نارنجک از طریق سانروف؟ اختلال در هوافضا و هوانوردی از اوکراین

کسب تجربه در هوافضا دشوار است. هواپیماهای جدید معمولاً به سال‌ها آزمایش آزمایشی و عملیاتی نیاز دارند - حتی هواپیماهای کوچک می‌توانند بیش از 10 سال طول بکشد تا در هواپیما، تولید و گواهینامه عملیاتی حرکت کنند. از لحاظ تاریخی، جنگ‌ها سرعت توسعه هوافضا را به‌طور چشمگیری افزایش داده‌اند و ما هم‌اکنون شاهد آشکار شدن آن در شش ماه آخر جنگ در اوکراین هستیم. این جنگ به عنوان آزمایشگاهی برای فناوری های جدید عمل کرده است که خطرات جدی برای تسلط هوافضای ایالات متحده ایجاد می کند و چالش هایی را که ایالات متحده و سایر کشورهای غربی با ورود به دنیای پرواز روباتیک با آن روبرو هستند برجسته می کند.

انکوباتور نوآوری

مقیاس به تعیین سرعت پایین‌رفتن صنایع در منحنی تجربه کمک می‌کند. ناوگان هواپیماهای سرنشین دار روسیه که دومین ناوگان بزرگ در جهان است، مجموعاً بیش از 3,700 هواپیما دارد. نیروهای مسلح اوکراین به تنهایی 6,000 هواپیمای بدون سرنشین عمدتا تجاری (COTS) را برای مأموریت های اطلاعاتی، نظارتی و شناسایی (ISR) مستقر کرده اند. علاوه بر این، آنها صدها پهپاد انتحاری مانند Switchblade Aerovironment، پهپادهای تهاجمی مانند Bayraktar-TB2 ترکیه، پهپادهای جستجو و نجات مانند LEMUR BRINC که در فضاهای بسته پرواز می کنند، و حتی پهپادهای باری برای تامین مجدد میدان جنگ مستقر کرده اند. امروزه یک ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین تجاری بسیار بزرگ ممکن است 100 هواپیما داشته باشد. ارتش اوکراین در مقیاس 80 تا 100 برابر این مقیاس عمل می کند و نسبت بزرگی از تمام ماموریت های هواپیماهای بدون سرنشین را در سال جاری انجام خواهد داد.

پهپادها از نظر فنی ماهر، مقرون به صرفه، آسان برای تغییر و مصرف هستند. در حالی که یک F-35 120 میلیون دلار قیمت دارد. DJI Phantom 3 را می توان با کمتر از 400 دلار خریداری کرد. این تفاوت هزینه ها در مقایسه با چرخه عمر کامل محصول حتی بیشتر می شود. چرخه عمر محصولات پهپادهای مصرفی به جای سال ها ماه ها طول می کشد و پهپادهای COTS به راحتی هک می شوند. برخی برآوردها نشان می دهد که میانگین عمر جنگی یک پهپاد معمولی یک روز است.

Ed Anastassacos، مدیر عامل Herotech8، یک شرکت "پهپاد در جعبه" در بریتانیا، تأثیر عظیمی از سرعت عملیات زمان جنگ می بیند. «این حلقه‌های بازخورد سریع ایجاد می‌کند که سال‌های یادگیری را به هفته‌ها فشرده می‌کنید. اوکراینی‌ها نرخ پذیرش بالایی دارند، آنها مانند یک استارت‌آپ عمل می‌کنند. اگر در پایان جنگ، اوکراینی‌ها یکی از رهبران این فضا باشند، من را شگفت‌زده نمی‌کند.» جوزف مناکر، یکی از بنیانگذاران کارخانه پهپاد و یکی از اعضای هیئت مدیره Edge Autonomy می گوید: "در طول هر دو ماه جنگ در اوکراین، هوانوردی بدون سرنشین به اندازه دو سال عادی پیشرفت کرده است."

می توان تقاضای هواپیماهای بدون سرنشین را در زنجیره تامین ایالات متحده مشاهده کرد. BRINC که هواپیماهای بدون سرنشین را برای جستجو و نجات در میان سایر کاربردها برای فضاهای عمدتاً بسته تولید می کند، موجودی را از توزیع کنندگان آمریکایی خود برای ارسال هواپیما به اوکراین خریداری کرد. خدمات اضطراری در داخل اوکراین به چیزی نیاز داشتند که بتواند به آنها کمک کند افراد را در فضاهای بسته پیدا کنند، بنابراین ما 10 هواپیمای بدون سرنشین برای آنها فرستادیم. Blake Resnick، مدیر عامل BRINC Drones، می‌گوید سرعت بازخورد و به‌ویژه ویدیوی ماموریت برای توسعه ما بسیار مفید بوده است. چند تیم مدیریت شرکت هواپیماهای بدون سرنشین برای پشتیبانی از استقرار سیستم‌های خود در این محیط آزمایشی حاصلخیز به کشورهای بالتیک نقل مکان کرده‌اند.

جنگ تقاضا را به اعماق زنجیره ارزش می کشد و به صنعت کمک می کند تا قابلیت های اصلی خود را توسعه دهد. تونی پوچیارلا، مدیر عامل شرکت می گوید: "ما شاهد افزایش چشمگیر تعداد هواپیماهای بدون سرنشین در نرم افزار مدیریت ناوگان خود از زمان شروع جنگ بوده ایم." آلاریس پرو، یک پلت فرم آمادگی پرواز و تعمیر و نگهداری که صندوق من، DiamondStream، در آن سرمایه گذاری کرده است. "همه پروازهای اضافی بینش قابل توجهی را به OEM در مورد عملکرد سیستم های خود و همچنین عمر قطعات جداگانه و مسیری برای افزایش عمر مفید کل هواپیما داده است. این می تواند به صدور گواهینامه کمک کند.»

به طور مشابه، آژانس لجستیک دفاعی درخواستی برای سند اطلاعاتی (RFI) صادر کرد که به دنبال «سیستم‌های تسلیحاتی یا قابلیت‌های تجاری برای کمک‌های امنیتی اوکراین» بود. در عرض چند هفته، DLA بیش از 300 پیشنهاد دریافت کرد که طیف گسترده ای از فناوری ها را مشخص می کرد. بسیاری از این راه حل ها با افزایش سرعت توسعه فناوری، بودجه تسریع شده دریافت خواهند کرد.

اوکراینی ها به طور مستمر در زمینه های ISR (اطلاعات، نظارت و شناسایی)، حملات دقیق با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین تجاری و لینک های داده ایمن نوآوری کرده اند.

پهپادهای تجاری ارزان و مرگبار

سرعت توسعه، خطرات پیش بینی شده از پهپادها را در کانون توجه قرار داده است. ارتش اوکراین و روسیه در ابتدا از پهپادها برای مأموریت های ISR استفاده می کردند که اهداف توپخانه را شناسایی و ردیابی می کرد. آقای رسنیک می‌گوید: «سادگی و ارزش پهپاد به اوکراینی‌ها این امکان را داده است که مأموریت‌های ISR نظامی را دموکراتیک کنند». به عنوان مثال، یک تیم پدر و پسر در اوکراین از پهپاد تجاری خود استفاده کردند نیروهای روسیه را شناسایی کنید و حملات غیر مستقیم توپخانه را تسهیل می کند. مهمتر از آن، اوکراینی‌ها مأموریت‌های ISR پهپادهای تجاری را در نرم‌افزار هدف‌گیری توپخانه GIS Arta ادغام کرده‌اند. اغلب توپخانه تنها چند لحظه پس از شناسایی شروع به اصابت به اهداف روسی می کند.

اوکراینی‌ها و روس‌ها نیز تغییراتی نوآورانه در پهپادهای COTS ایجاد کرده‌اند تا حملات مستقیم به پرسنل و خودروهای زرهی دشمن را با سرعت شگفت‌آوری امکان‌پذیر کنند. در این ویدئو از آوریل، اوکراینی‌ها یک DJI Phantom 3 منسوخ شده (پهپادی که چهار سال پیش برای کریسمس به دخترم هدیه دادم)، با یک برقی موقت و باله‌های چاپ سه‌بعدی می‌گیرند تا مطمئن شوند که نارنجک متصل شده دقیقاً هدف قرار گرفته است. کل مجموعه احتمالاً کمتر از 3 دلار هزینه دارد. نارنجک دقیقاً از پشت بام آفتاب پرتاب می شود و نتایج ناگواری برای تیمی از نیروهای ویژه روسیه به همراه دارد.

این ویدیو نسخه روسی کمی کمتر پیچیده را نشان می دهد.

تا ماه جولای، این فناوری به طور قابل توجهی تکامل یافته بود. در زیر یک DJI Matrice 300 با چرخ فلک هشت نارنجک برای حمله زمینی مشاهده می شود. علاوه بر این، اوکراینی‌ها تکنیک‌هایی را برای استفاده از پهپادهای متعدد در این حملات توسعه داده بودند، برخی برای ISR و دستیابی به هدف و برخی برای تحویل مهمات.

جنگ نشان داده است که هر کسی با 1,000 دلار و صلاحیت فنی اولیه می تواند اهداف را برای حملات توپخانه ای شناسایی کند یا از گروه های پهپاد سبک COTS برای حمله به اهداف استفاده کند. جنگ همچنین نشان داده است که شناسایی و جلوگیری از این حملات آسان نیست.

تلاش برای شناسایی تهدیدها

در 10 مارس، یک هواپیمای بدون سرنشین نسبتاً بزرگ Tu-141 دوران شوروی، بیش از یک ساعت در رومانی، مجارستان و کرواسی در ارتفاع بیش از 3,000 فوتی پرواز کرد و سوخت آن تمام شد. در پارکی در جنوب زاگرب سقوط کرد. بمب داخل پهپاد بر اثر برخورد منفجر شد و به چندین خودرو آسیب رساند. مشخص نیست که چه کسی آن را ارسال کرده است یا اینکه آیا یک نقص بوده است. پهپادی به این بزرگی بدون کشف فرار نمی کند. این پهپاد توسط رادارهای هر سه کشور مشاهده شد. ناتو هیچ واکنشی نشان نداد زیرا رادار سه کشور TU-141 را به عنوان یک تهدید شناسایی نکرد.

این حادثه نباید کسی را متعجب می کرد. سیستم های رادار نظامی وقتی با فرستنده هایی ترکیب می شوند که به راحتی می توانند ترافیک خصمانه و دوستانه را تقسیم کنند، در مناطق جنگی به خوبی کار می کنند. هوانوردی غیرنظامی عمدتاً توسط قوانین پرواز بصری هدایت می شود که وقتی افراد روی صندلی خلبان می نشستند و در معرض خطر تصادف یا بدتر از آن قرار می گرفتند، منطقی بود. سیستم کنترل ترافیک هوایی که برگرفته از آن قوانین بود، بر عدم تعارض در فضای شلوغ هوایی متمرکز بود. چرا کنترل کننده های ترافیک هوایی باید نگران هواپیما در حریم هوایی کنترل نشده باشند؟ همانطور که جان واکر، یکی از مدیران ارشد سابق FAA و شریک ارشد در گروه پادینا، می‌گوید: «ما در حال حاضر از ساختار فضایی دهه 1950 برای مدیریت این چالش‌ها استفاده می‌کنیم. با این حال، تا قبل از درگیری در اوکراین، ما به طور کامل قدرت جنگ روباتیک را درک نمی کردیم. مدیریت این خطرات با قوانین پرواز بصری کارساز نخواهد بود.»

این موضوع در دهه آینده به سرعت پیچیده خواهد شد. بیش از 30 میلی متر پرواز تجاری سرنشین دار در سال در سطح جهان و بیش از 300 میلی متر پرواز با هواپیماهای بدون سرنشین وجود دارد. سیستم های کنترل ترافیک هوایی (ATC) مبتنی بر رادار امروزی برای هواپیماهای بزرگی که در ارتفاعات و سرعت بالا پرواز می کنند، به خوبی کار می کنند. علاوه بر این، سیستم‌های حسگر ADSB کار معقولی را برای ردیابی هواپیماهای تجاری با فرستنده انجام می‌دهند.

با این حال، فراتر از پروازهای بزرگ سرنشین دار، شناسایی چالش برانگیزتر می شود. سیستم‌های راداری برای شناسایی پهپادهای کوچکی که پروفایل‌های کوچکی دارند و حاوی مواد بازتابی بسیار کمی هستند طراحی نشده‌اند. بسیاری از این هواپیماها آهسته و کم پرواز می کنند. چشمان انسان برای دیدن یک پهپاد کوچک در ارتفاع 400 فوتی تقلا می کند و علیرغم شکایت از سر و صدا، در ارتفاع مشخص تقریباً نامفهوم می شود. آنها اغلب از پلاستیک ساخته شده اند و اگر سیستم های رادار اصلا آنها را بگیرند می توانند شبیه پرندگان به نظر برسند. تعداد کمی از پهپادها فرستنده حمل می کنند و حتی بسیاری از هواپیماهای سرنشین دار هنوز آنها را حمل نمی کنند.

شناسایی از راه دور کمک خواهد کرد، اما ماهیت پهپادها و مقیاس پروازهای بدون سرنشین همچنان منجر به طوفان برفی از خطرات امنیتی خواهد شد. هوانوردی تجاری تقریباً عمل کرد پروازهای 39 میلی متری 2019 و کمتر در سال های 2020 و 2021 به دلیل همه گیری. در مقابل، پروازهای هواپیماهای بدون سرنشین رشد خواهند کرد 323 میلی متر در سال 2021 به 7.1 میلیارد در سال 2029 - افزایش 22 برابری بخش عملیات پیچیده که شامل عملیات فراتر از دید بصری و عملیات ناوگان بزرگ است، در مدت مشابه 26,000 برابر افزایش خواهد یافت. تا پایان این دوره، تقریباً همه افراد در کشورهای توسعه‌یافته، نوعی تماس روزانه با پهپاد خواهند داشت. اگر ناتو نتواند یک پهپاد بزرگ و پرسرعت دوران شوروی را که در ارتفاع از حریم هوایی سه کشور مختلف پرواز می کند به عنوان یک تهدید شناسایی کند، چگونه تهدیدات پهپادهای بدون فرستنده را از میان پروازهای 7B شناسایی خواهیم کرد؟

توقف تهدیدات هواپیماهای بدون سرنشین - چالش برانگیز و گران

حتی اگر بتوانید تهدیدات بالقوه را شناسایی کنید، متوقف کردن آنها دشوار است. دکتر اسکات کرینو، مدیر عامل Red-Six، یک مشاور معروف ضد هواپیماهای بدون سرنشین، این چالش را خلاصه می‌کند: «سیستم‌های ضد پهپاد در تلاش هستند تا مهاجمان را دستگیر کنند. در حال حاضر، مهاجمان برتری دارند.»

آقای مناکر خاطرنشان می کند که عملیات پهپادها به دلیل مؤثرتر شدن اقدامات ضد هواپیماهای بدون سرنشین و به ویژه پارازیت در طول جنگ، دشوارتر شده است. ربوده شدن پهپاد شما و نشان دادن موقعیت شما، خطراتی را برای پیاده نظام خط مقدم که با پهپادها کار می کنند، ایجاد کرده است.

با این حال، اقدامات متقابل الکترونیکی محدودیت هایی دارد. حمله پهپاد اوکراینی در 22 ژوئن به پالایشگاهی در روستوف روسیه توسط یک پهپاد موجود برای فروش در علی بابا را در نظر بگیرید. به گفته مورز، یکی از وبلاگ نویسان جمهوری خلق لوهانسک، این پهپاد احتمالاً از بسیاری از لوازم الکترونیکی خود محروم شده است و در نتیجه ردپای الکتریکی آن کاهش می یابد. این هواپیما کم و آهسته پرواز می کرد که تشخیص و گیر کردن پدافند هوایی روسیه را دشوار می کرد. پهپاد تولید چین یک کلاهک کوچک حمل می کرد اما با توجه به هدف بسیار قابل اشتعال خود آتش بزرگی ایجاد کرد. در ماه اوت نیز همین نوع پهپاد مقر ناوگان دریای سیاه روسیه در سواستوپل را هدف قرار داد.

بسیاری بر این باورند که هدایت اینرسی، کاهش تماس رادیویی و استفاده نوآورانه از سیستم استارلینک ایلان ماسک، اقدامات متقابل الکترونیکی روسیه را در برابر پهپادهای اوکراینی کمتر موثر کرده است. استفاده از برج های سلولی برای ناوبری همچنین می تواند جداسازی سیگنال های هواپیماهای بدون سرنشین برای عملیات ضد پهپاد را دشوار کند. سیستم های شناسایی نوری و صوتی می توانند به حل این مشکلات شناسایی کمک کنند. با این حال، آنها اغلب دارای محدوده تشخیص نسبتا کوتاه و عملکرد ضعیف به دلیل آب و هوا و سایر انواع تداخل هستند. این باعث می شود آنها برای دفاع از نقطه مفید باشند، اما در تشخیص تهدیدها در یک الگوی ترافیکی گسترده تر مؤثر نیستند. به طور کلی، جنگ در اوکراین نشان می دهد که دفاع از زیرساخت های حیاتی در برابر مهاجمان مصمم آسان نخواهد بود.

اگر این هک ها اثربخشی اقدامات ضد پهپاد ارزان را به چالش بکشند، سیستم های دفاع هوایی سنتی بسیار گران به نظر می رسند. دکتر کرینو برای نشان دادن چالش ها به حمله هواپیمای بدون سرنشین به ابوظبی در ژانویه 2022 اشاره می کند. "حمله توسط یک پهپاد ارزان قیمت هدایت شد که به عنوان یک طعمه چند هزار دلار هزینه داشت. به دنبال آن چندین موشک کروز نیز به دنبال آن قرار گرفت. سامانه‌های پدافندی ابوظبی با موشک‌های پاتریوت به پهپاد سربی حمله کردند. موشک‌های پاتریوت برای حمله به هواپیماهای سرنشین‌دار بزرگ‌تر طراحی شده بودند و از سیزده موشک 6 میلی‌متری دلاری برای سرنگونی یک پهپاد استفاده کردند که کسری ناچیز از این مقدار هزینه داشت.

به نظر می رسد اوکراین استراتژی حمله مشابهی را برای فرودگاه ها و انبارهای تجهیزات در کریمه دنبال کرده است. این حملات پاسخ فوق‌العاده‌ای را از سوی سامانه‌های پدافند هوایی روسیه ایجاد کرد که موقعیت و قابلیت‌های آنها را برجسته کرد. هزینه دستیابی به این اطلاعات که بعداً می تواند برای هدف قرار دادن پدافند هوایی با موشک های ضد تشعشع مورد استفاده قرار گیرد، هزینه کمی دارد. یک پهپاد COTS ممکن است بین 1000 تا 2000 دلار قیمت داشته باشد. یک سامانه موشکی استینگر 38,000 دلار است. با توجه به هزینه موشک‌های پدافند هوایی، این یک استراتژی ساییدگی موثر نیز محسوب می‌شود - مبادله پهپادهای ارزان قیمت با موشک‌های گران‌قیمت که جایگزین آن‌ها سخت است. این امر فضای هوایی را برای حملات سیستم های هوانوردی سنتی تر باز می کند. دیمیتری آلپروویچ، از موسسه سیاست سیلورادو، این جنگ را "جنگ نامتقارن" می نامد.

زنجیره تامین ناامن

این جنگ همچنین ضعف زنجیره تامین هوافضا را نشان داده است. تولید پهپاد روسیه بستگی به واردات نیمه هادی های پیشرفته دارد از غرب در برخی موارد، به نظر می رسد که آنها از تراشه های ماشین لباسشویی برای تعمیر مخازن استفاده کرده اند. این چالش‌های تامین، آنها را به ایجاد قراردادهای تامین پهپاد با ایرانی‌ها سوق داده است. ایالات متحده بر این باور است که این چالش های تامین قطعات باعث کاهش تولید تسلیحات روسیه شده است.

بر اساس سیستم، DJI مستقر در چین بیشتر پهپادهای COTS را تامین می کند. DJI یک محصول تشخیص به نام Aeroscope تولید می کند که ردیابی پهپاد را امکان پذیر می کند و مکان اپراتور سیستم کنترل پهپاد را شناسایی می کند. در آغاز جنگ، اوکراینی‌ها DJI را متهم کردند که به روس‌ها کمک می‌کند تا خلبانان خود را با Aeroscope هدف قرار دهند و در عین حال از دسترسی مشابه آنها به اپراتورهای روسی محروم شوند. جای تعجب نیست که DJI سعی کرد این بحث را محدود کند تعلیق فروش پهپاد در اوکراین و روسیه صحت این ادعاها هرچه که باشد، چالش‌های تکیه بر تامین‌کننده‌ای را نشان می‌دهد که به یک قدرت بالقوه متخاصم گره خورده است و این چالش‌ها بسیار فراتر از تعیین مکان اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین است.

راه اندازی ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین به نرم افزاری برای برنامه ریزی پروازها، ادغام وضعیت تعمیر و نگهداری و اطمینان از در دسترس بودن خلبان نیاز دارد. همه این فعالیت‌ها به رابط‌های برنامه کاربردی (API) بین کنترل‌کننده هواپیمای بدون سرنشین، مراکز عملیاتی که پروازهای هواپیماهای بدون سرنشین را برنامه‌ریزی و کنترل می‌کنند، و نرم‌افزار تعمیر و نگهداری که آمادگی آنها را برای پرواز تأیید می‌کند، نیاز دارند. اگرچه DJI امروزه API ارائه نمی دهد، شرکت های خصوصی راه هایی برای دسترسی به کنترل کننده های DJI برای ارائه داده های مربوطه پیدا کرده اند. برخی ناظران پتانسیل آسیب‌پذیری‌های امنیتی را از داشتن یک کنترلر پهپاد مبتنی بر ابر از یک شرکت چینی در ارتباط با زیرساخت‌های کلیدی غیرنظامی و نظامی می‌بینند.

دولت ایالات متحده مدتی پیش این خطرات را شناسایی کرد و برای جلوگیری از استفاده از پهپادهای DJI توسط سازمان های دولتی ایالات متحده اقدام کرد. با این حال، دولت ایالات متحده معافیت های زیادی را برای این قوانین اعطا کرده است و بسیاری از متحدان ایالات متحده چنین قوانینی ندارند. با وجود این نگرانی ها، هر دو طرف در درگیری اوکراین هنوز از پهپادهای DJI به عنوان بهترین راه حل موجود برای بسیاری از ماموریت های ISR استفاده می کنند.

شش نکته برای آینده

با توجه به اینکه چقدر جنگ سرعت تغییرات را تسریع کرده و فرصت‌ها و خطراتی را که بسیاری قبلاً مشاهده کرده‌اند متبلور کرده است، در اینجا پنج فکر برای آینده وجود دارد.

_{تعادل جدید برای ایمنی و امنیت}

تا همین اواخر، ایمنی هوا بیشتر برای جلوگیری از تصادفات و هواپیماربایی بود. در حالی که تروریست ها موفق شدند از هواپیما به عنوان سلاح در حملات 9 سپتامبر استفاده کنند، اقدامات انجام شده برای بهبود امنیت در فرودگاه ها و خود هواپیماها از حملات بیشتر از این نوع جلوگیری کرد.

با ظهور فناوری هواپیماهای بدون سرنشین، این موضوع از چند جهت مهم تغییر کرده است. کنترل هواپیما آسان شده است. می توانید یکی را به صورت آنلاین خریداری کنید. ارزان نیز شده است. سیستم‌های پرتاب نارنجک که اوکراینی‌ها استفاده می‌کنند، قیمت کمتری نسبت به یک خودروی قدیمی قدیمی دارند. در نهایت، خطر شخصی ناشی از حمله هوایی کاهش یافته است. تروریسم هوایی دیگر یک ماموریت انتحاری نیست. یک بازیگر بد می تواند با یک پهپاد تجاری موجود از راه دور حمله کند، همانطور که اوکراینی ها در سواستوپل انجام دادند. تعادل خطرات برای افراد روزمره در ایمنی هوایی شروع به حرکت از ایمنی پرواز به سمت امنیت کرده است. این امر چالش های جدیدی را برای امنیت جنگ و زمان صلح در آسمان ایجاد خواهد کرد.

_{مدیریت فضای هوایی برای مهار تهدیدات امنیتی}

تعداد زیاد هواپیماها و اهداف بالقوه محدود کردن فرصت‌ها برای حمله و تشخیص اینکه چه چیزی را باید در اولویت اول قرار داد. ابزارهای مدیریت فضای هوایی مورد نیاز است که بتواند به سرعت مواردی را که هواپیماها تهدیدی نیستند تأیید کند و با تغییر پویا محدودیت‌ها در حریم هوایی برای محدود کردن دسترسی هواپیماهای بدون سرنشین به مناطق حساس در زمان‌های حساس مانند رویدادهای ورزشی یا کنسرت، خطر را کاهش دهد. همه اینها به مقیاس عظیمی برای اجرا با هزینه معقول نیاز دارد، اما رویکردهای آزمایشی می تواند به راه حل های جزئی با خطرات بیشتر منجر شود.

_{آونگ به سمت سیستم های کم هزینه حرکت می کند}

استالین به قول معروف «کمیت کیفیت خودش را دارد». سیستم های تسلیحاتی ارزان به طور فزاینده ای بر فضای نبرد اوکراین تسلط یافته اند. پهپادهای ارزان قیمت تانک های گران قیمت را نابود می کنند و دفاع هوایی گران قیمت را از بین می برند. سامانه‌های موشکی ارزان قیمت HIMARS در مقایسه با هواپیماهای سرنشین دار تا به امروز تأثیر بیشتری بر ممانعت از لجستیک داشته است.

جای تعجب نیست که اوکراینی ها در مورد خرید چهار هواپیمای بدون سرنشین MQ-1C Grey Eagle ساخت ایالات متحده با قیمت هر کدام 10 میلیون دلار احساسات متفاوتی داشتند. در حالی که ستاد کل اوکراین از این خرید حمایت کرد، خلبانان خط مقدم می بینند آنها بسیار پیچیده برای استفاده، بسیار آسان برای شلیک، و بیش از حد گران قیمت برای توانایی آنها. شاید گزارش‌هایی که نشان می‌دهد یک پهپاد COTS به طور متوسط ​​یک روز نبرد دوام می‌آورد، دیدگاه آن‌ها را نشان دهد.

منتظر بحث های قوی تر در مورد مبادله بین هزینه های سیستم های تسلیحاتی در مقابل قابلیت های آنها باشید.

_{مقیاس هوانوردی داخلی، ضروری برای تدارکات دفاعی موثر}

ایالات متحده ارزش فناوری های تجاری نوآورانه و منابع داخلی امن برای این فناوری ها را به رسمیت می شناسد. برنامه‌هایی برای تسهیل نوآوری از جمله SBIR و AFWERX و برنامه‌های صدور گواهینامه «پهپاد آبی» همگی به ایجاد یک صنعت داخلی بدون سرنشین کمک کرده‌اند.

نقش غالب DJI در جنگ هواپیماهای بدون سرنشین در اوکراین هم آینده نگری و هم محدودیت های این برنامه ها را نشان داده است. با پتانسیل حجم ده برابر یا بیشتر، فناوری‌های تجاری با استفاده دوگانه باید قابلیت‌های مشابهی را با قیمت کمتر ارائه دهند. فهمیدن اینکه کجا تجاری به اندازه کافی خوب است و کجا به قابلیت های بسیار گران تری نیاز است به یک چالش مداوم تبدیل خواهد شد.

به همان اندازه مهم، جنگ در مقیاس بزرگ مستلزم افزایش سریع تولید است. چه اتفاقی می‌افتد وقتی مقیاس مورد نیاز برای ارائه مقرون به صرفه در زنجیره تامین یک دشمن بالقوه قرار گیرد؟ ممکن است اوکراین ترجیح دهد با کسی غیر از متحد روسیه کار کند، اما چینی ها به دلیل موقعیت مسلط در بازار پهپادهای تجاری، توانایی تولید مقادیر زیادی از آنچه اوکراین به آن نیاز دارد را دارند. نیاز دولت به بررسی اینکه آیا یک منبع کلیدی تامین می تواند توسط یک دشمن کنترل شود یا خیر. روسیه قطعاً به دلیل اتکا به نیمه هادی های غربی با این وضعیت مواجه شده است و در صورت بروز درگیری با چین بر سر تایوان، ایالات متحده می تواند با این چالش روبرو شود.

_{بسیج استعدادهای هوانوردی کشوری}

اوکراین در بسیج منابع انسانی برای جنگ هوایی به طرز چشمگیری از روسیه پیشی گرفته است. جداسازی فیزیکی خلبانان پهپاد از ماموریت‌هایشان و رابط‌های کاربری ساده پهپادهای COTS، ضربه زدن به خلبان‌های غیرنظامی از راه دور را به روشی کم‌هزینه و سریع مقیاس‌پذیر برای در دسترس قرار دادن استعدادها برای مأموریت‌های ISR نظامی تبدیل می‌کند. دولت اوکراین با استخدام خلبانان غیرنظامی هواپیماهای بدون سرنشین در داخل و بین‌المللی، فعال کردن گروه‌های فیس‌بوک با تجربه در استفاده تفریحی از پهپادها، از این پتانسیل استفاده کرد و دوباره تشکیل داد. آئروروزویدکا.

Aerorozvidka، که اغلب به عنوان "شروع جنگ" توصیف می شود، یک سازمان غیردولتی است که از تلاش های جنگ حمایت می کند و از تشکیلات دفاعی اوکراین جدا باقی می ماند. اعضای آن در خلبانی و توسعه هواپیماهای بدون سرنشین و ایجاد ابزارهای نرم افزاری برای استقرار روباتیک در میدان جنگ کمک می کنند. این نوع دموکراتیک کردن جنگ مبتنی بر استارت‌آپ، نوآوری نظامی مستمر را هدایت می‌کند، همانطور که اکوسیستم دره سیلیکون نوآوری تجاری را پیش می‌برد. همچنین مدلی برای سیستم ذخیره دفاعی ارائه می دهد که هزینه ها را کاهش می دهد و به طور چشمگیری بسیج نیروهای هوانوردی را در صورت جنگ در مقیاس بزرگ بهبود می بخشد.

بازارهای قراردادی دفاعی غربی با مدل آئرورودیوکا اوکراین متفاوت است. ادغام در صنعت هوافضا و دفاع باعث شده است که تعداد انگشت شماری از پیمانکاران بزرگ همچنان پابرجا باشند. آنها فرآیندهای طولانی مناقصه را دنبال می کنند که به منابع عظیم نیاز دارد. این ساختار باعث ایجاد تعصب نسبت به سیستم‌های بزرگ و با توانایی بالا می‌شود که نیاز به تعمیر و نگهداری قابل توجه و اپراتورهای بسیار ماهر دارند. این سیستم برای فناوری‌های استفاده دوگانه که هزینه‌ها و مقیاس‌پذیری این انتخاب‌های فناوری سفارشی را آشکار می‌کند، تنظیم نشده است. سادگی فن‌آوری‌های استفاده دوگانه، جنگ اوکراین را قادر می‌سازد تا به سرعت فناوری‌های جدید را در مدت زمان کوتاهی برای سربازانی که اخیراً بسیج شده‌اند، مستقر کند، حتی در حالی که ایالات متحده به دلیل ملاحظات آموزشی، محموله‌های سیستم‌های تسلیحاتی پیچیده به اوکراین را محدود کرده است. با پایان یافتن درس‌های جنگ، انتظار تاکید بیشتر بر استفاده دوگانه (از جمله برنامه‌های AFWERX و SBIR) و بحث‌های پر جنب و جوش در مورد ساختارهای قراردادی دفاعی را داشته باشید.

_{تسریع برنامه های هواپیماهای بدون سرنشین هوانوردی غیرنظامی}

درست همانطور که جنگ جهانی دوم به عصر هواپیمای تجاری جت انجامید، قابلیت هایی که در اوکراین به سرعت تکامل یافته اند به طور چشمگیری پذیرش پهپادها و مزایای آنها را در کاربردهای غیرنظامی تسریع خواهند کرد. بهبود در ناوبری و پرواز خودکار، استفاده از پهپادها را ارزان‌تر و برای مأموریت‌های پیچیده‌ای مانند تحویل آخرین مایل و بازرسی خطی مؤثرتر می‌کند. درک چگونگی شناسایی تهدیدات در حریم هوایی به دولت ها کمک می کند تا با افزایش تعداد پروازهای هواپیماهای بدون سرنشین، ایمنی را مدیریت کنند. تجربه در هماهنگی پهپادهای متعدد برای ماموریت های نظامی، مبارزه با آتش با پهپادها را موثرتر می کند. لینک های داده ایمن تر و دستگاه های پارازیت بهتر خطرات ناشی از عوامل بد را برای عموم مردم کاهش می دهد. تجربه ماموریت ISR بازرسی بصری زیرساخت‌های حیاتی مانند راه‌آهن، پالایشگاه‌ها و خطوط لوله را سریع‌تر و دقیق‌تر می‌کند. تجربه بیشتر در استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در ساختمان های فروریخته و یافتن سربازان مجروح در میدان نبرد به ماموریت های نجات غیرنظامی کمک خواهد کرد. استفاده در مقیاس وسیع از این سیستم‌های پیچیده توسط سربازان معمولی، استفاده آسان‌تر از پهپادهایی را که سرعت بیشتری برای استقرار دارند، می‌سازد. توسعه شتابان این قابلیت‌ها فشار بیشتری را بر تنظیم‌کننده‌ها وارد می‌کند تا به سرعت راه‌های ایمن برای استقرار این فناوری‌ها و حمایت از نسل بعدی صنایع هوافضا و هوانوردی را بیابند.

راه پیش رو

همانطور که در مورد بسیاری از فناوری ها صادق است، پهپادها دارای قدرت مخرب و مزایای بالقوه فوق العاده ای هستند. جنگ در اوکراین فرصت ایجاد عصر طلایی جدید هوانوردی را با تمام مزایایی که با این قابلیت‌های جدید به همراه خواهد داشت، تسریع کرده است. همچنین باعث ایجاد اختلال در رویکردهای هوافضا و هوانوردی قدیمی، خطرات جدید برای امنیت نظامی و غیرنظامی و چالش هایی برای دولت هایی شده است که سعی می کنند ایمنی را بدون غلبه بر رویدادها تضمین کنند. حرکت رو به جلو روی این طناب مستلزم تعادل خوبی است، اما کسانی که ثابت می ایستند احتمالاً از خط خارج خواهند شد.