فورد اکنون به اندازه کافی باتری دارد تا تحویل خودروهای الکتریکی را سریعتر از تسلا افزایش دهد - سودآور

اندازه متن

باتری انتقادی هستند عامل موفقیت برای هر خودروسازی که به دنبال کسب سهم بازار خودروهای الکتریکی است.

فورد

متأسفانه باتری های بیشتری خریداری کرده است و به شدت تولید خودروهای برقی را افزایش می دهد. ساخت خودروهای برقی در نهایت برای فورد سود بیشتری نسبت به تولید خودروهای معمولی خواهد داشت.

روز پنجشنبه، فورد (تیک: F) اعلام کرد یک طرح به روز شده که نشان می دهد ظرفیت باتری و مواد باتری کافی دارد و با نرخ 600,000 دستگاه برقی در سال در سال 2023 و 2 میلیون دستگاه در سال در سال 2026 معامله می کند.

این اعداد نشان دهنده افزایش عظیمی برای شرکت است. تا ژوئنفورد حدود 23,000 وسیله نقلیه برقی باتری دار را در ایالات متحده ارسال کرده است. دستیابی به اهداف بلندپروازانه خود نشان دهنده نرخ رشد متوسط ​​سالانه تقریباً 90 درصدی در تحویل خودروهای برقی برای چند سال آینده است.

تسلا

(TSLA) تنها 50 درصد رشد متوسط ​​سالانه را هدف قرار داده است.

تسلا
,
البته، در حال حاضر بیش از 1 میلیون خودروی برقی در سال می فروشد.

سه مدل برای فروش 2022 به حساب می آیند: موستانگ ماخ ای، F-150 لایتنینگ و ون برقی ترانزیت. این سه خودرو به همراه یک خودروی برقی جدید که برای اروپا برنامه ریزی شده است، مدل هایی خواهند بود که فورد برای رسیدن به هدف 600,000 خود از آنها استفاده خواهد کرد.

جیم فارلی، رئیس و مدیر عامل فورد و رئیس فورد مدل e در یک بیانیه خبری شرکت گفت: "خطوط خودروهای الکتریکی جدید فورد شور و اشتیاق و تقاضای زیادی را ایجاد کرده است، و اکنون ما سیستم صنعتی را به سرعت در حال توسعه هستیم." (مدل e نام جدید بخش ساخت خودروهای برقی است.)

فارلی افزود: "تیم مدل e ما با سرعت، تمرکز و خلاقیت برای تامین ظرفیت باتری و مواد خام مورد نیاز ما برای ارائه خودروهای الکتریکی پیشرفت‌کننده برای میلیون‌ها مشتری حرکت کرده است."

---

ثبت نام خبرنامه

روزنامه بارون

خلاصه صبحگاهی درباره آنچه شما باید در روز آینده بدانید ، از جمله توضیحات اختصاصی نویسندگان بارون و MarketWatch.

---

این شرکت همچنین گفت که در سال‌های 2023 و 2024 از فسفات آهن لیتیوم یا LFP استفاده خواهد کرد. باتری‌های LFP با نیکل گران قیمت یا کبالت گران قیمت و بحث‌برانگیز ساخته نمی‌شوند، زیرا بسیاری از باتری‌ها اکنون برق خودروهای برقی را تامین می‌کنند. با این حال، باتری های LFP محدوده کمتری در هر شارژ دارند. با این حال، LFP گزینه خوبی برای خودروسازانی است که به دنبال صرفه جویی در هزینه و مطابقت محدوده خودرو با انتظارات خریداران خودرو هستند.

ظرفیت باتری، مشارکت باتری، و توسعه خودروهای برقی، همگی بخشی از هزینه برنامه ریزی شده 50 میلیارد دلاری فورد برای تسریع جاه طلبی های برقی سازی خودرو هستند. این هزینه ها تقریباً از سال 2021 تا 2026 را شامل می شود.

ظرفیت باتری ممکن است خبر اصلی باشد، اما اهداف سودآوری فورد EV نیز قابل توجه است. فورد قصد دارد تا سال 10 حاشیه سود عملیاتی حدود 2026 درصد را در تجارت خودروهای برقی خود ایجاد کند. حاشیه سود عملیاتی تعدیل شده فورد در سال 2021 به حدود 7 درصد رسید.

سهام فورد در معاملات اوایل پنجشنبه حدود 0.6 درصد کاهش یافت. را S&P 500 و میانگین صنعتی داو جونز هر دو به ترتیب حدود 0.7٪ و 0.9٪ کاهش یافته اند. سهام فورد تا کنون در سال 39 حدود 2022 درصد کاهش یافته است.

سرمایه گذاران کاملاً متقاعد نشده اند که این طرح کارساز باشد. سهام فورد تا به امروز حدود 39 درصد کاهش داشته است، در حالی که S&P 500 و Dow به ترتیب حدود 17 و 12 درصد کاهش داشته اند. علاوه بر این، سهام فورد تنها 6 برابر برآورد شده در سال 2023 درآمد دارد. رشد یا افزایش سهم بازار زیادی در این نسبت قیمت/درآمد وجود ندارد.

برای Al Root در ارسال کنید [ایمیل محافظت شده]