فورد بزرگترین دروغ صفر خالص را افشا کرد

الان زمان خوبی برای کار کردن نیست صنعت خودرو بریتانیا هیچ کس نگفته است که تغییر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی روان خواهد بود، اما مقیاس واقعی این اختلال تازه در حال درک است.

سطح اختراع مجدد مورد نیاز در مسیر کربن زدایی تقریباً شبیه شروع دوباره است. کل مدل‌های کسب‌وکار که برای دهه‌ها وجود داشته‌اند در حال نابودی هستند، کارخانه‌ها گلوله می‌زنند، و خط تولید خودروها به‌طور چشمگیری کاهش می‌یابد.

هوندا پرده کارخانه Swindon خود را پایین آورد در سال 2021، نه به دلیل برگزیت که برخی از Remainers به ​​طور غیرصادقانه ادعا کرده بودند، بلکه به دلیل نیاز به "شتاب بخشیدن" به "استراتژی برق رسانی" و "تجدید ساختار" "عملیات جهانی" شرکت ژاپنی بر این اساس، کاتسوشی اینوئه، رئیس اروپای هوندا، در زمان.

اخیرا، بی ام و اعلام کرده است که تولید مینی الکتریکی را تغییر خواهد داد از کاولی، آکسفورد تا یک کارخانه جدید در استان شرقی جیانگ سو چین در اواخر امسال. جگوار لندرور قصد داشت یک کارخانه بزرگ باتری در نزدیکی بریستول یا ردکار بسازد، اما پس از درگیری با دولت بر سر سطح حمایت دولتی، گزارش شده است که تهدید کرده است که به جای آن اسلواکی را انتخاب خواهد کرد.

در همین حال، نسل جدیدی از استارت‌آپ‌ها که قرار است پیشروی انقلاب باشند، در تلاش هستند تا از زمین خارج شوند. Britshvolt امیدوار به باتری توانست تمام یک سال دوام بیاورد قبل از اینکه پس از سوختن در انبوه نقدی خود فروریخت.

در نهایت طرح کسب و کار شرکت بسیار ناقص بود و چشم‌اندازهای آن بسیار زیاد بود، اما با این وجود، این گواه دیگری از چالش‌های بزرگی است که در تلاش برای ایجاد نه تنها یک صنعت کاملاً جدید از ابتدا وجود دارد، بلکه زیرساخت‌های مورد نیاز برای پشتیبانی نیز وجود دارد. آی تی.

اما این اعلامیه است از دست دادن چندین هزار شغل در فورد که بزرگترین موج شوک را به بخش خودروی جهانی وارد خواهد کرد - در مجموع 3,800 مورد، 2,300 مورد از آنها در آلمان، 1,300 در بریتانیا و 200 مابقی در سایر نقاط اروپا خواهد بود.

در حالی که اعداد و ارقام به خودی خود بسیار ناخوشایند هستند، این اظهارنظرهای برجسته از رئیس آلمانی آن در مورد دلیل این تعدیل ها است که به بیرون پریده است.

داستان ادامه دارد

یکی از فرض‌های اصلی صفر خالص این است که تخریب شغل در صنایع قدیمی مانند خودروسازی و همچنین اکتشاف نفت و گاز، ساخت‌وساز و کشاورزی بیش از آن با ایجاد اشتغال در صنایع سبز مانند انرژی‌های تجدیدپذیر جبران شود. - اما اگر اظهارات مارتین ساندر، رئیس فورد آلمان قابل قبول باشد، در بهترین حالت مشکوک به نظر می رسد.

ابهامات توخالی معمول شرکت ها در مورد تشخیص «ابهاماتی که برای کارمندان ایجاد می کند» وجود داشت – اگر چنین نبود – و اینکه چگونه افراد آسیب دیده از «حمایت کامل در ماه های آینده» برخوردار خواهند شد.

در همین حال، تیم اسلاتر، رئیس بازوی فورد در بریتانیا، در تلاش بود به این نکته اشاره کند که پس‌زمینه اقتصادی حداقل تا حدی عاملی است. اینجا در اروپا ... چشم انداز نامشخص است. تورم بالا، نرخ بهره بالاتر، جنگ جاری در اوکراین، هزینه انرژی و غیره.

اما این ساندر بود که در نهایت همه سر و صداها را قطع کرد و تصمیم را کاملاً مستقیماً در دروازه برق رسانی قرار داد. او گفت: «کار کمتری برای انجام دادن روی پیشرانه‌های خارج از موتورهای احتراقی وجود دارد. ما در حال حرکت به دنیایی با پلتفرم های جهانی کمتر [sic] هستیم که در آن کار مهندسی کمتری لازم است. به همین دلیل است که ما باید تنظیمات را انجام دهیم.»

مداخله فورد به‌ویژه مهم است زیرا می‌توان از آخرین دور کاهش‌های شغلی برداشت کرد و به یک رقم تقریبی برای کل این صنعت رسید.

این تعدیل ها چیزی بیش از 40 درصد از تیم توسعه محصول اروپایی فورد را تشکیل می دهد که شامل طراحان، مهندسان و آزمایش کنندگان است و تقریباً مطابق با هشدار اخیر رئیس جیم فارلی است مبنی بر اینکه شرکتی با 183,000 نفر در سراسر جهان در نهایت به 40 درصد کارکنان کمتر نیاز دارد. برای توسعه مدل های باتری یکی فرض می کند که این رقم برای سایر خودروسازان بزرگ تقریباً یکسان خواهد بود.

کسانی خواهند بود که استدلال می کنند که به عنوان یکی از بزرگترین تولید کنندگان خودروهای بنزینی و دیزلی در جهان، به نفع فورد است که در این مورد اغراق کند، و این ممکن است چندی پیش درست باشد.

اما فورد که دیر به کار گرفته شده است، اکنون در میان کسانی است که با تعهد به افزایش مخارج خودروهای الکتریکی به 50 میلیارد دلار (41 میلیارد پوند)، از 30 میلیارد دلار قبلی، تا سال 2026 و اجرای واحد خودروی برقی خود به طور جداگانه از احتراق قدیمی خود، پیشتاز است. عملیات موتور، در اقدامی با هدف گرفتن پیشگام تسلا. بنابراین شاید ما باید فارلی را به صورت اسمی در نظر بگیریم.

سرنوشت عملیات هوندای سویندون نیز به همین ترتیب آموزنده است اما به دلایل دیگر. وقتی کارخانه درهای خود را برای آخرین بار بست، به 3,000 نفری که شغل خود را از دست دادند، قول داده شد که به سرعت شغل جدیدی پیدا کنند - یا در دیگر تولیدکنندگان محلی، یا بر اساس برنامه هایی برای تبدیل سایت از یک کارخانه خودروسازی به یک پارک تدارکات.

اما استخدام‌کنندگان در این منطقه به سرعت این پیشنهاد را رد کردند که مشاغل محلی کافی برای ادامه دادن وجود دارد یا اینکه بسیاری از آنها دستمزد مشابهی را ارائه می‌دهند، در حالی که انتظار می‌رود تغییر کارخانه قدیمی هوندا یک دهه طول بکشد.

هیچ‌کدام از اینها به معنای شک در مزایای کربن‌زدایی کره زمین نیست، اما دولت و شرکت‌های بزرگ باید در مورد هزینه‌های صفر خالص صادقانه‌تر رفتار کنند، زیرا احتمالاً نجومی هستند و به‌طور نامتناسبی با نوعی آبی متولد می‌شوند. کارگران یقه ای که فورد در سرتاسر جهان استخدام می کند. بنابراین از این نظر، صراحت آن چیزی شبیه یک نفس تازه است.