تولدت مبارک دوچرخه سواری انگلستان - مبارزه برای دوچرخه سواران از این روز در سال 1878

امروزه به عنوان شناخته شده است دوچرخه سواری انگلیس، این سازمان در حال حاضر یک موسسه خیریه است اما 144 سال پیش در چنین روزی به عنوان باشگاه دوچرخه سواری تأسیس شد.

باشگاه دوچرخه‌سواری (BTC) در شمال انگلستان در گردهمایی دوچرخه‌سواران شمال انگلستان که در Stray در هاروگیت، یورکشایر، در 5 اوت 1878 برگزار شد، تأسیس شد. این باشگاه ایده سه تیغه جوان بود: استنلی کاترل، انگلیسی دانشجوی پزشکی در حال تحصیل در ادینبورگ، SH Ineson از باشگاه دوچرخه برادفورد و TH Holding of Banbury در آکسفوردشایر.

از آنجا که سه دوچرخه سواران به این باشگاه پیوستند، در سال 1882 به باشگاه دوچرخه سواران یا CTC تغییر نام داد.

اهداف CTC «تشویق و تسهیل تور در تمام نقاط جهان بود. برای محافظت از اعضای خود در برابر حملات غیرقابل تحریک. برای فراهم کردن همراهان سواری یا تور.»

ده سال پس از اولین دیدار، اعضای CTC به 20,000 نفر رسید و آن را به بزرگترین باشگاه ورزشی در جهان تبدیل کرد. و اعضای آن تأثیرگذار بودند.

نمایه باشگاه در سال 1889 در کتابی که توسط Earl of Albemarle منتشر شد، بیان کرد: «این نه تنها شامل بسیاری از اشراف و نجیب‌زاده‌ها در تمام نقاط سرزمین می‌شود، بلکه توسط برخی از عالی‌ترین مقامات حمایت می‌شود. کلیسا، توسط اعضای حرفه های حقوقی، پزشکی، نظامی، و دریایی، و در واقع توسط سواران آماتور ... که مدارکی را ارائه می کنند که نشان می دهد به یک ایستگاه قابل احترام در زندگی تعلق دارند.

جاده های خوب

این دوچرخه سواران اولیه - که بسیاری از آنها پولدار و با نفوذ بودند - برای سطوح جاده ای بهتر برای انجام ورزش، تفریح ​​و حمل و نقل خود لابی کردند. در اکتبر 1886، همراه با پیشرو در دوچرخه سواری بریتانیا امروز، CTC انجمن بهبود جاده ها را تشکیل داد، یک نهاد لابی گری که بعداً توسط رانندگان (که بسیاری از آنها ابتدا دوچرخه سوار بودند) اداره شد.

دبیر سازمان جدید در ژانویه سال بعد نوشت: «این انجمن با این دیدگاه شکل گرفته است که به طور کلی مسئله جاده‌ها را در کل کشور پادشاهی مطرح کند.

«وضعیت بد برخی از جاده‌ها... مایه شرمساری مقامات است، و با وجود اینکه نرخ‌دهنده مالیات سنگینی دارد، پولی که صرف می‌شود از طریق استخدام مردان آموزش‌دیده و عدم آگاهی آنها از بهترین و اقتصادی‌ترین سیستم تعمیر، فایده چندانی ندارد. . برای حذف این وضعیت، انجمن بهسازی راه ها بهترین انرژی خود را صرف می کند و ... پیگرد قانونی را به عنوان آخرین راه حل زمانی که تمام تلاش های دیگر شکست خورده است، انجام می دهد.

انجمن بهبود جاده ها خود را به عنوان یک سازمان دوچرخه تبلیغ نمی کرد، اما واضح بود که چه کسی از جاده های بهبود یافته بیشترین سود را می برد، نکته ای که در کتاب کتاب دوچرخه سواری در کتابخانه بدمینتون ارل آو آلبمارل در سال 1887 آمده است:

«مردی که با زحمت اسبش از میان شیارها و سنگ‌ها کشیده می‌شود، به اندازه مردی که اثرات آن را در ستون فقرات دردناک و ماهیچه‌های پیچ خورده احساس می‌کند، در قدردانی از یک جاده بد چندان مشتاق نیست. بنابراین، رودسترهای دوچرخه‌سوار، پس از مدت‌ها غرغر اولیه، کمر خود را برای عمل بسته‌اند.»

این اقدام شامل بروشورسازی بود - RIA مجموعه ای از ادبیات فنی را به منظور تأکید بر روش های "علمی" ایجاد و بهبود جاده ها ایجاد کرد. این کتاب‌ها و جزوه‌ها صدها هزار نفر برای روزنامه‌ها، نقشه‌برداران بزرگراه و اعضای هیئت‌های بزرگراه‌ها فرستاده شد و به آنها نشان داد که با اتخاذ سیستمی که در جزوه ترسیم شده است، می‌توان جاده‌های به مراتب بهتری را با هزینه‌ای در حدود XNUMX میلیون دلار به دست آورد. پول بسیار کمتری از آنچه در حال حاضر برای اکثر بزرگراه های ما خرج می شود.

اولین حامیان RIA اشراف علاقه مند به دوچرخه سواری بودند. لرد ترینگ اولین مشاور پارلمانی از سال 1869 تا 1901 بود، که یک مبتکر در چارچوب قوانین بود. ویسکونت کرزن یک سیاستمدار محافظه‌کار بود که بین سال‌های 1896 و 1900 به عنوان خزانه‌دار خانواده خدمت کرد. ارل آلبمارل بین سال‌های 1872 و 1902 معاون وزیر امور خارجه در امور جنگ بود و کتاب کتابخانه بدمینتون در مورد دوچرخه‌سواری را نوشت. ارل راسل، برادر بزرگتر فیلسوف برتراند راسل (دوچرخه سوار مشتاق دیگر)، بزرگ ترین اهداکننده فردی به RIA در روزهای قبل از حرکت آن بود.

RIA چند موفقیت اولیه داشت. در گزارش سالانه‌اش برای سال 1891 گفته شد که «راه‌های مختلف در پریش‌های گرینویچ، لی، و لویشم، برکشایر و وست رایدینگ یورکشایر، با تلاش‌های انجمن تعمیر و بهبود یافته‌اند... یک خبرنگار یورکشایر به شرح زیر می‌نویسد: - "جاده های شاخه ای بر فراز تپه ها در وست رایدینگ در وضعیت عالی قرار گرفته اند و لذتی برای سوار شدن دارند."

منشور دوچرخه سواران Magna

علاوه بر لابی برای جاده های بهتر، CTC در وهله اول برای حق دوچرخه سواران برای استفاده از جاده ها مبارزه کرد. هنگامی که آنها برای اولین بار در اواخر دهه 1860 به خیابان ها آمدند، استفاده کنندگان از دوچرخه می ترسیدند که آنها هیچ وضعیت قانونی یا حق قانونی برای حضور در جاده ها یا پیاده روها ندارند. دستیابی به چنین حقوقی هدف اصلی باشگاه دوچرخه سواران بود. 144 سال پیش در چنین روزی بنا شد تا «ایمنی اجرای عدالت عادلانه و عادلانه در مورد حق دوچرخه سواران در جاده های عمومی را تضمین کند. برای تماشای روند هر گونه پیشنهاد قانونی در پارلمان یا جاهای دیگر که بر منافع عموم دوچرخه سواران تأثیر می گذارد، و در صورت لزوم در مورد این موضوع اظهاراتی را ارائه می دهد.

از قضا، حق دوچرخه سواران برای دوچرخه سواری در جاده ها توسط CTC تنها یک سال پس از تاسیس آن در پی پرونده ای که مربوط به سرنگون شدن عابر پیاده توسط دوچرخه سواری بود که "با عصبانیت در حال رانندگی بود" به دست آورد.

دوچرخه سوار - یک آقای تیلور - از تپه Muswell در لندن پایین آمده بود که به سختی دلش برای یک بانوی مسن تنگ شد و مطمئناً روی یک پیرمرد بولد کرد. تیم دفاعی او استدلال کرد که از آنجایی که چرخه به عنوان کالسکه تعریف نشده است، در قانونی که 45 سال قبل تصویب شده بود، قبل از وجود دوچرخه، هیچ موردی برای پاسخگویی وجود نداشت. این درخواست نادیده گرفته شد و تیلور جریمه شد.

اما پرونده 1879 مورد تجدیدنظرخواهی قرار گرفت و دو قاضی تصمیم گرفتند که از این پس دوچرخه ها طبق قانون به عنوان کالسکه در نظر گرفته شوند. این برای تیلور بد بود، اما به طور کلی برای دوچرخه سواران خوب بود. این بدان معنا بود که دوچرخه‌ها برای اولین بار وضعیت قانونی تعریف شده‌ای به عنوان «کالسکه» داشتند و دوچرخه‌سواران می‌توانستند از بزرگراه‌های بریتانیا عبور کرده و دوباره بگذرند، البته نه با عصبانیت.

به لطف تیلور و گودوین، که توسط CTC مبارزه شد، دوچرخه سواران برخی از حقوق اولیه را به دست آوردند. هنگامی که در این پرونده وارد نبرد شد، CTC این کار را با علم به بالا بودن ریسک انجام داد، اما امیدوار بود که اصل «حق تقدم» برای دوچرخه‌ها، به عنوان «کالسکه»، در نهایت پیروز شود.

حقوق بزرگراهی که به نظر می رسید پرونده دادگاه 1879 تأیید می کرد، زودگذر بود، و بسیاری از قوانین داخلی محلی برای محدود کردن دوچرخه های جدید وضع شد. تا اینکه در سال 1888، با تصویب قانون حکومت محلی، "حق" دوچرخه سواران و "کالسکه" آنها برای استفاده از بزرگراه توسط پارلمان مشخص شد. دوچرخه‌سواران در آن زمان گفتند که سال 1888 "قرار بود که سالی به یاد ماندنی باشد."

CTC کمیته ای را برای نظارت بر پیشرفت لایحه دولت محلی از طریق پارلمان تشکیل داد. بیم آن می رفت که اگر به شوراهای شهرستان اختیار داده شود تا آیین نامه های خود را ایجاد کنند، از این قوانین برای ممنوعیت دوچرخه استفاده شود. CTC نفوذ سیاسی داشت: از یکی از اعضای خود - که اتفاقاً نماینده مجلس بود - خواست تا اصلاحیه ای را برای لایحه ارائه کند. جیمز لایت‌وود، نویسنده تاریخچه CTC در سال 1928، نوشت: سر جان دانینگتون "پیروزی درخشانی برای باشگاه به دست آورد."

وقتی این قانون - با اصلاحیه انتقادی - به درستی تصویب شد، نویسنده ای در مجله حقوق گفت که قانون دولت محلی 1888 "Magna Carta de Bicyclis" است.

لایت‌وود با اشتیاق گفت: «در نتیجه ناپدید شد... هر مصوبه‌ای که به دادگاه‌های جلسات، شرکت‌های شهرداری و نهادهای مشابه در انگلستان و ولز قدرت می‌داد تا در برابر حرکات دوچرخه‌سواران مقاومت کنند و آن‌طور که فکر می‌کنند ممانعت کنند. نظم جدید یک بار برای همیشه وضعیت چرخه را ایجاد کرد.»

اتومبیلرانی

دوچرخه سواران ممکن است به لطف این تغییر قانون در سال 1888 حق سواری در جاده ها را به دست آورده باشند، اما به زودی کاربر دیگری از جاده آمد که این حق را به چالش می کشد: راننده.

شاید تعجب آور باشد که اولین رانندگان بریتانیایی اغلب دوچرخه سواران سرسختی بودند و بسیاری از اعضای باشگاه دوچرخه سواران بودند. متأسفانه، بسیاری از مورخان، حتی مورخان برجسته، نقش دوچرخه سواری را در حاملگی اتومبیلرانی نادیده گرفته اند و این فرض اشتباه را ایجاد می کنند که رانندگان دهه 1890 از طبقه بالاتری نسبت به دوچرخه سواران بودند. آسا بریگز، متخصص برجسته در تاریخ اجتماعی ویکتوریا، درباره دوچرخه‌ها نوشت که کسانی که آن‌ها را می‌خریدند... از بخش‌های مختلف جامعه می‌آمدند تا کسانی که خودرو می‌خریدند، و در مقابل، اولین صاحبان اتومبیل‌های موتوری ثروتمند بودند.

اولین صاحبان خودروهای موتوری، در واقع، پلتوکراتیک بودند – اتومبیل های موتوری اقلام لوکس و خریداران بالفعل ثروتمند بودند – اما رانندگان پیشگام از طبقه ای متفاوت با دوچرخه سواران نبودند.

استیون اینوود، استاد تاریخ، ادعا کرد: «رانندگان [پس از سال 1896] ثروتمندتر و تأثیرگذارتر از لابی دوچرخه سواری بودند. در واقع، لابی های دوچرخه سواری اعضای مهم و تاثیرگذار لابی موتور نوپا بودند. سازمان‌دهنده رویداد اصلی اتومبیلرانی بریتانیا - مسابقه رهایی 1896 - هری لاوسون، یک مروج دوچرخه سواری و طراح دوچرخه در دهه 1870 بود. فردریک سیمز، کارمند لاوسون که به عنوان "پدر اتومبیلرانی بریتانیا" شناخته شد، در جوانی عضو باشگاه دوچرخه سواران بود. سیمز باشگاه اتومبیل فوق العاده انحصاری بریتانیا و ایرلند را تأسیس کرد که بعداً به باشگاه اتومبیل سلطنتی تبدیل شد.

یکی دیگر از بنیانگذاران این باشگاه، ارنست ریچارد شیپتون، دبیر کلوپ تور دوچرخه سواران از سال 1883 تا 1907 بود. او همچنین یکی از اعضای هیئت مدیره باشگاه اتومبیل در دهه 1890 بود.

بسیاری از پیشگامان سازمان‌دهی اولین سازمان‌های خودروسازی آمریکایی، در اصل مقامات کلیدی در سازمان‌های دوچرخه‌سواری بودند. اکثر روزنامه نگاران پیشگام موتور سواری – در آمریکا، فرانسه، اتریش و انگلستان – به عنوان نویسندگان مجلات دوچرخه سواری شروع به کار کردند.

انجمن ترافیک خودکششی، یکی از اولین سازمان های اتومبیلرانی در جهان، در سال 1895 توسط سر دیوید لیونل سالومون، معتمد و عضو دائمی باشگاه دوچرخه سواران، در لندن تأسیس شد. در سال 1899، این بارونت دوچرخه سوار هزینه کرد تا فرزندانش به عضویت مادام العمر CTC درآیند، و برخی از آنها هنوز دوچرخه سواران مشتاقی بودند، برخی بعدها.

سالومون یکی از مروجین سرسخت اتومبیلرانی در بریتانیا بود و در خارج از کشور نیز به همین عنوان شناخته شده بود. سالومون همچنین یکی از اعضای موسس باشگاه اتومبیل فرانسه بود. انجمن ترافیک خودکششی سالومون بعداً با باشگاه اتومبیل بریتانیا ادغام شد، یک باشگاه معتبر جنتلمن برای شروع، که در اصل یک سازمان نجات جاده ای نبود. این یک باشگاه مجلل و در مرکز لندن و اعضای مجلل داشت.

بسیاری از بنیانگذاران دوچرخه سواران مشهور مسابقه ای بودند: سلوین ادج قبل از اینکه راننده مسابقه شود یک دوچرخه سوار قهرمان مسابقه بوده است. محترم چارلز رولز، اشراف‌زاده، پلی‌بوی، جسور و یکی از بنیان‌گذاران رولز رویس، اولین سرعت خود را در جاده‌ای با سریع‌ترین وسیله نقلیه روز یعنی دوچرخه دریافت کرد و او نیز یک دوچرخه‌سوار بود و کاپیتان تیم دوچرخه‌سواری دانشگاه کمبریج بود. . در سال 1897، همزمان با مسابقه رولز برای دانشگاه کمبریج، لیونل مارتین ثروتمند برای دانشگاه آکسفورد مسابقه می داد. او بعدها یکی از بنیانگذاران استون مارتین بود.

یکی دیگر از اعضای موسس باشگاه خودرو یکی از اعضای CTC بود. سر آلفرد برد، غول‌آمیز مواد غذایی - با شهرت پودر کاسترد - در جوانی دوچرخه‌سوار مسابقه‌ای بسیار موفق بود. او "عضو پر انرژی" باشگاه تور دوچرخه سواران بود و قبل از اینکه نماینده مجلس شود، بخشی از یک نماینده CTC در دهه 1880 در شرکت بیرمنگام برای اعتراض به وضعیت جاده ها به نمایندگی از دوچرخه سواران بود که توسط این سازمان سازماندهی شده بود. انجمن بهسازی جاده های دوچرخه سواران. پرنده وقتی که یک اتومبیلران شد، دوچرخه سواری را رها نکرد. پس از مرگ او (پیشگام اتومبیلرانی توسط یک راننده سرنگون شد)، پسرش صندوق جایزه ای را به یاد پدرش وقف کرد. جایزه یادبود پرنده سر آلفرد توسط CTC به "مخترع یا تولید کننده بزرگترین پیشرفت در طراحی چرخه، ساخت و ساز یا تجهیزات در طول هر سال" ارائه شد.

تولدت مبارک، دوچرخه سوار بریتانیا، 144 سال جوان.