هاربینگر در نمایشگاه خودروی دیترویت از پلتفرم نوآورانه برای کامیون های برقی متوسط ​​رونمایی می کند.

این یک خودروی اسپرت، پیکاپ یا شاسی بلند نیست، بلکه یکی از محصولاتی است که در نمایشگاه آینده رونمایی خواهد شد. نمایشگاه بین المللی خودرو دیترویت آمریکای شمالی ممکن است زیربنای کامیون‌های برقی آینده باشد که بسته‌هایی را به درب ورودی شما تحویل می‌دهند یا از وسیله نقلیه برقی تفریحی که شما را به کمپینگ‌ها در سراسر کشور می‌برد پشتیبانی می‌کنند.

استارت‌آپ Harbinger مستقر در لس‌آنجلس، شاسی جدیدی را برای خودروهای باطری الکتریکی کلاس 4 تا کلاس 7 که شامل کامیون‌های حمل و نقل و RV می‌شود، معرفی می‌کند. شاسی برای صرفه جویی در هزینه، کاهش خستگی و صدمات راننده و بهبود عملکرد و ایمنی طراحی شده است.

در واقع، این جدیدترین نوآوری در بازار سریع رو به رشد کامیون های متوسط ​​است که به بازارهای تحویل میانه و آخرین مایل حتی با رشد سریع تر خدمت می کند.

Harbinger حدود 18 ماه پیش توسط سه کهنه‌کار استارت‌آپ‌های برقی از جمله مدیر عامل شرکت جان هریس ایجاد شد. در مصاحبه ای با Forbes.com، هریس توضیح داد که ایده ایجاد این شاسی جدید برای وسایل نقلیه متوسط ​​برقی ناشی از "شیفتگی" بنیانگذاران برای آن بخش بازار است، و آن را "قانع کننده" و ناامیدی از راه حل های موجود می دانند.

"ما فکر کردیم، کسی می خواهد این کار را درست انجام دهد. منتظر ماندم و منتظر و منتظر ماندم. هریس گفت، این اتفاق نیفتاد. این بیماری همه گیر 10 سال رشد تجارت الکترونیک را به 18 ماه رسانده است. ما تصمیم گرفتیم این کار را از ابتدا انجام دهیم."

انجام آن از ابتدا به معنای بازاندیشی عناصر کلیدی مخصوص خودروهای الکتریکی بود. برجسته ترین نوآوری هاربینگر eAxle است که موتور، اینورتر و گیربکس را در یک واحد یکپارچه قابل تعویض ترکیب می کند.

EAxle با چیزی که به عنوان پرتو دی دیون شناخته می شود، جفت می شود.

با پرتو دی دیون یک تیر شناور داریم که ممان خمشی همراه با نیم شفت، یک سیستم میله ضد نوسان و سپس فنرهای برگ برای تعلیق را حمل می کند. هریس توضیح داد که هنوز از فنرهای برگ عقب استفاده می کند. "بر خلاف داشتن یک محور پرتو که در آن شما این نوع واحد یکپارچه یکپارچه دارید، ما در حال شکستن آن هستیم و به ما اجازه می‌دهیم هر قطعه را جداگانه بهینه کنیم."

هریس گفت: با حذف چرخ دنده های نقطه بالا و اتصالات u، حرکت به سمت معماری که از چرخ دنده های کاملاً مارپیچ استفاده می کند، "ما به دنبال بهبود 15 درصدی در بهره وری انرژی نسبت به راه حل های فعلی در صنعت هستیم."

به گفته هریس، بسته‌های باتری برای 20 سال یا تقریباً طول عمر یک کامیون تجاری طراحی شده‌اند و برای ایمنی در داخل قاب قرار می‌گیرند.

یک نقطه فروش کلیدی برای هاربینگر این است که قصد دارد شاسی کامیون برقی خود را بدون هیچ هزینه ای در دسترس قرار دهد. برای دستیابی به این هدف، این شرکت روند خود را با روش ساخت خودروهای سواری برقی متفاوت می کند، به این معنی که شرکت های حمل و نقل در هزینه تولید باتری های خود یا برون سپاری آنها صرفه جویی می کنند.

چیزی که ما در حمل و نقل بار نمی بینیم این است که شرکت ها سلول های باتری را می خرند و سپس یکپارچه سازی مدولار و یکپارچه سازی بسته های خود را انجام می دهند. هریس توضیح داد که نتیجه این است که آنها نشانه گذاری سیستم های پیچیده را پرداخت می کنند. ما سلول‌های باتری را می‌خریم، تمام یکپارچه‌سازی‌های سطح بالاتر در داخل انجام می‌شود و اثر آن این است که مبنای هزینه ما برای بسته‌های باتری از 50 تا 80 درصد کمتر از سایر شرکت‌ها در فضای حمل‌ونقل است که بسته‌های کامل می‌خرند.»

در صنعتی که یک راننده تحویل معمولی ممکن است روزانه بیش از 100 توقف برای سوار و خارج شدن از کامیون داشته باشد، شاسی هاربینگر ارتفاع معمولی را از 34 تا 36 اینچ در زمانی که کامیون خالی و چهار اینچ است کاهش می دهد. وقتی به طور کامل لود شد

ویژگی فرمان توسط سیم آن بیشتر با هدف کاهش خطر صدمات تونل کارپال با توانایی تنظیم نسبت فرمان مطابق با شرایط رانندگی است. خطر زمین خوردن در فضای کوچک بین صندلی و محفظه موتور بزرگ معمولی معروف به "سگ خانه" حذف شده است.

هریس خاطرنشان می‌کند که افزایش تقاضا برای کامیون‌های با کار متوسط ​​همراه با نحوه عملکرد صنعت، نیاز به یک شاسی خودروی برقی مقرون‌به‌صرفه‌تر و کم‌مصرف‌تر را تشدید کرد.

هریس گفت: «وقتی به برق‌رسانی نگاه می‌کنیم، وظیفه متوسط ​​جایی است که برق‌رسانی به‌طور طبیعی با روشی که مردم واقعاً وسایل نقلیه امروزی کار می‌کنند مطابقت دارد. با کارکرد متوسط، تقریباً همیشه ناوگان کار می‌کنند، تقریباً همیشه مبتنی بر انبار هستند، یعنی تقریباً همیشه هر شب در یک مکان پارک می‌شوند، این انبارها تقریباً همیشه در مکان‌های صنعتی هستند - مکان‌هایی که قبلاً نیروی صنعتی سنگین وجود دارد و تک شیفت.”

شاسی هاربینگر همچنین به گونه‌ای طراحی شده است که برای پشتیبانی از وسایل نقلیه متوسط ​​الکتریکی خودران آماده باشد، زیرا هریس معتقد است ناوگان حمل‌ونقل تجاری به دلیل حجم کاری زیاد، کمبودهای مداوم راننده و فرصت بهبود واقعی در ایمنی و هزینه، پذیرندگان اولیه خواهند بود.

به گفته هریس، آزمایش آزمایشی از اواسط تا اواخر سال 2023 آغاز می شود و در سال 2024 به مشتریان تحویل می شود. این شرکت مشتریانی دارد که در صف قرار دارند، اما هنوز آماده نیست که آنها را فاش کند. این منادی چیزهای آینده است.