از تسلا تا بی‌ام‌و، خودروها در خشکی و دریا در بندر آلمان انباشته می‌شوند

بندر برمرهاون، بندر اصلی رول-آن/رول آف در آلمان و یکی از بزرگ‌ترین قطب‌های خودرو در جهان، با مشکل مواجه است.

ترکیبی از کمبود رانندگان برای جابجایی کانتینرها و خودروها به خارج از بندر و حجم بالای تجارت منظم باعث ایجاد انباشت وسایل نقلیه در خشکی و دریا از سوی خودروسازان شده است. تسلا, استلانتیس، بی ام و، رنو و ولوو.

مدیران لجستیک با مشورت CNBC تاخیرهای صادرات خودرو را قابل توجه توصیف کردند.

آندریاس براون، مدیر منطقه‌ای محصولات اقیانوسی، EMEA، برای Crane Worldwide Logistics می‌گوید: «این تاخیرها بسیار زیاد است. او گفت که واردات خودرو به برمرهاون از ایالات متحده و مکزیک بر اساس جدول زمانی چند ماهه انجام می شود. «بی‌ام‌و سه ماه تأخیر دارد، جایی که اتومبیل‌ها در حیاط‌ها می‌نشینند و منتظر نصب تجهیزات اضافی، به‌ویژه با کنترلر لمسی iDrive هستند».

برمرهاون چهارمین بندر بزرگ کانتینری اروپا با ظرفیت سالانه بیش از 5 میلیون TEU [واحد معادل بیست فوت] کانتینر است. سالانه بیش از 1.7 میلیون وسیله نقلیه را جابجا می کند. طبق نقشه گرمای زنجیره تامین CNBC برای اروپا، سطح ازدحام کلی آن، ex-autos، در حال حاضر "متوسط" است.

شرکت اطلاعات تجاری VesselsValue به CNBC می گوید که بندر برمرهاون به اپراتورها گفته است که کمبود شدید رانندگان H&H (محموله بالا و سنگین) و درایورها را روشن/خاموش کنید تا خودروهای ورودی را جابجا کنید. تمرینات نظامی مقدار مناسبی از فضای ترمینال که معمولاً برای اپراتورها در نظر گرفته شده است را جذب کرده است.

به گفته دان نش، رئیس شرکت کشتیرانی، دان نش، همچنین در حال حاضر تعداد کافی حامل وسایل نقلیه اقیانوسی وجود ندارد، وضعیتی که باعث شده است خط کشتیرانی والنیوس ویلهلمسن از رزرو صادرات به ایالات متحده برای ماه‌های اکتبر و نوامبر و احتمالاً دسامبر در صورت افزایش مجدد ساعات انتظار خودداری کند. حامل های وسیله نقلیه و حامل های رول روشن/رول خاموش) در VesselsValue.

داده‌های آن نشان می‌دهد که امتناع از صادرات خودرو به کاهش زمان پردازش در بندر کمک کرده است که در ماه‌های اخیر افزایش یافته است و اکنون دوباره روند صعودی را طی می‌کند.

نش به CNBC گفت که چالش های برجسته برای خودروسازان واردات تسلا از کارخانه گیگافکتوری شانگهای و خودروهای سبک که عمدتا از ژاپن، کره جنوبی و چین وارد می شود، است.

علاوه بر محدودیت‌های نیروی کار در بندر کلیدی، ظرفیت کشتی‌های کشیده بر تاخیرها افزوده است.

طبق داده‌های VesselsValue، ناوگان جهانی در مقایسه با دسامبر 13 تقریباً 2019 کشتی کوتاه است. "این نتیجه اسقاط بیش از حد کشتی ها در سال اول کووید-19 است. انتظار می‌رود این زمان انتظار تا سال 2024 ادامه یابد، زمانی که کشتی‌های تازه ساخته تحویل داده شوند.»

او گفت در حالی که قیمت‌ها در زنجیره تامین جهانی از پیک‌های کووید کاهش یافته است، "این احتمالاً نرخ‌ها را بالا نگه می‌دارد زیرا کشتی‌ها با ظرفیت کامل معامله می‌کنند." او افزود که رشد تقاضا برای خودروهای الکتریکی از چین فشار بیشتری بر عرضه و تقاضا در آینده وارد می کند.

در بندر لیورپول در بریتانیا، چهارمین اعتصاب برای 14 تا 21 نوامبر در صورت عدم توافق با مدیریت بندر تعیین شده است. براون به CNBC گفت که از آن زمان این اعتصابات به خوبی سازماندهی شده اند، از قبل زمان برای برنامه ریزی و دور زدن بندر وجود دارد و تجارت را به جاهای دیگر منحرف می کند. او گفت که کامیون داران و سایر کارگرانی که به این بندر وابسته هستند، آسیب بیشتری خواهند دید.

براون گفت: "اگر کانتینری وجود نداشته باشد که وارد و خارج شود، کاری برای آنها وجود ندارد و آنها باید از حمل و نقل کانتینری خارج شوند و چیز دیگری را حمل کنند." "در نهایت، حجم کمتر همچنین به این معنی است که Peel Ports ممکن است دلایل خوبی برای اخراج کارگران داشته باشد."

Peel Ports مالک بندر لیورپول، در میان سایرین در بریتانیا است

براون می گوید که شرکت Crane Worldwide Logistics نیز مشتریان را برای موارد اضافی آماده می کند اعتصابات مورد بحث در Felixstoweبزرگترین بندر کانتینری بریتانیا که چندین اعتصاب داشته است و حمله احتمالی به هیترو لندن.