افزایش سرعت شبکه و شارژ با برقی شدن آمازون، فدرال اکسپرس و ناوگان حمل و نقل

آمازونAMZN
، FedExFDX
و سایر اپراتورهای بزرگ ناوگان به سرعت در حال حرکت هستند تا ناوگان عظیم کامیون های تحویل اگزوز خود را با وسایل نقلیه الکتریکی تمیز جایگزین کنند. این یک پیروزی برای محیط زیست است، اما روشن نگه داشتن ده‌ها هزار خودروی الکتریکی سنگین، چالش‌های جدیدی را به همراه دارد، از جمله نصب تعداد زیادی شارژر و اتصال به برق تنها زمانی که نرخ برق ارزان است. اوه، و اگر می‌خواهید باتری‌ها دوام بیاورند، آن‌ها را خیلی سخت یا تا زمانی که سوختشان تمام نشده است، نرانید.

درست مانند تلفن همراه خود، نمی خواهید به حالت شارژ کمتر از 20 درصد برسید. رولاند کوردرو، مدیر تعمیر و نگهداری و فناوری Foothill Transit، که دارای 40 اتوبوس باتری در یک ناوگان 80 واحدی است که مسافران را بین مرکز شهر لس‌آنجلس و حومه‌های سان حمل می‌کند، گفت: باتری بین 31 تا 350 درصد شارژ راضی است. دره گابریل. اگر به طور منظم انرژی خودروی خود را کمتر از این مقدار خالی کنید، عمر باتری را کاهش خواهید داد.

کوردرو چیزهای زیادی در مورد آن می داند زیرا آژانس حمل و نقل پیشگام او در 12 سال گذشته سعی کرده تمام برقی شود. او آموخته است که اتوبوس های باتری برای هر مسیر کوهپایه ای کار نمی کنند و قابلیت اطمینان می تواند مشکل ساز باشد. کوردرو می‌گوید: «در حال حاضر از کل ناوگان اتوبوس‌های برقی باتری‌دار ما حدود 53 درصد در دسترس است. فوربس. بنابراین تصور کنید که کل ناوگان ما با باتری برقی بوده و تنها 53 درصد در دسترس است. بسیاری از افراد به وقت دکتر خود نمی رسند یا سوار کار نمی شوند.»

برقی شدن «به معنای خریدن یک وسیله نقلیه دیزلی معمولی شناخته شده و شناخته شده و صرفاً راه اندازی آن نیست».

تلاش دولت بایدن برای برق رسانی به ناوگان تجاری و ترانزیت با مشوق های جدید فدرال، ده ها میلیارد دلار سرمایه گذاری در ظرفیت تولید باتری و خودرو جدید ایالات متحده و تقلا برای لیتیوم و دیگر مواد خام حیاتی برای ساختن آنها اما این بدان معناست که اپراتورهای ناوگان باید یاد بگیرند که چگونه تمام آن وسایل نقلیه را با سوخت ساعت‌ها در روز شارژ کنند. چگونه آنها را حفظ می کنند. و از شارژ آنها در مواقعی که شبکه را تحت فشار قرار می دهد یا زمانی که برق بیشترین هزینه را دارد خودداری کنید.

دیوید اسکوری، رئیس عملیات آمریکای شمالی برای Keolis مستقر در پاریس، که به ناوگان ترانزیت در اطراف کمک می کند، گفت: «الکتریک بودن با خرید یک وسیله نقلیه دیزلی معمولی بسیار شناخته شده و شناخته شده و صرفاً راه اندازی آن نیست. جهان

او گفت: "شما باید چرخه وظیفه ای که می خواهید از وسیله نقلیه در آن استفاده کنید، ویژگی های عملیاتی شبکه، آموزش تکنسین های تعمیر و نگهداری و آموزش اپراتورها برای استفاده از این وسایل نقلیه را بدانید، زیرا آنها به روش های مختلف عمل می کنند." و سپس همه چیزهای پشتیبان در مورد نحوه نظارت بر سلامت باتری، خدمات بی سیم، نحوه بهینه سازی بهره وری انرژی وسیله نقلیه، چگونگی اطمینان از داشتن ترتیبات شارژ مناسب وجود دارد.

بسیاری از شرکت ها در دهه آینده این درس ها را یاد خواهند گرفت. غول خرده فروشی آمازون در چند سال آینده 100,000 ون برقی ریوین را در ناوگان خود قرار می دهد و همچنین در سال 2023 استفاده از وسایل نقلیه رم باتری دار از Stellantis را آغاز خواهد کرد. فدرال اکسپرس همچنین هزاران وسیله نقلیه تحویل برقی در جاده ها دارد و در حال افزودن بسیاری دیگر از جمله صدها ون تحویل BrightDrop از جنرال موتورزGM
واحد کامیون برقی جدید به همین ترتیب، UPS بیش از 1,000 کامیون باتری دار دارد و منتظر 10,000 کامیون دیگر از استارت آپ بریتانیایی Arrival است.

یک سوال اساسی که این ناوگان ها با آن روبرو هستند: شبکه چقدر قابل اعتماد است؟ کالیفرنیا، بازار برتر خودروهای برقی در ایالات متحده، نگران از کار افتادن شبکه برق آن در اوایل سپتامبر بود، زیرا موج گرمای شدید باعث افزایش مصرف انرژی شد زیرا خانه‌ها و مشاغل تلاش می‌کردند خنک بمانند. جریان برق همچنان ادامه داشت، اما این تجربه بر نیاز به زیرساخت‌های الکتریکی قوی‌تر تاکید کرد زیرا تغییرات آب و هوایی شرایط گرم‌تر و خشک‌تر و همچنین طوفان‌ها و طوفان‌های شدیدتر را ایجاد می‌کند که خطوط برق را نیز از بین می‌برد.

بیل کاوین، مدیر فناوری و یکپارچه سازی فدرال اکسپرس و تعمیر و نگهداری خودرو در ایالات متحده، گفت: «ما تیم هایی داریم که با شرکت های آب و برق محلی و سیاست گذاران کار می کنند تا به ارزیابی مکان هایی که امکان افزودن ایستگاه های شارژ در تأسیسات ما با توجه به ظرفیت فعلی و آینده شبکه وجود دارد، کمک کنند. ظرفیت شبکه برای حمایت از افزایش تعداد وسایل نقلیه الکتریکی - تجاری و غیره - در جاده‌ها در سال‌های آینده باید افزایش یابد.

نگرانی های شبکه

نگرانی‌های شبکه در حال حاضر برای دارندگان خودروهای شخصی، به‌ویژه آن‌هایی که می‌توانند خودروهای برقی خود را در خانه شارژ کنند، کمتر مطرح است، اما این موضوعی است که ناوگان تجاری و حمل‌ونقل با توجه به تعداد خودروهای برقی که اضافه می‌کنند، اکنون باید با آن مقابله کنند.

دنیل گروس، مدیر صندوق تعهدات آب و هوایی آمازون، گفت: «ما در حال بررسی گزینه‌های مختلف هستیم. فوربس. یکی از چیزهایی که باید در نظر داشت، به ویژه در مورد ناوگان آخرین مایل ما، این است که ما بسته‌ها را یک شبه و در نیمه‌شب که شبکه تحت فشار نیست تحویل نمی‌دهیم. بنابراین می‌توان فرض کرد که مقدار قابل توجهی از شارژ مجدد ما در زمانی است که شبکه مشمول مالیات نیست.»

شبکه همیشه آماده خواهد بود. سوال این است که چقدر می خواهیم پرداخت کنیم؟»

A مطالعه اخیر دانشگاه استنفورد تخمین زده می‌شود که در ایالتی مانند کالیفرنیا، که خودروهای برقی حدود 6 درصد از وسایل نقلیه در جاده‌ها را تشکیل می‌دهند، ظرفیت شبکه زیادی برای شارژ نگه‌داشتن آن‌ها وجود دارد، به خصوص در طول شب در ساعات غیر اوج بار. با این حال، تا پایان دهه، زمانی که خودروهای برقی ممکن است به حدود 30 درصد از سهم بازار افزایش پیدا کنند، لازم است عادات شارژ را به زمان‌های دیگری از روز تغییر دهیم، مانند اواخر صبح یا اوایل بعد از ظهر، زمانی که تولید برق خورشیدی است. در اوج خود، زیرا نرخ های شبانه احتمالاً دیگر چندان ارزان نخواهد بود.

شبکه همیشه آماده خواهد بود. سوال این است که چقدر می خواهیم پرداخت کنیم؟» رام راجاگوپال، دانشیار مهندسی عمران و محیط زیست در استنفورد و یکی از نویسندگان این مطالعه گفت. آمازون برای شارژ شبانه در شبکه در سال 2035 خوب خواهد بود، اما برق در شب نسبت به روز بسیار گران‌تر خواهد بود.

ذخیره سازی انرژی خودرو به شبکه

اگرچه بسیاری از طرفداران EV می گویند که همه آن ماشین ها، کامیون ها و اتوبوس ها می توانند به عنوان نوعی ذخیره انرژی توزیع شده نیز عمل کنند، برق را در صورت نیاز به شبکه بازگردانند و در صورت کاهش تقاضا دوباره شارژ کنند، اما به نظر می رسد به این زودی گزینه معنی داری نباشد. به راجاگوپال. برق رسانی گهگاهی خانه خود با فورد F-150 روشنایی در زمان خاموشی یک چیز است. انجام هر روز آن موضوع دیگری است.

او گفت: "نگرانی این است که باتری با انجام این کار چقدر کهنه می شود." بسیاری از مردم سعی می کنند به آن پاسخ دهند و آن را در یک محیط آزمایشگاهی مطالعه می کنند. اما در یک محیط واقعی، که در آن تغییرات دما دارید، که در آن بسته و وسیله نقلیه به روش‌های مختلف استفاده می‌شود، فکر می‌کنم این یک سوال بزرگ است.

سوال دیگر این است: برقی شدن کسب و کارهای کوچک چقدر آسان خواهد بود؟ اپراتورهای ناوگان بزرگ مانند آمازون، فدرال اکسپرس و یو پی اس قادر خواهند بود روی کارکنان و فناوری برای مدیریت خودروهای برقی جدید خود سرمایه گذاری کنند، مانند نرم افزاری برای نظارت بر وضعیت شارژ خودروهای فردی، و همچنین ایستگاه های شارژ اختصاصی خود را خواهند داشت. راجاگوپال گفت که بازیکنان کوچکتر همیشه این تجملات را نخواهند داشت.

او گفت: «انبوهی از مشاغل کوچک و متوسط ​​وجود دارند که ناوگان خود را برق می‌دهند - شرکت محوطه‌سازی شما، شرکت‌های لوله‌کشی. برای بسیاری از این شرکت ها، آنها واقعاً توانایی مالی و مردمی برای راه اندازی شارژر و مدیریت آن ندارند. این کاری است که آنها هرگز در گذشته مجبور به انجام آن نبوده‌اند و این کار بزرگی است.»

یک پاسخ به این چالش‌ها برای برخی ناوگان ممکن است در پیش گرفتن یک مسیر جایگزین باشد: هیدروژن.

در مورد Foothill Transit که با Keolis کار می کند، به دلیل مشکلات اتوبوس های خریداری شده از Proterra، از جمله قابلیت اطمینان عمومی، عملکرد باتری و زمان شارژ طولانی، تصمیم گرفته شده است که اتوبوس های باتری بهترین راه برای برقی شدن آن نیستند. در عوض، در حال آماده شدن برای تغییر مدل های پیل سوختی است که برق مورد نیاز خود را از هیدروژن تامین می کنند. داره خرید میکنه 33 از واحدهای بدون انتشار از NFI کانادا و ماه گذشته یک مخزن هیدروژن 25,000 گالنی را در محوطه اتوبوس خود در پومونا، کالیفرنیا نصب کرد که سوخت آنها را تامین می کند.

هیدروژن تقریباً دو برابر هزینه هر مایل برق یا گاز طبیعی، سایر منابع سوختی که اتوبوس‌های فوت‌هیل را تامین می‌کنند، خواهد بود، اما کوردرو مشتاق سوخت‌رسانی سریع‌تر و کم‌تر پیچیده‌تر است.

او گفت: «ما مجبور نیستیم روش کار خود را تغییر دهیم. "این همان روشی است که ما CNG را اجرا می کنیم. ظرف ده دقیقه پر می کنید و آماده حرکت است. می تواند 320 مایل را طی کند و می تواند در هر مسیری حرکت کند.»