هدف تمام الکتریکی 2030 فورد اروپا سوالات سختی را مطرح می کند

فورد اروپا آینده بلندمدت خود را به یک سیاست تمام الکتریکی گره می‌زند زیرا ظرفیت و مشاغل خود را کاهش می‌دهد و در عین حال به تولید خودروهای سنتی با حجم بالا و با حاشیه سود کم پایان می‌دهد. تحلیلگران مبارزه سختی را پیش رو می بینند.

برخی از کارشناسان تعجب می کنند که آیا باید دور دیگری از کاهش مشاغل وجود داشته باشد.

فورد اروپا می گوید سود در حال حاضر مهمتر از حجم فروش است.

تحلیلگران گفتند که این شرکت با دیر آمدن به خودروهای برقی یک اشتباه استراتژیک مرتکب شد. بر اساس گزارش مرکز مدیریت خودرو آلمان (CAM)، سهم بازار به آرامی در حال کاهش است و در سال 2022 در اروپا 4.6 درصد در مقایسه با 8 درصد در سال 2011 بود. این شرکت در خطر ورود به یک مارپیچ نزولی دیگر است زیرا محصولاتش مطابق با نیازهای محلی نیستند.

در همان زمان، رقابت از کره تشدید می شود، در حالی که چین در سال جاری یک تهاجمی بزرگ محصول را آغاز کرده است که عمدتاً مبتنی بر وسایل نقلیه الکتریکی است. سرمایه گذاران فورد موتور ممکن است آرزو داشته باشند که ای کاش به طور کامل از اروپا خارج می شد GM اروپا در سال 2017 پس از آن که برندهای اوپل-واکسهال خود در این قرن حدود 20 میلیارد دلار ضرر کردند، در میان وعده های مداوم مبنی بر اینکه آنها شروع به کسب درآمد خواهند کرد، اما همیشه در سال آینده، این کار را انجام دادند. فورد اروپا از زیان کوچک به سود ناچیز تبدیل شده است. در سال 2022 3^rd در سه ماهه، فورد اروپا ۲۵۶ میلیون دلار در مقایسه با ضرر در سه ماهه مشابه سال قبل به دست آورد.

فورد در سال 2019 کاهش شدیدی را انجام داد و 12,000 شغل را در اروپا از بین برد و کارخانه های بیشتری را تعطیل کرد. این بار انتظار اتحادیه های آلمانی از دست دادن شغلی در حدود 3,200 نفر است که عمدتاً در زمینه توسعه محصول، عمدتاً در آلمان و همچنین در بریتانیا است.

La شرکت فورد موتور دور آینده خودروهای برقی شرکت تابعه نتیجه خرید فناوری از فولکس واگن، اما بعداً در این دهه قصد دارد به طرح های خود روی بیاورد.

همه اینها با موقعیت خود در آغاز قرن بسیار فاصله دارد، زمانی که فورد اروپا یکی از 6 خودروساز بزرگ اروپا بود که شامل فولکس واگن، رنو، اوپل/واکسهال جنرال موتورز اروپا بود که اکنون به استلانتیس، پژو فروخته شده است. سیتروئن (در حال حاضر Stellantis) و فیات (Stellantis).

به گفته شرکت مشاوره خودرو فرانسوی Inovev، فورد اروپا قصد دارد فوکوس پرفروش/کم حاشیه را در سال 2025، فیستا امسال، اکواسپورت در سال 2024 و سال گذشته موندئو را به پایان برساند.

این مدل‌های موتور احتراقی برای چندین دهه به طور گسترده موفق بوده‌اند. اما امروز زمان تغییر کرده است و فورد عملا از صفر شروع می کند. آينده 100% SUVهاي برقي است و بنابراين مدلهاي بعدي فورد در اروپا 100% SUVهاي برقي خواهند بود.

اینوف گفت که دو مدل الکتریکی جدید بر اساس فناوری فولکس‌واگن در کلن ساخته خواهد شد که در مجموع تا سال 200,000 به 2026 دستگاه خواهد رسید.

اینوف در گزارشی گفت: «فورد اروپا می‌خواهد تا سال 100 به یک تولیدکننده 2030 درصد الکتریکی تبدیل شود و ما انتظار داریم که در سال 615,000 2030 دستگاه خودرو تولید کند در حالی که این رقم در سال 912,000 به 2022 دستگاه می‌رسد.»

اینوف فکر می‌کند که فورد حتی حفظ سهم بازار کاهش‌یافته‌اش برایش سخت خواهد بود، زیرا تغییر به سمت خودروهای الکتریکی به معنای عدم قطعیت‌های بزرگ خواهد بود و این بخش از بازار با رقابت شدید برندهای کره‌ای و چینی مواجه خواهد شد.

اروپا لزوماً اولویت فورد نیست، حتی اگر دومین بازار بزرگ این گروه باشد. ایالات متحده با پیکاپ ها و شاسی بلندهای سودآورتر فورد همیشه اولویت فورد بوده است. امروزه بازار ایالات متحده 60 درصد از فروش گروه فورد را تشکیل می دهد. فورد اکنون یک گروه آمریکایی است که بر روی ایالات متحده متمرکز شده است و نه یک شرکت جهانی مانند فولکس‌واگن، تویوتا یا استلانتیس.

CAM پروفسور استفان براتزل، مدیر این پروژه با این نظر موافق است و می‌گوید فورد اروپا باید نسبت به الزامات اروپایی‌ها که با آمریکایی‌ها، با اندازه خودروها و فضای داخلی متفاوت است، آگاهی بیشتری داشته باشد. باید شخصیت خودش را روی وسایل نقلیه‌اش نشان دهد و استفاده از طرح‌های فولکس‌واگن برای خودروهای الکتریکی اولیه‌اش کمکی به این کار نخواهد کرد.

به نظر نمی رسد این موضوع فورد را آزار دهد. در واقع به نظر می رسد برعکس باشد زیرا قصد دارد از شعار بازاریابی جدید خود به نام «روح ماجراجویانه» استفاده کند که می گوید ارزش های آمریکایی آزادی، فضای باز و ماجراجویی را نشان می دهد.

ما از فرصت استفاده می کنیم تا کاملاً خودمان را تغییر دهیم. کریستین وینگارتنر، مدیر بازاریابی فورد در آلمان در دسامبر به Automotive News Europe گفت: مدل‌های آینده ما بیشتر آمریکایی هستند و از سال 2030 تمام الکتریکی خواهند بود. وینگارتنر همچنین گفت که اکنون سود برای فورد اروپا مهمتر از حجم فروش است.

در همین حال براتزل فکر نمی کند که این کار را انجام دهد.

فورد اروپا باید مراقب باشد که اگر در آینده توسعه خودروها در ایالات متحده انجام شود، وارد مارپیچ نزولی دیگری در اروپا نشود. سپس خواسته های مشتری در اروپا به سرعت فراموش می شود. فورد اروپا اشتباهات استراتژیک بزرگی را مرتکب شده است، زیرا بیش از پیش خود را به عنوان یک بازیکن ارزان قیمت با تمرکز بیشتر و بیشتر بر روی بخش های پایین تر معرفی می کند. این یک مشکل بزرگ در کشور پرهزینه ای مانند آلمان بود. و آنها ندیده بودند که تحرک الکتریکی در راه است و در حال حاضر تقریباً هیچ وسیله نقلیه مناسبی برای عرضه وجود ندارد. آنها پلتفرم برقی (موقت) VW (مهندسی پایه) را انتخاب کرده‌اند، اما برای کسب درآمد بیشتر باید در آینده متمایز شوند.»

فورد اروپا در سال 2025 و 2030 کجا خواهد بود؟

«آنها باید با آوردن مدل‌های جدیدی که دارای مزیت رقابتی هستند، که دارای چیزی هستند که دیگران ندارند، وارد بازار شوند و من در حال حاضر چنین چیزی را نمی‌بینم. در همین حال، رقابت سخت تر خواهد شد. براتزل گفت: تا سال 2026 یا 2027 و امیدوارم نه بعد، فورد رقابتی شود، اما اگر نه تا آن زمان، مراقب باشید.

آیا فورد اروپا جنرال موتورز خواهد کرد و از اروپا خارج خواهد شد؟

اگر حجم بیشتری از دست بدهند، این احتمال وجود دارد که بیرون بیایند، اما برایشان سخت تر است. جنرال موتورز مارک هایی مانند Opel و Vauxhall را پشت سر گذاشت که نسبتا آسان بود. اما چون برند فورد است، این کار دشوارتر خواهد بود.

بانک سرمایه گذاری UBS اعلام کرد که فورد از بخش حجم کم حاشیه خارج می شود تا تجارت اروپایی خود را به طور پایدار سودآور کند. دور فعلی کاهش ممکن است آخرین نباشد.

"به نظر می رسد که شرکت در حال گذراندن مراحل انتقال استراتژیک برای تجارت اروپایی خود است و ما انتظار داریم شفافیت بیشتری از فراخوان درآمد آینده داشته باشیم. فورد در نظر دارد تا سال 2030 برای خط خودروهای سواری خود در اروپا کاملاً برقی شود و تا همان تاریخ دو سوم فروش ون های تجاری تماماً الکتریکی یا PHEV (خودروهای برقی پلاگین هیبریدی) باشد."

UBS گفت: «از نظر ما، این انتقال در ترکیب با افزایش قیمت و فشار حاشیه، نیاز به تجدید ساختار بیشتر، به ویژه برای کسب و کار خودروهای سواری کوچک در اروپا دارد.

تاگانزای Innovev معتقد است که فورد احتمالاً در اروپا باقی خواهد ماند، اما به عنوان یک بازیکن نسبتا کوچک مانند هوندا، که اکنون سهم بازار در اروپا کمتر از 1٪ دارد. در سال 2022 سهم هوندا از بازار ایالات متحده 6.7٪ بود.

آیا فورد از اروپا خارج می شود؟

تاگانزا موافق است که از نقطه نظر تصویر کار دشواری است.

نمی دانم اما به نظر می رسد فورد فقط جریان بازار را دنبال می کند و فعال نیست. من فکر می کنم که این بازار خواهد بود که تصمیم می گیرد آینده فورد در اروپا چگونه باشد.

از فورد اروپا خواسته شد نظر بدهد و این بیانیه را بیان کرد.

فورد همچنان متعهد است و در حال حاضر در حال تسریع برنامه‌های خود برای ساخت مجموعه‌ای از خودروهای تمام الکتریکی در اروپا است. تا سال 2030، تمام خودروهای سواری جدید فروخته شده توسط فورد در اتحادیه اروپا الکتریکی و تا سال 2035 تمام خودروهای تجاری جدید فورد پرو الکتریکی خواهند بود.

این تحول مستلزم تغییر قابل توجهی در روش توسعه، ساخت و فروش خودروهای فورد است و بر ساختار سازمانی، استعداد و مهارت‌های مورد نیاز ما در آینده تأثیر خواهد گذاشت. هنگامی که برنامه های ما نهایی شد و ابتدا به کارمندان خود اطلاع دادیم، جزئیات بیشتر به اشتراک گذاشته خواهد شد.