شرکت های حمل و نقل جهانی اکنون می خواهند کالاهای خود را نیز به پرواز درآورند

شرکت‌های حمل‌ونقل اقیانوسی در حال اضافه کردن محموله‌های هوایی به کسب‌وکار خود هستند، زیرا حمل‌کنندگان به دنبال یک «فروشگاه یک‌جا» برای جابجایی کالا در سراسر جهان هستند.

میشل پوزاس لوسیچ گفت: «ما بیشتر و بیشتر متوجه می‌شویم که مشتریان ما واقعاً به یک راه‌حل لجستیکی سرتاسر نیاز دارند. مولر مرسکرئیس جهانی حمل و نقل هوایی در یک تماس تلفنی با CNBC.

او افزود: «آنها به دنبال این فروشگاه یک‌جا هستند که نه تنها پیچیدگی لجستیک را از بین می‌برد، بلکه آن را به یک راه‌حل بهینه، کارآمد و مؤثر تبدیل می‌کند».

مرسک، بزرگترین شرکت حمل و نقل کانتینری جهان، در ماه آوریل یک بخش محموله هوایی راه اندازی کرد و اکنون ناوگانی متشکل از 15 هواپیما دارد، در حالی که رقیب CMA CGM بخش هوایی خود را سال گذشته آغاز کرد و تا سال 12 2026 هواپیما در اختیار خواهد داشت.

پوزاس لوسیچ گفت که اختلالات زنجیره تامین نیاز به حمل و نقل کالا را ایجاد کرده است.

برای اکثر مشتریان ما، هوا بخشی از نیاز آنهاست، یا به دلیل سرعتی که برای محصولات خاص خود نیاز دارند، یا به دلیل اختلال ... [و] حمل و نقل اقیانوس ایده آل نخواهد بود زیرا بیش از حد طول می کشد. ما متوجه شدیم که داشتن هوا به عنوان بخشی از پازل مهم است.» او به CNBC گفت.

تقاضا برای محموله های هوایی بیشتر از قبل از همه گیری کووید-19 است. طبق اعلام انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، 2.2 درصد برای نیمه اول سال در مقایسه با سطوح 2019 افزایش یافته است.

به گفته مارک زک، تحلیلگر شرکت مدیریت ثروت استیفل، این بیماری همه گیر باعث افزایش هویت زنجیره های تامین شده است. زک در تماس تلفنی با CNBC گفت: «سه سال گذشته به بسیاری از شرکت‌ها نشان داده است که بخش‌های لجستیکی آن‌ها از عهده وظایفشان بر نمی‌آیند.

هیچ کس واقعاً به زنجیره های تأمین اهمیت نمی داد ... قبل از شروع همه گیری. اکنون این یک موضوع یا موضوعی برای هیئت های اجرایی است.

«در زمان‌های پیش از همه‌گیری... [اگر شرکت‌ها] نیاز داشتند که برخی از کالاها را از طریق اقیانوس حمل کنند، آنگاه به کشتی‌های حمل‌ونقل اقیانوسی می‌روید و حمل‌ونقل را رزرو می‌کنید... می‌رسد، و کار تمام می‌شود. زک گفت: حالا اینطور نیست.

کارخانه های چینی تعطیل کردن در سال 2020. سپس، تقاضا برای کالاها در سال 2021 افزایش یافت زمانی که قرنطینه ها برداشته شد و باعث اختلالات گسترده در زنجیره تامین شد.

این اختلال در سال جاری نیز ادامه یافت کشتیرانی لغو شد اخیراً به دلیل ازدحام در بنادر آمریکای شمالی و اعتصاب در بنادر اروپا باعث تأخیر می شود.

به گفته مایکل فیلد، تحلیلگر ارشد سهام مورنینگ استار، هواپیماها خریدی جذاب برای کشتیرانان اقیانوسی هستند.

او گفت: «بسیاری از این شرکت‌های حمل‌ونقل اقیانوسی در حال حاضر مملو از پول نقد هستند، چند سال است که به دنبال راه‌هایی برای خرج کردن آن هستند - و خرید ظرفیت هوایی قطعا یکی از این راه‌ها است. CNBC از طریق تلفن. فیلد افزود، در همین حال، خطوط هوایی یک بیماری همه گیر سخت را تجربه کردند و به پول نیاز داشتند.

مرسک گفت که انتظار دارد جریان نقدی آزاد بیش از 19 میلیارد دلار در سال جاری در جدیدترین دستورالعمل خود، و قرار است هفت فروند بوئینگ 767 (سه فروند از آنها را خریداری و چهار فروند لیزینگ) را در ابتدای نوامبر تحویل دهد. این هواپیما در مسیرهای آسیا-ایالات متحده و آسیا-اروپا پرواز خواهد کرد. به گفته سخنگوی این شرکت در ایمیلی به CNBC، مرسک همچنین دو فروند بوئینگ 777 را خریداری خواهد کرد که برای تحویل در سال 2024 تعیین شده است. مرسک همچنین سال گذشته شرکت حمل و نقل بار سناتور اینترنشنال را خریداری کرد.

CMA CGM، جهان سوم بزرگترین کشتی‌کننده اقیانوس، قراردادی را با ایرفرانس-کی‌ال‌ام در ماه می امضا کرد تا فضای بار را به اشتراک بگذارد و گفت که 9 درصد از سهام این شرکت هواپیمایی را خریداری خواهد کرد.

اما آیا اکنون زمان مناسبی برای یک کشتیرانی اقیانوسی برای خرید هواپیما است؟

«به هر حال در طول این همه گیری به ظرفیت هوایی اضافه شده است. در حال حاضر تقاضا برای حمل و نقل اقیانوس در چند ماه گذشته کاهش یافته است، همانطور که ما شاهد بودیم. بنابراین، فشار در حال کاهش است، بنابراین احتمالاً اکنون بهترین زمان برای رفتن و خرید خطوط هوایی نیست.

"آیا آنها می توانند در درازمدت با آن پول در بیاورند؟ آره آیا ایده خوبی از نظر فروش [به مشتریان] است؟ بله،» او افزود.

فیلد گفت که شرکت های حمل و نقل کالا نیز در حال برنامه ریزی بیشتر هستند. او گفت: «شرکت‌های حمل‌ونقل به آنها گفته‌اند، اگر ظرفیت می‌خواهید، باید خود را برای یک یا دو سال با ما محبوس کنید و آنها این ظرفیت را تضمین می‌کنند... فکر می‌کنم ما شاهد ادامه آن خواهیم بود».

«مشتریان... به این فرستنده‌ها به‌عنوان شرکای بیشتری نگاه می‌کنند تا اینکه وقتی به چیزی نیاز دارید با آنها تماس بگیرید. فیلد افزود: این قطعاً در بلندمدت از نظر فرآیند برنامه‌ریزی واقعی آنها نیز به نفع حمل‌کننده‌ها خواهد بود، و شاید اطمینان حاصل شود که عدم تعادل عرضه و تقاضا مانند آنچه در دهه گذشته دیده‌ایم از بین نمی‌رود. .

- لوری آن لاروکو از CNBC در این گزارش مشارکت داشت.