هوندا برای یافتن بازارهای جدید دوباره متعهد به سوخت سلول‌های سوختی می‌شود

هوندا بیش از دو دهه است که یکی از حامیان اصلی سلول های سوختی هیدروژنی خودرو بوده است. این یکی از تنها سه خودروسازی است که همراه با تویوتا و هیوندای، چنین خودروهایی را با تعداد قابل توجهی به مصرف کنندگان ارائه می دهد. علیرغم تلاش های این شرکت برای متقاعد کردن همه که هیدروژن راه حل بهتری برای وسایل نقلیه بدون آلایندگی نسبت به باتری ها است، جهان متقاعد نشده است. بنابراین، هوندا مانند شریک توسعه خود، جنرال موتورز، اکنون بازارهای جایگزین را برای سلول های سوختی خود هدف قرار داده است.

هوندا و جنرال موتورز از سال 2013 بر روی توسعه نسل بعدی سیستم های سلول سوختی (نسل فعلی) با یکدیگر همکاری کرده اند و یک مرکز تولید مشترک در شهر Brownstown، درست در جنوب دیترویت ایجاد کرده اند. جنرال موتورز پشته های پیل سوختی خود را با نام تجاری Hydrotec به بازار عرضه می کند، اما هوندا هنوز هیچ نوع brading خاصی را اعلام نکرده است.

هوندا علیرغم توقف جدیدترین مدل هیدروژنی خود، Clarity FCV در سال 2021، به طور کامل از بازار خودرو دست نمی کشد. ادعا می شود که نسل جدید سیستم پیل سوختی کمتر از 1/3 هزینه سیستم در سال 30 است. شفافیت، دوام بیش از دو برابری دارند و می توانند در دماهای پایین XNUMX- درجه سانتی گراد با سرعت بسیار بیشتری شروع به کار کنند.

زمانی در سال 2024، هوندا تولید نوع جدیدی از CR-V را در کارخانه اوهایو آغاز خواهد کرد که اخیراً به تولید Acura NSX پایان داده است. در کنار نسل جدید پیل سوختی، CR-V در واقع یک مدل هیبریدی پلاگین خواهد بود. همه FCVها از یک باتری کوچک هیبریدی (معمولاً حدود 1.5 کیلووات ساعت) برای ترمزگیری احیا کننده برای کمک به بهبود کارایی و برد استفاده می کنند.

با این حال، CR-V جدید یک باتری بزرگ‌تر خواهد داشت تا بردی که هنوز نامشخص است را فراهم کند که احتمالاً با اتصال به برق حدود 30 مایل فراهم می‌شود. قدرت برای شتاب، به سلول سوختی اجازه می دهد تا در حالت پایدار کارآمدتر کار کند. CR-V همچنان محدود به فروش در کالیفرنیا مانند تویوتا میرای و هیوندای نکسو خواهد بود، مگر اینکه یک ولگردی و قانونی در ساخت جایگاه‌های سوخت هیدروژن در سراسر ایالات متحده رخ دهد.

از اواسط دهه، هوندا همچنین امیدوار است که این پیل‌های سوختی را به سه بازار جدید، خودروهای تجاری، ماشین‌آلات ساختمانی و نیروگاه‌های ثابت بفروشد. بازار خودروهای تجاری بازاری است که در حال حاضر با کامیون های در حال خدمت هیوندای و دایملر و محصولات در حال توسعه ولوو، نیکولا و پاکار با مشارکت تویوتا شروع به توسعه کرده است.

بازار کامیون‌های سنگین ممکن است برای پیل‌های سوختی مناسب باشد زیرا برد بسیار خوبی را ارائه می‌دهند و در مقایسه با باتری با برد یکسان، چندین هزار پوند صرفه‌جویی می‌کنند. البته چالش همچنان سوخت‌رسانی است، اما از آنجایی که کامیون‌ها در مسیرهای قابل پیش‌بینی حرکت می‌کنند، می‌توان یک شبکه سوخت‌رسانی پایدار با ایستگاه‌های کمتری نسبت به وسایل نقلیه مصرف‌کننده ایجاد کرد. هوندا در حال حاضر شراکتی با ایسوزو برای آزمایش کامیون های پیل سوختی در ژاپن دارد که از سال آینده آغاز می شود و آزمایشات خود را در چین با دانگ فنگ موتورز آغاز کرده است. هوندا همچنین به دنبال شرکای اضافی در آمریکای شمالی است.

ماشین‌آلات ساختمانی بازار جالب دیگری است که در آن سلول‌های سوختی تجهیزات را قادر می‌سازد تا تمام روز بدون آلایندگی کار کنند، چیزی که در حال حاضر با خودروهای باطری‌دار امکان‌پذیر نیست.

سرانجام، نیروگاه های ثابت به عنوان جایگزینی برای سیستم های سوخت فسیلی که معمولاً با گازوئیل یا گاز طبیعی کار می کنند، در حال توسعه هستند. یک سیستم نمایشی قبلاً یک سیستم 500 کیلوواتی برای تامین نیروی پشتیبان برای مرکز داده در مقر هوندا در ایالات متحده در تورنس، کالیفرنیا نصب کرده است. از آنجایی که چگالی انرژی برای یک سیستم ثابت چندان مسئله‌ای نیست و سیستم‌های ذخیره باتری در حال حاضر به طور گسترده در حال استفاده هستند، رایان هارتی، رئیس سیستم‌های انرژی هوندا به این سوال پرداخت که آیا سلول‌های سوختی مزیت هزینه‌ای دارند یا خیر.

سیستم‌های باتری در مقیاس بزرگ برای ذخیره‌سازی انرژی نسبتاً کوتاه برای کاربردهای برق پشتیبان فوق‌العاده هستند. هارتی می‌گوید هنگامی که نیاز به نیروی پشتیبان را در هشت ساعت و بازه زمانی بیشتر احساس می‌کنید، یک نقطه متقاطع وجود دارد که در آن سلول‌های سوختی و ذخیره‌سازی هیدروژن حس فوق‌العاده‌ای دارند. افزایش هزینه ذخیره سازی و مدت زمان مربوط به ذخیره سازی هیدروژن است و نه انبوه مواد باتری که باید مونتاژ کنید. و بنابراین این واقعاً محرک اصلی است، نیاز به انرژی پشتیبان طولانی‌تر برای مراکز داده و زیرساخت‌های حیاتی است.»

هوندا هنوز بازار بزرگی را برای این پیل‌های سوختی هدف قرار نداده است. علاوه بر تعداد زیادی CR-V که موفق به فروش آن شده است، امیدوار است که سالانه حدود 2,000 سیستم پیل سوختی را از سال 2025 تا پایان دهه بفروشد. تا سال 2030 هوندا قصد دارد نسل بعدی سیستم سلول سوختی را راه اندازی کند که هزینه را دوباره نسبت به واحدهای فعلی به نصف کاهش دهد و طول عمر را دو برابر کند. با این سیستم ها، هدف آن افزایش فروش به حدود 60,000 واحد در سال و سپس به چند صد هزار دستگاه در سال تا سال 2040 است.

اینها به طور بالقوه بازارهای نسبتاً پرسودی هستند، اما جدول زمانی طولانی است و باید دید که آیا می توان هزینه های تولید هیدروژن را به اندازه کافی کاهش داد تا همه این اهداف قابل دستیابی باشند یا اینکه باتری ها به اندازه کافی ارزان می شوند که مهم نیست.