جنرال موتورز، Stellantis بدترین رتبه را برای بهره وری سوخت، حتی در میان فشار EV، دارند

DETROIT - جنرال موتورز ممکن است در حال گذار به آینده ای تمام الکتریکی باشد، اما ناوگان خودروهای اخیر آن در بین کم بازده ترین و آلاینده ترین ها در صنعت خودروسازی ایالات متحده رتبه بندی شده است. گزارش روز دوشنبه منتشر شد توسط آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده

طبق گزارش EPA، میانگین مصرف سوخت در دنیای واقعی برآورد شده توسط خودروساز دیترویت و انتشار کربن آن در رتبه دوم بدترین صنعت برای مدل سال 2021 قرار دارد. تنها خودروساز بزرگی که رتبه بدتر از جنرال موتورز داشت، بود استلانتیس، سابقاً فیات کرایسلر.

طبق گزارش EPA، هر دو خودروساز مصرف سوخت خود را کاهش داده و آلایندگی C02 را از مدل سال 2016 افزایش دادند. هیوندای موتور، مزدا و فولکس واگن.

فوردکه کمی بالاتر از جنرال موتورز قرار گرفت، در بازه زمانی پنج ساله اندکی بهبود یافت اما کمتر از میانگین صنعت باقی ماند.

این گزارش در حالی منتشر می‌شود که دولت بایدن تلاش می‌کند تا ایالات متحده را از خودروهای گازسوز دور کند و به سمت خودروهای برقی برود. کاخ سفید هدفی را برای خودروهای الکتریکی تعیین کرده است که تا سال 2030 نیمی از فروش خودروهای جدید را تشکیل دهند. جنرال موتورز، به ویژه، گفته است که قصد دارد تا تا سال 2035 به طور انحصاری خودروهای برقی مصرفی را ارائه دهد.

مایکل ریگان، مدیر EPA در بیانیه‌ای گفت: «گزارش امروز پیشرفت قابل‌توجهی را نشان می‌دهد که ما برای اطمینان از هوای پاک برای همه، زیرا خودروسازان به نوآوری و استفاده از فناوری‌های پیشرفته‌تر برای کاهش آلودگی ادامه می‌دهند، به دست آورده‌ایم.»

میانگین مصرف سوخت خودرو در سال 2021 به بالاترین حد خود یعنی 25.4 مایل در هر گالن رسید که نسبت به سال قبل بدون تغییر بود. EPA پیش بینی می کند که میانگین راندمان ناوگان در سال 2022 به 26.4 مایل بر کیلوگرم افزایش یابد. در این گزارش آمده است که انتشار دی اکسید کربن خودروهای جدید به کمترین میزان یعنی 347 گرم در مایل کاهش یافته است.

بخش حمل و نقل نشان دهنده حدود یک سوم از انتشار گازهای گلخانه ای گرمایش آب و هوا در هر سال است. همه انواع خودروها دارای انتشار کم سابقه CO2 هستند. با این حال، تغییر بازار از خودروها و به سمت خودروهای شاسی بلند و پیکاپ برخی از مزایای ناوگان را جبران کرده است.

Stellantis به افزایش تقاضا در میان مصرف‌کنندگان برای خودروهای شاسی‌بلند و پیکاپ در واکنش به رتبه‌بندی پایین‌تر خود اشاره کرد و گفت که آنها «برنامه محصول فعلی یا آینده ما را منعکس نمی‌کنند». نمایندگان جنرال موتورز و فورد برای اظهار نظر پاسخی ندادند.

دن بکر، مدیر کمپین حمل و نقل ایمن آب و هوای مرکز تنوع زیستی، گفت: «شرکت‌های خودروسازی ادعا می‌کنند که با خودروهای الکتریکی پیش می‌روند، اما گزارش EPA نشان می‌دهد که آنها بیشتر شبیه کابین‌هایی هستند که ادعا می‌کنند موتور هستند.

خودروسازان با استفاده از اعتبارات نظارتی که از سال های گذشته به دست آورده اند یا از رقبا خریداری کرده اند، الزامات آلایندگی سخت گیرانه تری را برآورده می کنند.

در صدر این رتبه بندی، تسلا قرار داشت که به طور انحصاری خودروهای تمام الکتریکی را بدون هیچ گونه انتشار CO2 ارائه می دهد. میانگین مصرف سوخت آن، که بر حسب مایل در هر گالن معادل بنزین یا mpge است، 123.9 مایل بود.

خودروهای هیبریدی به بهبود میانگین های سال 2021 کمک می کنند. در این گزارش آمده است که این خودروها 9 درصد از کل تولید را در سال گذشته به خود اختصاص دادند که بالاترین رقم جدید است که بیشتر به دلیل رشد هیبریدی در انواع خودروهای شاسی بلند و پیکاپ است. تنها 4 درصد از خودروهای سال 2021 خودروهای الکتریکی، پلاگین هیبریدی یا خودروهای سلول سوختی بودند، اگرچه پروژه های EPA این رقم در سال 8 به 2022 درصد افزایش خواهد یافت.

تویوتا موتورکه بخش هیبریدی را با پریوس خود محبوب کرد، توسط برخی از سیاستمداران و دوستداران محیط زیست به دلیل عدم حرکت سریعتر به سمت خودروهای الکتریکی مورد انتقاد قرار گرفت.

تویوتا که از نظر مصرف سوخت و انتشار CO2 بهتر از میانگین صنعت رتبه بندی شده است، استدلال کرده است که هیبریدها انتخاب بهتری هستند برای برخی از مصرف کنندگان برای آینده قابل پیش بینی. این شرکت استدلال می‌کند که می‌تواند به ازای هر خودروی الکتریکی با باتری ۳۲۰ مایلی، ۸ دستگاه هیبریدی پلاگین ۴۰ مایلی تولید کند و تا هشت برابر کربن منتشر شده در جو را ذخیره کند.

تویوتا اواخر روز دوشنبه در بیانیه‌ای گفت: «این پیشرفت‌ها بخشی از رویکرد مجموعه گسترده ما است که هدف آن کاهش انتشار گاز CO2 در سریع‌ترین زمان ممکن و در عین حال برآورده کردن نیازهای مشتریان در انتقال به آینده الکتریکی است».