامه‌ریزی شده، دلتا یک A330 از LHR به دیترویت را حمل کرد که حامل 1,000 چمدان بود که سپس به شرکت هواپیمایی ارسال شد." مسافران در جاهای دیگر

این فرودگاه بروکسل است که در تاخیر پیشروی اروپاست. روز سه‌شنبه، گزارشی از سایت رزرواسیون مسافرتی هاپر گفت که تا کنون در این ماه، «فرودگاه‌های بروکسل، فرانکفورت و آیندهوون [در هلند] بدترین عملکرد به‌موقع فرودگاه‌های بزرگ اروپایی را گزارش کرده‌اند، با بیش از دو سوم پروازها با تأخیر. در فرودگاه بین‌المللی فرانکفورت، تقریباً 8 درصد از پروازهای خروجی لغو شدند.

هاپر گفت: خطوط هوایی و فرودگاه‌ها در سراسر اروپا برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای سفر ناشی از نزدیک به دو سال بسته بودن مرزها و سفرهای افسرده در طول بالاترین امواج همه‌گیری کووید-19 تلاش کرده‌اند. «شرکت‌های هواپیمایی برای انجام پروازهای برنامه‌ریزی شده به موقع یا اصلاً تلاش کرده‌اند، زیرا با کمبود نیروی انسانی در زمین و داخل پرواز مقابله می‌کنند. فرودگاه‌ها با کمبود نیروی انسانی دست و پنجه نرم می‌کنند که مسافران را در صف‌های چند ساعته برای پست‌های بازرسی امنیتی و خدمات مشتریان قرار داده است.»

این گزارش خاطرنشان می‌کند که همه فرودگاه‌های اروپایی در این ماه شاهد اختلالات قابل‌توجهی نیستند، «در حالی که فرودگاه‌های برگامو [میلان]، دوبلین و مادرید کمتر از 20 درصد از پروازها را با تأخیر و کمتر از 2 درصد را در هنگام پرواز لغو کرده‌اند».

Pieniazek از Ishka گفت که مشکل کارکنان در اصل این است که "بازار اروپا شاهد تخلیه کارکنان زمینی فرودگاه ها و خطوط هوایی به سایر صنایع مانند داروسازی و فناوری اطلاعات (مانند ایرلند) یا حتی به سوپرمارکت های زنجیره ای (مانند لیسبون) بوده است. ).

او گفت: «به لطف همه‌گیری، بسیاری از مردم رویکرد خود را به کار تغییر داده‌اند و به دنبال شغل رضایت‌بخش‌تر، انعطاف‌پذیرتر و کمتر استرس‌زا هستند.» چیزی که در مورد اکثر مشاغل فرودگاهی وجود دارد این است که شما نمی توانید از خانه کار کنید، بنابراین کار فرودگاهی/ایرلاینی اکنون ممکن است جذابیت کمتری داشته باشد و همچنین به عنوان شغلی بی ثبات تر و با امنیت کمتر دیده می شود.

پینیازک افزود: «پر کردن جای خالی کارکنان وقت گیر است. «افزایش/تحقق کارکنان فرودگاه، به‌ویژه در پست‌های مرتبط با امنیت، ممکن است دو ماه طول بکشد تا بررسی‌های امنیتی انجام شود، و اگر پاسپورت متفاوتی با کشوری که در آن زندگی می‌کنید دارید، می‌توانید آن را در برخی کشورها دو برابر کنید. " او گفت.

در ماه ژوئن، آمستردام اسخیپول در ژوئن گفت که اجازه می دهد روزانه 67,500 مسافر در ژوئیه و 72,500 مسافر در آگوست داشته باشند که حدود 13,500 مسافر کمتر از ظرفیت برنامه ریزی شده خطوط هوایی است. فرودگاه گفت: «بازار کار فشرده باعث شده است که تعداد کمی از کارکنان امنیتی برای انجام بررسی‌های لازم بر روی همه مسافرانی که می‌خواهند در تابستان امسال پرواز کنند، وجود داشته باشد.

در سی ان بی سی، باستیان از دلتا گفت بسته های کمک فدرال به مبلغ 58 میلیارد دلار به صنعت هواپیمایی ایالات متحده این امکان را داد که سریعتر از اروپا از بیماری همه گیر بهبود یابد. "آیا می‌توانید تصور کنید که اگر دولت ما وارد عمل نمی‌شد و سرمایه‌ای را در اختیار شرکت‌های هواپیمایی قرار نمی‌داد تا به شرکت‌های هواپیمایی‌شان بدهد تا کارمندان ما را مشغول نگه دارند، تا کارمندان فرودگاه را مشغول نگه دارند؟ او درخواست کرد. «بسیاری از کارمندان آنها [رها شدند] و آنها زمان بسیار خوبی را برای بازگرداندن آنها سپری کردند.

او گفت: «برگرداندن ترافیک اروپا به مسیر خود مدتی طول خواهد کشید.