فرماندار گاوین نیوسام دستور پایان فروش خودروهای گازسوز در کالیفرنیا را صادر کرد و رئیس جمهور بایدن تحت فشار است تا همین کار را برای کل کشور انجام دهد.

16 ایالت و چندین سازمان محیط زیست واصل سه شکایت علیه خدمات پستی ایالات متحده در 28 آوریل، به دنبال جلوگیری از ارتقای ناوگان USPS با وسایل نقلیه تحویل مدرن و کارآمدتر. این شکایت ها به دنبال مسدود کردن این خریدها هستند، زیرا ناوگان جدید مانند بیش از بیش از گاز سوز خواهد بود ٪۱۰۰ از تمام وسایل نقلیه امروزی در جاده ها

ران بونتا، دادستان کل کالیفرنیا، گفت: «زمانی که این خرید انجام شود، ما در 100,000 سال آینده با بیش از 30 وسیله نقلیه جدید گازسوز در خیابان‌های محله که به خانه‌ها در سراسر ایالت و سراسر کشور خدمات رسانی می‌کنند گیر خواهیم داد. ) یکی از شاکیان. USPS اشاره می‌کند که ناوگان جدیدتری که قصد خرید آن را دارد، مصرف سوخت بیشتری دارد و کامیون‌های جدیدتر تقریباً دو برابر بیشتر از ناوگان فعلی در هر گالن مایل می‌برند.

شکایت های حقوقی علیه USPS که مدعی روند بررسی ناقص است، نشان دهنده تلاش سازمان یافته و با بودجه خوب برای افزایش سهم خودروهای الکتریکی (EVs) در جاده ها در سال های آینده است. مانند همتایان فدرال خود، مقامات ایالتی قبلاً اعتبارات مالیاتی و سایر یارانه‌ها را برای ترویج پذیرش خودروهای برقی اجرا کرده‌اند. فرماندار کالیفرنیا گاوین نیوسام (D) تا آنجا پیش رفته است که یک نامه صادر کرده است دستور اجرایی ممنوعیت فروش خودروهای گازسوز در کالیفرنیا تا سال 2035.

در 13 آوریل، هیئت منابع هوایی کالیفرنیا طرحی را برای دستیابی به هدف نیوسام مبنی بر حذف تدریجی فروش خودروهای گازسوز منتشر کرد. مال هیئت برنامه - انتظار می رود که خودروهای برقی و هیدروژنی 35 درصد از فروش خودروهای جدید در کالیفرنیا تا سال 2026، 68 درصد تا سال 2030 و 100 درصد تا سال 2035 را تشکیل دهند - انتظار می رود در ماه آگوست رأی گیری شود.

در حالی که سایر فرمانداران به اندازه نیوزوم پیش نرفته‌اند، بسیاری از آنها پیشنهادها یا اهدافی را امضا کرده‌اند که در همان جهت حرکت می‌کنند، نه به این سرعت. قبل از فرمان اجرایی نیوزوم در سپتامبر 2020 مبنی بر ممنوعیت فروش خودروهای گازسوز در 13 سال آینده، بیش از 30 ایالت دیگر (کانکتیکات، کلرادو، هاوایی، مین، مریلند، ماساچوست، نیوجرسی، نیویورک، کارولینای شمالی، اورگان، پنسیلوانیا، رود آیلند، ورمونت و واشنگتن) و ناحیه کلمبیا یادداشت تفاهمی (MOU) با کالیفرنیا امضا کردند که هدف آن این است که تا سال 2030 100 درصد از فروش وسایل نقلیه جدید متوسط ​​و سنگین خودروهای برقی باشد. 2050% تا سال XNUMX

فرماندار نیوزوم گفت: «کالیفرنیا مفتخر است که 14 ایالت دیگر و ناحیه کلمبیا در تلاش برای کامیون‌های تمیز و بدون آلایندگی به آن ملحق شده‌اند. گفت: زمانی که آن تفاهم نامه در ژوئیه 2020 منتشر شد. "تلاش های ما در کالیفرنیا از طریق تلاش های این ائتلاف چند ایالتی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و بهبود کیفیت هوا، به ویژه در جوامعی که آسیب پذیرترین شهروندان ما در آن زندگی می کنند بسیار مهم است."

دو سناتور کالیفرنیا - دایان فاینستاین (D) و الکس پادیلا (D) - قبلاً از جو بایدن رئیس جمهور آمریکا خواسته اند تا نسخه فدرال ممنوعیت فروش خودروهای گازسوز نیوسام را تصویب کند. سناتورهای Feinstein & Padilla نامه ای به رئیس جمهور بایدن در 22 مارس 2021 ارسال کردند. اصرار او "برای پیروی از کالیفرنیا و تعیین تاریخی که تا آن زمان تمام خودروها و کامیون‌های مسافربری جدید فروخته شده خودروهایی با آلایندگی صفر باشند" و افزود که "کالیفرنیا و سایر ایالت‌ها به یک شریک فدرال قوی نیاز دارند."

نیوزوم، رئیس جمهور جو بایدن، دیگر سیاستمداران و سازمان هایی که برای انتقال سریع تر به خودروهای الکتریکی تلاش می کنند ادعا می کنند که این بخشی از یک استراتژی با هدف تغییر دمای جهانی است. در همین حال، منتقدان دستورات و یارانه های برقی می توانند به گزارش های اخیر اداره اطلاعات انرژی اشاره کنند که یادآور می شود سوخت های فسیلی همچنان منبع اصلی انرژی برای حمل و نقل و تولید برق در دهه های بعد خواهد بود.

جنیفر گرانهولم، وزیر انرژی جو بایدن، فرماندار سابق میشیگان، اشاره کرد اینکه آمریکایی‌هایی که مانند او ماشین الکتریکی می‌رانند، با افزایش قیمت بنزین مخالفت نمی‌کنند. با این حال، گفتن به مردم برای خرید یک خودروی الکتریکی گزینه مناسبی برای کاهش درد قیمت بالای بنزین برای اکثر خانوارها نیست. میانگین قیمت یک وسیله نقلیه الکتریکی، طبق داده های ژانویه 2022 Kelley Blue Book، 62,876 دلار است. این بیش از 35 درصد بیشتر از میانگین قیمت تمام وسایل نقلیه و تقریباً مطابق با میانگین قیمت یک وسیله نقلیه با برند لوکس (64,635 دلار) است.

منتقدان سیاست‌هایی که خودروهای الکتریکی را اجباری می‌کنند یا به آنها یارانه می‌دهند، می‌توانند به این نکته نیز اشاره کنند که خودروهای الکتریکی همچنان به سوخت‌های فسیلی متکی هستند. 61 درصد از تولید برق را به خود اختصاص داده است امروز. با کنار گذاشتن این واقعیت که آنها هنوز به سوخت های فسیلی متکی هستند، خودروهای الکتریکی بدون عواقب زیانبار زیست محیطی نیستند.

پروفسور ریچارد هرینگتون، رئیس علوم زمین در موزه تاریخ طبیعی لندن، می‌گوید: «پیامدهای عظیمی برای منابع طبیعی ما نه تنها برای تولید فناوری‌های سبز مانند خودروهای برقی، بلکه شارژ نگه داشتن آن‌ها وجود دارد... جامعه باید بداند که یک ماده خام وجود دارد. هزینه سبز شدن.»

تشدید استفاده از خودروهای الکتریکی مستلزم افزایش قابل توجهی در فعالیت‌های معدنی است که بسیاری از مقامات کلیدی دولتی، از جمله اعضای برجسته دولت بایدن، قبلاً در برابر آن مقاومت نشان داده‌اند.

دکتر Thea Riofrancos، استاد کالج پراویدنس، خاطرنشان می‌کند: «هر فردی که یک وسیله نقلیه الکتریکی دارد به معنای حجم عظیم استخراج، پالایش و تمام فعالیت‌های آلاینده ناشی از آن است».

هر ماشین الکتریکی نیاز به استخراج و پردازش 500,000 پوند مواد دارد. مطابق به موسسه منهتن، که محاسبه کرد که هر مایل طی شده توسط یک خودروی الکتریکی، پنج پوند زمین را مصرف می کند. این موضوع این بحث را توضیح می‌دهد که خودروهای الکتریکی نوشدارویی نیستند که سیاستمداران و گروه‌های سبز آن‌ها را می‌سازند.

مایکل شلنبرگر از مجله تایم می گوید: «آنها خیلی سنگین هستند، از مواد زیادی استفاده می کنند، کارآمد نیستند. تحت عنوان یک قهرمان محیط زیست در سال 2008، در مورد خودروهای الکتریکی می گوید. شلنبرگر، که در انتخابات فرمانداری کالیفرنیا در سال جاری با گاوین نیوسام به چالش می‌کشد، پذیرش انبوه خودروهای الکتریکی را «فاجعه‌ای در انتظار وقوع از بسیاری جهات» می‌بیند.

چیزی که طرفداران یارانه و دستورات EV اغلب نادیده می گیرند، پیامدهای زیست محیطی افزایش استفاده از EV است. آ گزارش در مجله Nature دریافت که خودروهای الکتریکی فروخته شده تنها در سال 2017 منجر به 250,000 تن هدر رفتن باتری خواهند شد. این ضایعات باتری، در صورت دور ریختن نادرست در زمین‌ها، می‌تواند باعث آتش‌سوزی و انفجار شود.

منتقدان استفاده از EV یارانه ای یا اجباری به چالش های لجستیکی و امکان سنجی اشاره می کنند. پروفسور هرینگتون محاسبه می کند که تغییر کامل به خودروهای برقی در بریتانیا به تنهایی تمام نئودیمیم تولید شده در این سیاره، 75 درصد تولید جهانی لیتیوم و کمتر از نیمی از مس جهان را می خورد. بریتانیا کمتر از 40 میلیون خودرو دارد، در حالی که این رقم در ایالات متحده 280 میلیون است

پیش‌بینی می‌شود که حرکت به سمت تمام خودروهای الکتریکی در سطح جهان به سه برابر شدن تولید کبالت، افزایش 70 درصدی استخراج نئودیمیم و دیسپروزیم و دو برابر شدن تولید مس نیاز دارد. با این حال، دولت های بایدن، ترامپ و اوباما همگی برای جلوگیری از توسعه یکی از بزرگترین ذخایر مس جهان، که در آلاسکا قرار دارد، اقدام کرده اند.

این کانسار آلاسکا که معمولاً به آن Pebble می گویند، یکی از بسیاری از پروژه های معدنکاری اضافی است که برای تسهیل افزایش تولید و استفاده از خودروهای الکتریکی مورد نیاز است. با این حال چنین پروژه های معدنی که با مقاومت سازمان های محیط زیست و سیاستمداران مترقی مواجه شده است. مثال دیگر Piedmont Lithium است که یک را ارسال کرد استفاده برای بهره برداری از یک معدن لیتیوم در زمین های خصوصی در نزدیکی شهر Cherryville، NC تخمین زده می شود که پروژه 839 میلیون دلاری تقریباً 500 شغل با میانگین حقوق 90,000 دلار ایجاد کند. سازمان های محیط زیست اکنون به دنبال توقف توسعه آن معدن هستند.

گروه Stop Piedmont Lithium در فیس بوک نوشت: «منطقه ای که توسط Piedmont Lithium مورد هدف قرار گرفته است، خانه صدها خانواده، کسب و کار، و صنعت کشاورزی پر رونق است. چرا معیشت و خانه هزاران نفر را برای محصول لیتیومی قابل استفاده کمتر از 3 درصد ویران کنید؟

به نظر می رسد تقاضای فزاینده ای برای خودروهای برقی وجود دارد که با افزایش 50 درصدی فروش خودروهای برقی از سال 2020 تا 2021 همراه با جهش 67 درصدی در فروش پیش بینی شده برای سال 2022 نشان داده شده است. .

استیو لوین، عضو ارشد شورای آتلانتیک و استاد جورج تاون، گفت: «تولید جهانی نیکل و لیتیوم برای 3.8 میلیون خودروی الکتریکی در سال جاری کافی خواهد بود - کمتر از نیمی از 7.7 میلیونی که خودروسازان می‌گویند می‌خواهند بسازند». توییت در آوریل 24.

لوین افزود: «تا سال 2030، فلزات برای 15.6 میلیون خودروی برقی کافی خواهند بود، اما تولید خودروهای برقی بیش از 40 میلیون اعلام شده است».

اجازه دادن به مصرف کنندگان برای تصمیم گیری اینکه چه وسایل نقلیه ای به بهترین وجه نیازهای آنها را برآورده می کند و محدودیت های بودجه خانوار توسط بسیاری از قانون گذاران به عنوان یک رویکرد صحیح از دیدگاه سیاست و سیاست تلقی می شود. مرکز تحقیقات پیو بررسی منتشر شده در ژوئن 2021 نشان می دهد که چنین رویکردی برای اکثر بزرگسالان ایالات متحده محبوب خواهد بود. پیو گزارش داد: «از 51 تا 47 درصد، سهم کمی بیشتر از آمریکایی‌ها با توقف تدریجی تولید خودروها و کامیون‌های بنزینی جدید تا سال 2035 مخالف هستند - پیشنهادی که توسط آن ارائه شده است. فرمانداران در 12 ایالتاز جمله کالیفرنیا و نیویورک."

یک نظرسنجی در سال 2017 از 157,000 نفر یافت 70 درصد از هزاره ها و 69 درصد از نوجوانان، نوجوانان و 20 ساله ها ماشین برقی نمی خواهند. تصویب خودروهای برقی با کمک دولت یا اجباری نیز نمونه دیگری است که در آن برنامه زیست محیطی دموکرات ها می تواند به کارگران اتحادیه آسیب برساند. روری گمبل، رئیس اتحادیه کارگران اتومبیل متحد (UAW)، به قانونگذاران اشاره کرده است که برای تولید خودروهای برقی نسبت به خودروهای گازسوز به کارگران کمتری نیاز است. گمبل می‌گوید که وقتی پای خط‌مشی مربوط به خودروهای الکتریکی به میان می‌آید، «اگر ما آن را درست انجام ندهیم، کارگران به طور نامتناسبی متضرر خواهند شد».

گمبل UAW می‌گوید اتحادیه او می‌خواهد افزایش پذیرش خودروهای برقی بخشی از فرآیندی باشد که «باثبات، قابل اعتماد و ایجاد مشاغل دستمزد اتحادیه با کیفیت و انعطاف‌پذیر نسبت به تقاضای بازار بدون تکیه بر یک راه‌حل یک‌اندازه متناسب با همه».

گیل پرت، مدیر عامل موسسه تحقیقاتی تویوتا، پژواک فراخوان UAW برای حفظ انعطاف پذیری مصرف کننده. پرت خاطرنشان می کند که آیا خودروی برقی بهترین گزینه برای مصرف کننده است یا خیر، به شرایط فردی خانواده بستگی دارد و خاطرنشان می کند که خودروهای برقی ممکن است در مکان هایی با ظرفیت شارژ محدود یا جایی که تولید برق به شدت به سوخت های فسیلی وابسته است، بهترین گزینه نباشند. بسته به نیاز شما و شرایط شما، وسایل نقلیه مختلفی برای شرایط مختلف وجود دارد که به بهترین وجه میزان انتشار کربن را کاهش می دهد.

این حقایق دیگر فرمانداران و قانونگذاران ایالتی را از پیروی از رهبری گاوین نیوسام در اجرای مرحله ای که دولت از فروش خودروهای گازسوز تحمیل کرده است باز می دارد. با این حال، همانطور که فشار رئیس جمهور بایدن برای نسخه ملی لایحه 5 مجمع کالیفرنیا نشان داده است، فقط به این دلیل که یک قانون کالیفرنیا آنقدر مضر تلقی می شود که هیچ ایالتی به آن دست نخواهد زد، این بدان معنا نیست که این کاخ سفید در نهایت تلاش نخواهد کرد. آن را به تمام ملت تحمیل کند.