چهارده سال پس از معجزه هادسون، قهرمان خلبان سالن برگر می گوید بحران را هدر ندهید

کاپیتان سی بی «سالی» سالنبرگر چهارده سال پس از فرود هواپیمای یو اس ایرویز به پرواز 1549 در رودخانه هادسون، دستاوردی که او را به یک قهرمان و یک مدافع برجسته و صریح ایمنی تبدیل کرد، از شارلوت بازدید کرد، جایی که موزه ای که به یاد این رویداد به افتخار او تغییر نام داد.

این حادثه در 15 ژانویه 2009، برای سولنبرگر، افسر اول جف اسکایلز و سه مهماندار به عنوان متخصصان متعهد به ایمنی هوانوردی، به رسمیت شناخته شد. این پرواز از لاگواردیا به مقصد شارلوت بلند شد، اما به دلیل برخورد پرنده، قدرت هر دو موتور را از دست داد.

سولنبرگر روز پنجشنبه از شارلوت بازدید کرد، یک روز پس از یک نقص کامپیوتری که سیستم‌های اعلان سازمان هوانوردی فدرال برای ماموریت‌های هوایی را که اطلاعات ایمنی را در اختیار خلبانان قرار می‌دهد، خاموش کرد. روز چهارشنبه، این تعطیلی باعث لغو 1,300 پرواز و 10,000 تاخیر شد.

سولنبرگر در مصاحبه ای شکست NOTAM را محکوم کرد، اما گفت که باید به عنوان فرصتی برای بهبود مورد نیاز در نظر گرفته شود. او گفت: «یک بحران را هدر ندهید. هنگامی که ما توجه عمومی را به خود جلب می کنیم، باید از آن بهره ببریم و بر اساس آن عمل کنیم، (زیرا) چیزی که من مطمئناً می دانم این است که امیدواری برای ادامه خوش شانس بودن هرگز یک استراتژی موثر نیست.

سالنبرگر گفت که تقصیر این شکست باید بین مردم آمریکا، کنگره، DOT و FAA تقسیم شود. اما مهم‌تر پرداختن به مشکل است که «نیازمند دو چیز است - آگاهی عمومی از مشکل و اراده سیاسی برای اقدام برای حل آن. آن کالاها فاسد شدنی هستند. آنها فقط برای مدت کوتاهی وجود دارند، تا زمانی که به شی درخشان بعدی برویم.

او گفت: «ما قبلاً این فیلم را دیده‌ایم. مهم این است که ما به رفع مشکل قبلی ادامه ندهیم تا ببینیم آیا می‌توانیم آن را ادامه دهیم یا خیر - سرمایه‌گذاری‌های کوچک‌تری انجام می‌دهیم که در مواقعی که به سرمایه‌گذاری‌های عمده برای به‌روزرسانی سیستم‌های حیاتی نیاز داریم، کمک می‌کنند.»

این موزه که قرار است تا پایان سال 2023 افتتاح شود، موزه هوانوردی سولنبرگر نامیده می شود. هدف از این برنامه نه تنها یادآوری یک رویداد تاریخی در ایمنی خطوط هوایی است، بلکه برای گسترش فرصت‌ها برای اعضای جوامع محروم برای مشارکت در هوانوردی، که سولنبرگر آن را «یکی از تحول‌آفرین‌ترین صنایع در جهان» نامید، در نظر گرفته شده است.

سولنبرگر در مصاحبه ای گفت: «هیچ وقت در وحشیانه ترین رویای خود فکر نمی کردم که موزه ای به نام خودم داشته باشم، به خصوص زمانی که هنوز زنده هستم. او در سال 2010 پس از 30 سال به عنوان خلبان در US Airways و PSA قبلی بازنشسته شد.

زندگی سولنبرگر اکنون عمدتاً به حمایت از ایمنی هوانوردی، اغلب به عنوان سخنران اصلی اختصاص دارد. در سال های اخیر به نظر می رسد که او انگشت خود را در دایک به دنبال کاهش تهدیدات ایمنی در حال افزایش بوده است. اینها شامل تلاش فزاینده برای کابین خلبان تک خلبان، تلاش شرکت های تلفن همراه برای ساخت برج های 5G در نزدیکی فرودگاه ها و تلاش محکوم به شکست بوئینگ برای کاهش هزینه ها علیرغم پیامدهای ایمنی است.

سولنبرگر گفت، این ایده که هواپیماهای تجاری می‌توانند با یک خلبان پرواز کنند، عمدتاً به دلایل اقتصادی مطرح شده است. "این یک خطر احمقانه، خطرناک و از قضا غیر ضروری است."

او گفت: "بعضی از مردم می گویند کمبود خلبان وحشتناکی داریم و این راهی است که می توان آن را برطرف کرد، اما این مسئله به روش اشتباه نگاه می کند." اگر ما برای جذب پزشکان مراقبت های اولیه در مناطق کوهستانی روستایی مشکل داشتیم، آیا مدرسه متوسطه را از چهار سال به دو سال کاهش می دادیم؟ نه، ما می گوییم این دیوانه است، زیرا دیوانه است. به‌جای استانداردهای پایین‌تر برای مواجهه با یک بحران تصوری، باید راه‌هایی برای جذب و حفظ افراد پیدا کنیم.»

شاید موزه سولنبرگر بتواند کمک کند، او خاطرنشان کرد: "بخشی از دلیل موزه فقط الهام بخشیدن و ارتقای مردم نیست، بلکه ارائه مسیری کاملاً تعریف شده برای سوق دادن مردم به حرفه هوانوردی است."

روز پنجشنبه، جیسون آمبروزی، رئیس انجمن خلبانان خطوط هوایی، از سولنبرگر و افسر اول جف اسکایلز تمجید کرد و خاطرنشان کرد که آنها با هم کار کردند تا یک فرود اضطراری انجام دهند که جان 155 مسافر و خدمه را پس از از دست دادن موتورهای پرواز 1549 در اثر برخورد پرنده نجات داد.

آمبروزی در بیانیه‌ای اعلام کرد: «دو خلبان حرفه‌ای با صلاحیت بالا و کاملاً با تجربه، پایه‌ای هستند که سیستم هوانوردی ما بر اساس آن ساخته شده است. هیچ جایگزینی خودکار یا از راه دور برای همکاری، ارتباط و احساس هواپیما وجود ندارد که با داشتن حداقل دو خلبان در عرشه پرواز امکان پذیر شود.

آمبروزی گفت: «این سال بحرانی است زیرا کنگره کار بر روی مجوز مجدد FAA را آغاز می کند. ALPA در مخالفت با هرگونه تلاش برای تضعیف امن ترین سیستم هوانوردی در جهان، از جمله هرگونه تلاش برای کاهش تعداد خدمه در عرشه پرواز مصمم خواهد ماند. در حالی که ممکن است پول در واشنگتن صحبت شود، اما ایمنی مردم پرواز و خدمه پرواز ما برای فروش نیست.»

تهدید دیگری که در سال 2022 ظاهر شد، تلاش شرکت‌های تلفن همراه برای برپایی برج‌هایی در نزدیکی فرودگاه‌ها بود، سولنبرگر آن را نه تنها «نشان دیوانه‌کننده و غیرضروری از غرور مطلق مخابرات، بی‌توجهی به مسائل ایمنی جدی واقعی» خواند. هوانوردی، "اما همچنین یک شکست دولت، زیرا "شما مناطق خاکستری از آژانس های فدرال مستقل در حوزه های مختلف دارید" که در مورد یک موضوع ایمنی حیاتی با یکدیگر همکاری نمی کنند یا حتی ارتباط برقرار نمی کنند.

او گفت: "هیچ بزرگسالی در اتاق نبود که FAA و FCC را مجبور کند داده های واقعی را به یکدیگر نشان دهند و گفتگوی واقعی داشته باشند." (FCC کمیسیون ارتباطات فدرال است.) "FCC هرگز نباید طیفی را که به مدت 60 سال، ارتفاع سنج های رادیویی برای استفاده از طیفی ساخته شده بود که تداخل مجاور نداشت، حراج می کرد." او گفت که اکنون باید ارتفاع سنج های رادیویی قدیمی جایگزین شوند یا فیلترهایی به آن اضافه شود، پروژه ای زمان بر و پرهزینه که میلیون ها دلار هزینه در بر خواهد داشت.

در مورد تلاش فاجعه بار بوئینگ در صرفه جویی در هزینه برای کاهش آموزش خلبانان برای 737 MAX، سولنبرگر گفت که نتیجه، که شامل دو سانحه مرگبار بود، نشان می دهد که وقتی شرکت ها اهمیت کیفیت، ایمنی و حکمرانی خوب را جدی نمی گیرند، چه اتفاقی می افتد. مواردی که حکمرانی خوب و فرهنگ ایمنی مؤثر، مواردی از تهدیدهای ایمنی خود گزارش دهی را تشویق می کند.

او گفت، در عوض، در بسیاری از شرکت‌های آمریکایی، «ما متوجه می‌شویم که افرادی که شرکت‌های بزرگ ما را اداره می‌کنند، تقریباً هرگز متخصص موضوع نیستند: همه آنها متخصصان شرکتی هستند». او گفت که در بوئینگ، ادغام سال 1997 با مک دانل داگلاس روندهای منفی را تشدید کرد، که در سال 2001 با انتقال دفتر مرکزی از سیاتل به شیکاگو، جایی که بیشتر تولید در آنجا انجام شد، افزایش یافت. اکنون بوئینگ قصد دارد دفتر مرکزی دیگری را به آرلینگتون، ویرجینیا منتقل کند.

سولنبرگر گفت: «من صحبت‌های زیادی در مورد رهبری، حکمرانی و فرهنگ شرکت دارم. "اما من مدرسه ای را پیدا نکردم که مبحث ایمنی را آموزش دهد، حتی اگر دلیل قوی و قانع کننده ای برای ایمنی وجود داشته باشد، زیرا اگر شما آن را به درستی انجام دهید، پیشرفت ها همیشه هزینه خود را می پردازند."