سبزها ممنوعیت جدید ICE اتحادیه اروپا را ستایش می کنند، اما تولیدکنندگان خواستار اقدام شارژ سریع هستند

فعالان محیط زیست از تصمیم اتحادیه اروپا برای ممنوعیت فروش خودروها و شاسی‌بلندهای جدید با موتور احتراق داخلی (ICE) تا سال 2035 استقبال کردند، اما صنعت خودرو هشدار داد که این سیاست بدون سرمایه‌گذاری هنگفت در شبکه شارژ کار نخواهد کرد.

حامیان سبز مستقر در بروکسل می‌گویند: «این تصمیم، کنترل صنعت نفت بر حمل‌ونقل را می‌شکند و به اروپا فرصت مبارزه برای کربن‌زدایی تا سال 2050 می‌دهد». حمل و نقل و محیط زیست.

اما صداهای مخالف بر این باور بودند که این اقدام یک منبع ارزشمند را هدر می‌دهد، صنعت اروپا را به نفع چین نابود می‌کند و در سازگاری با محیط‌زیست آن تردید داشتند.

وزرای محیط زیست اتحادیه اروپا روز چهارشنبه پیشنهاد پارلمان اروپا را برای حذف انتشار دی اکسید کربن (CO2) از خودروهای جدید تا سال 2035 تأیید کردند، که عملاً به این معنی است که فقط وسایل نقلیه تمام الکتریکی واجد شرایط فروش به عموم خواهند بود.

La انجمن خودروسازان اروپاکه با نام اختصاری فرانسوی خود ACEA شناخته می شود، این طرح را جاه طلبانه توصیف کرد و خواستار اقدام جدی برای ایجاد زیرساخت شارژ شد.

ACEA در بیانیه‌ای گفت: «اکنون ضروری است که همه شرایط چارچوبی برای برقی‌شدن کامل فراهم شود - از جمله راه‌اندازی یک شبکه واقعاً گسترده اتحادیه اروپا از زیرساخت‌های شارژ و سوخت‌گیری و دسترسی به مواد خام ضروری». .

ACEA تا حد زیادی با طرح اتحادیه اروپا برای اجبار خودروهای برقی به شهروندانش همکاری کرده است، در حالی که در عین حال شکایت دارد که برای سیاستمداران خطرناک است که فناوری هایی مانند برق باتری را تحمیل کنند که هنوز ثابت نشده است که به اندازه کافی ارزان شود یا قادر به پاسخگویی نباشد. نیازهای یک بازار انبوه

برخی از کارشناسان با حرکت ممنوعیت برق ICE مخالف هستند.

کلی سنکال، نویسنده "مسابقه به سمت صفر - داستان ناگفته رانندگی سبز" با فلیکس لیچ، گفته است که تلاش «نابه‌هنگام» اتحادیه اروپا برای کشتن خودروهای ICE، منابع ارزشمند و اثبات شده را هدر خواهد داد.

احتمالاً خودروهای هیبریدی برقی بنزینی و هیبریدهای پلاگین با قوانین جدید ممنوع خواهند شد.

سنکال در پست اخیر خود در لینکدین گفت: «اگر می‌خواهیم سریع کربن‌زدایی کنیم، ممنوع کردن موتورهای احتراق داخلی کار اشتباهی است. وی گفت که این امر همچنین تأثیر مخربی بر دستیابی به اهداف اقلیمی خواهد داشت.

بریتانیا قبلاً تصمیم گرفته است تا سال 2030 فروش خودروهای ICE را ممنوع کند.

وزرا با پیشنهاد اجازه دادن به سوخت های الکترونیکی یا سوخت های مصنوعی، شکاف بالقوه ای را به طرح خود اضافه کردند.

T&E این را دوست نداشت.

T&E می گوید: «خودروهایی که با سوخت الکترونیکی کار می کنند به طور قابل توجهی CO2 بیشتری نسبت به خودروهای برقی باتری دار در طول چرخه عمر خود منتشر می کنند و به اندازه وسایل نقلیه (بنزینی) گازهای NOx سمی را خارج می کنند.

جولیا پولیسکانووا، مسئول T&E، با ملاحظاتی از این خبر خوشحال بود.

«پایان موتور احتراقی خبر خوبی برای آب و هوا است. اما پیشنهادات جدید در مورد سوخت های الکترونیکی یک انحراف است. بیایید دیگر وقت خود را روی سوخت های الکترونیکی تلف نکنیم و در عوض روی شارژ کردن، مهارت مجدد کارگران برای انتقال برق و تامین مسئولانه مواد برای باتری ها تمرکز کنیم."

دکتر جان کنستبل، مدیر انرژی در اندیشکده لندن، بنیاد سیاست گرمایش جهانی، کمتر مشتاق بود.

«ممنوعیت اتحادیه اروپا برای ICE به نفع خودروهای برقی، بیش از یک قرن تخصص و مزیت مهندسی انباشته را کنار گذاشته و برابری صنعتی و در نهایت تسلط بر بخش خودرو را به چین واگذار می کند. و تقریباً مطمئناً سبز نیست. چرا کسی باید این کار را انجام دهد؟»

اکنون دولت های اتحادیه اروپا در مورد قانون نهایی با پارلمان اروپا مذاکره خواهند کرد.

قبل از اینکه وزرای محیط زیست تصمیم خود را بگیرند، به نظر می رسید که در پشت صحنه اختلاف نظر وجود داشته باشد زیرا اعضای دولت ائتلافی آلمان نظرات مخالفی را در مورد سال 2035 به عنوان پایان دادن به فروش خودروهای جدید ICE اتخاذ کردند. و اوایل این هفته ایتالیا، پرتغال، اسلواکی، بلغارستان و رومانی خواستار کاهش 90 درصدی کاهش تا سال 2035 شدند که 100 درصد آن را تا سال 2040 به تعویق انداخت. که ممکن است فراهم کند.

به گفته فرانک شووپ، تحلیلگر Norddeutsche Landesbank Girozentrale، ضرب الاجل سال 2035 مشکل چندانی برای خودروسازان ایجاد نخواهد کرد. اگرچه ممکن است تامین کنندگان آن را به این راحتی نبینند.

بسیاری از آنها قبلاً خود را متعهد به حذف تدریجی موتورهای احتراق داخلی در اروپا (قبل‌تر) کرده‌اند. سازندگان کاملاً قادر به اجرای حذف تدریجی موتورهای احتراق داخلی در اوایل سال 2030 هستند. با این حال، حذف تدریجی موتورهای احتراق داخلی یک مشکل بزرگ برای بسیاری از تامین کنندگانی است که سفارشات بعدی را ندارند."

او گفت: «در مجموع، من تعجب نمی‌کنم اگر در چند سال آینده یک بار دیگر حذف موتور احتراق داخلی مطرح شود.

Schwope گفت: «سوخت‌های الکترونیکی تنها به وجود می‌آیند، زیرا بسیار گران هستند و راندمان بسیار پایینی در مقایسه با برق دارند.

اولیو زیپس، رئیس ACEA و مدیر عامل BMW، خاطرنشان کرد که ممنوعیت ICE هنوز راه را برای هیدروژن و آنچه او «سوخت‌های خنثی CO2» می‌خواند باز گذاشته است.