Gatik یک مشتری عمده دیگر در Pitney Bowes با جدیدترین استقرار خودکار حمل و نقل در دالاس ثبت کرد.

گاتیک به ایجاد موج در فضای حمل و نقل خودران ادامه می دهد و امروز استقرار جاه طلبانه کامیون های جعبه خودکار خود را برای پشتیبانی اعلام کرد. پیتنی بوئزPBI PR B
حمل و نقل بار در دالاس، تگزاس.

Pitney Bowes یک شرکت حمل و نقل و پست جهانی است که فناوری، لجستیک و خدمات مالی را به بیش از 90 درصد از Fortune 500 ارائه می دهد. تحت شراکت تجاری چند ساله ای که امروز اعلام شد، Gatik کامیون های جعبه خودکار کلاس 6 خود را در Pitney Bowes ادغام خواهد کرد. شبکه تدارکات تجارت الکترونیک در بازار دالاس، تگزاس که از سه ماهه اول سال 1 آغاز می شود.

در این استقرار، ناوگان کلاس 6 Gatik یک حلقه عملیاتی مستمر در سراسر شبکه تدارکات تجارت الکترونیک Pitney Bowes در دالاس ایجاد می کند، که چندین تحویل در روز انجام می دهد و به افزایش سرعت و کارایی حمل و نقل تجارت الکترونیک Pitney Bowes کمک می کند. .

این عملیات شامل حمل و نقل محموله های Pitney Bowes در یک محیط عملیاتی شهری متراکم با استفاده از وسایل نقلیه Gatik است که برای تدارکات کوتاه مدت B2B ساخته شده است. Gatik می‌گوید این استقرار «با ارائه سطوح خدمات عالی و قابلیت اطمینان، بهبود سرعت تحویل و ارائه دید سرتاسر و در عین حال کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل، یک شبکه تدارکات پاسخگو و انعطاف‌پذیر برای Pitney Bowes ایجاد می‌کند».

Gautam Narang، مدیرعامل و یکی از بنیانگذاران Gatik، گفت: «همکاری ما با Pitney Bowes تقاضای شدیدی را که برای کامیون‌های خودرانی که می‌توانند در محیط‌های شهری و نیمه شهری کار کنند، تقویت می‌کند. ما مشتاقیم که به پیتنی بووز کمک کنیم تا با ایجاد یک سرویس تحویل مستقل ایمن، ایمن و بسیار پاسخگو در منطقه دالاس بزرگ، تحول زنجیره تامین خود را تسریع بخشد.

در مرحله اولیه استقرار Pitney Bowes، یک اپراتور ایمنی وسایل نقلیه خودران را برای نظارت بر عملکرد اشغال خواهد کرد در حالی که Gatik آماده می شود تا کاملاً بدون راننده کار کند، درست همانطور که امروز برای Walmart در آرکانزاس انجام می دهند. شرکا خاطرنشان می کنند که "داده های جمع آوری شده از هر تحویل برای بهبود طراحی شبکه و شناسایی فرصت های اضافی برای صرفه جویی در هزینه و بهبود خدمات استفاده خواهد شد، زیرا Pitney Bowes به دنبال ادغام وسایل نقلیه خودران در سراسر شبکه تدارکات تجارت الکترونیک ملی خود است." Pitney Bowes راه‌حل مستقل مایل میانی Gatik را به عنوان کمک به عملیات لجستیکی محافظت‌کننده در آینده، افزایش استفاده از دارایی و تغییر به سمت شبکه حمل‌ونقل مستقیم‌تر و فرکانس بالا می‌داند.

استفانی کانن، SVP، رئیس پلتفرم و شبکه جهانی، Pitney Bowes، گفت: "همکاری ما با Gatik باعث رشد و تسریع نوسازی و گسترش شبکه ما با راه حل های فناوری است که لجستیک تجارت الکترونیک را بازتعریف می کند." «شبکه لجستیکی انعطاف پذیر و پاسخگو Gatik ما را قادر می‌سازد تحویل طراحی شده خدماتی برای ارائه راه حل های بی بدیل به فرستنده ها. استراتژی‌های نوآورانه Pitney Bowes و Gatik برای حذف هزینه و پیچیدگی از لجستیک تجارت الکترونیک برای ارائه خدمات بهتر به مشتریان خود هماهنگ هستند.

Gatik یکی از رهبران در استقرار مستقل واقعی است که عملیات کاملاً بدون راننده را با Walmart راه اندازی کرده است.WMT
در آگوست 2021 در ایالت خود آرکانزاس، پس از چندین سال آزمایش. در ماه می، جورجیا-پاسیفیک و KBX معرفی شدند به عنوان مشتریان جدید در بازار تگزاس؛ عملیات به زودی در منطقه شهری دالاس آغاز خواهد شد. افزودن Pitney Bowes به لیست قابل توجه مشتریان Gatik باعث می‌شود که این شرکت به افزایش حضور تجاری خود در ایالت تگزاس ادامه دهد، که بدون شک کارایی قابل توجهی را برای Gatik ایجاد می‌کند.

چشم انداز

Gatik در ابتدا با رویکرد هوشمندانه‌اش برای ساده‌سازی استقرار AV توجه من را به خود جلب کرد: مشتریانی را بیابید که حمل‌ونقل منظم دارند به طوری که دامنه طراحی عملیاتی برای هر استقرار به یک مسیر کوتاه و منفرد ساده شده است. با پیمایش های مکرر، داده ها در مسیر محدود همیشه می توانند بسیار تازه باشند و خطر را کاهش دهند. من انتظار دارم که مشارکت با Pitney Bowes و همکاری اخیراً اعلام شده با Georgia Pacific منجر به افزایش پیچیدگی (و کاربردی) شود در حالی که مفهوم اصلی یکسان باقی می ماند.

با توجه به ابزارهای جدیدی که Gatik ارائه می کند، لجستیک میانه مایل نمونه دیگری از اختلال خلاقانه مبتنی بر فناوری را مشاهده می کند. رویکرد میراثی برای حمل و نقل شهری، استقرار تریلرهای تراکتور کلاس 8 برای بارگیری محموله های چند مقصد و سفر به هر یک به نوبه خود بوده است. این اجازه می دهد تا هزینه راننده در سراسر اندازه بار مستهلک شود. اما در دنیای توزیع امروزی، یک تریلر با اندازه کامل می تواند خیلی بزرگ باشد، به طوری که به یک رویکرد زیرک تر به شدت نیاز است. بدون راننده با بارهای کوچکتر، کلید استراتژی جدید است.

ژوئن جورو اوساوا مقاله در The Information از عملکرد ناامید کننده درآمدی توسط بازیکنان AV کامیون در جاده صحبت کرد. این قابل درک است، زیرا اکثر این شرکت ها هنوز در حال توسعه محصول هستند و حداقل درآمد حاصل از آزمایش کامیون های قبل از محصول با مشتریان بالقوه حمل و نقل است. همچنین، جاه‌طلبی‌های بدون راننده آنها در حالی که منتظر خروج تراکتورهای آماده استقلال از خطوط مونتاژ تولیدکنندگان کامیون هستند، متوقف می‌شود. من این را حداقل سه سال دیگر می بینم.

Gatik تضاد کاملی را ایجاد می کند، با محصول در جاده، بارهای واقعی را اجرا می کند و درآمد قابل توجهی را تولید می کند. پلت‌فرم‌های ایسوزو کارخانه‌ای آن‌ها دارای ویژگی‌های استقلال مورد نیاز و افزونگی‌های مورد نیاز برای عملیات‌های ایمن هستند.

از آنجایی که چنین بازار برتری هستم، تعجب نخواهم کرد که ببینم رقبا نسخه های خود را از جابجایی حمل و نقل خودکار میانه مایل خود را رونمایی می کنند. اما بدیهی است که گاتیک یک استارت قابل توجه دارد.

افشا: من مشاور گاتیک هستم.