قطار پرسرعت لاس وگاس با بررسی های ایالات متحده LA Extension به مسیر خود بازگشت

برایت لاین، تنها شرکت ریلی مسافربری خصوصی در ایالات متحده، می‌تواند تا اوایل سال 2023 ساخت قطار سریع السیر خود را از لاس‌وگاس آغاز کند، زیرا تنظیم‌کننده‌های ایالات متحده بررسی توسعه‌ای را آغاز می‌کنند که آن را به حومه لس آنجلس متصل می‌کند. 

آژانس گفت که این بررسی بر روی یک بخش 49 مایلی از Brightline West، سرویس برنامه ریزی شده، در گذرگاه Cajon کالیفرنیا توسط اداره راه آهن فدرال وزارت حمل و نقل متمرکز است. این بخش از راه‌آهن، که از رانچو کوکامونگا شروع می‌شود، با سرعت 180 مایل در ساعت حرکت می‌کند و به بخش 216 مایلی قبلاً تأیید شده از دره ویکتور کالیفرنیا تا لاس‌وگاس متصل می‌شود (سرعت در آن بخش تا 200 مایل خواهد بود. یک ساعت). این ارزیابی می‌تواند تا نوامبر امسال تکمیل شود و به Brightline اجازه می‌دهد تا در نهایت ساخت پروژه را با هدف راه‌اندازی خدمات ریلی مسافری در سال 2026 آغاز کند. 

اگر پروژه Brightline West تایید نهایی فدرال را دریافت کند، شرکت مستقر در میامی می‌تواند برای گزینه‌های بالقوه بودجه کم بهره برای راه‌آهن پرسرعت که در برنامه زیرساخت اخیر ایالات متحده مورد تایید قرار گرفته است، درخواست دهد. جزئیات انواع حمایت های فدرال برای پروژه های ریلی خصوصی هنوز منتشر نشده است. این شرکت برآورد می‌کند که ساخت راه‌آهن برقی ۲۶۵ مایلی از رانچو کوکامونگا، که از طریق قطار شهری موجود به مرکز شهر لس‌آنجلس متصل می‌شود، به لاس‌وگاس ۸ میلیارد دلار هزینه خواهد داشت و تکمیل آن سه سال طول می‌کشد.

این شرکت در بیانیه‌ای اعلام کرد: «برایت‌لاین مشتاقانه منتظر همکاری با اداره راه‌آهن فدرال برای نهایی کردن فرآیند صدور مجوز و ساختن سیستم ویترین راه‌آهن پرسرعت آمریکا است». "برایت لاین غرب آماده ترین پروژه بیل در کشور است و بهترین فرصت را برای این کشور فراهم می کند تا در چند سال آینده یک سیستم راه آهن سریع السیر جدید داشته باشد و به اهداف این دولت در زمینه مشاغل، آب و هوا و عدالت دست یابد." 

Brightline که توسط سرمایه دار وال استریت و مالک میلواکی باکس، Wes Edens کنترل می شود، در حال حاضر برای تکمیل خدمات اولیه فلوریدا که میامی را به اورلاندو متصل می کند، کار می کند. این کشور امیدوار بود که ساخت خط ساحلی غربی خود را در اواخر سال 2020 پس از دریافت تخصیص اوراق مشارکت خصوصی معاف از مالیات از کالیفرنیا، نوادا و وزارت حمل و نقل آغاز کند که 4.2 میلیارد دلار برای این پروژه جمع آوری می کرد. اما به دلیل شروع همه‌گیری کووید-2020 و فقدان اشتیاق سرمایه‌گذاران برای پایانه اصلی قطار لاس‌وگاس در جنوب کالیفرنیا: ویکتورویل، یک شهر بیابانی مرتفع در 19 مایلی شمال شرقی لس، برنامه‌های خود را برای پیشبرد فروش اوراق قرضه در اوایل سال 84 کنار گذاشت. آنجلس 

بخش اضافی تحت بررسی، با خطوط برق شنیده شده، شامل ایستگاه‌هایی است که Brightline در Rancho Cucamonga، در مجاورت ایستگاه مترولینک موجود، و Hesperia، کالیفرنیا می‌سازد. طبق گفته اداره حمل و نقل، سفر بین ویکتور ولی و رانچو کوکامونگا تقریباً 35 دقیقه خواهد بود.

با طرح جدید، یک مسافر می تواند در ایستگاه یونیون مرکز شهر لس آنجلس سوار قطار شهری مترولینک شود و به قطار Brightline West در Rancho Cucamonga منتقل شود و در 3 ساعت و نیم در لاس وگاس باشد. این زمان طولانی‌تر از زمان پرواز کمتر از یک ساعت است، اما با کل زمان سفر در هنگام ورود و خروج از فرودگاه‌های شلوغ، چک کردن و گذر از امنیت قابل مقایسه است. همچنین احتمالاً سریعتر از یک سفر معمولی با ماشین بین لس آنجلس و وگاس است، که از 1 ساعت تا زمانی که شرایط آب و هوایی نامطلوب است، متغیر است. 

(برای اطلاعات بیشتر ، ببینید در داخل برنامه های سرمایه دار بزرگ وال استریت برای خارج کردن آمریکایی ها از بزرگراه - و در قطارهای او، از شماره 30 ژوئن 2020 از مجله فوربز.)

فراتر از Brightline West و فلوریدا، برنامه Eden این است که خطوط مسافربری ایجاد کند که شهرهای بزرگ دیگر را با فاصله بین 200 تا 300 مایل از هم به هم متصل کند، فواصلی که اغلب برای رانندگی بسیار دور و برای پرواز بسیار نزدیک هستند. برای کاهش هزینه‌ها، همچنین به دنبال ساخت مسیرهایی در مجاورت بزرگراه‌های موجود است - در سطح زمین و نه مرتفع - همانطور که در فلوریدا انجام می‌دهد و قصد دارد در کالیفرنیا و نوادا انجام دهد. 

ایالات متحده با فرهنگ خودروسازی، سیستم بزرگراهی گسترده و وابستگی شدید به سفرهای هوایی، در ساخت انواع قطارهای گلوله‌ای که سال‌ها در سراسر اروپا، ژاپن و چین حرکت کرده‌اند، عقب مانده است. Amtrak خط سودآور Acela خود را که بین بوستون و واشنگتن دی سی امتداد دارد ارتقا می دهد تا به یک سیستم پرسرعت واقعی تبدیل شود. کالیفرنیا همچنین در چند سال گذشته در حال ساخت سیستم پرسرعت خود بوده است، اگرچه تا دهه 2030 منطقه خلیج سانفرانسیسکو و لس آنجلس را به هم متصل نخواهد کرد - با این فرض که بر چالش‌های بودجه و مسیریابی غلبه کند.