مدیرعامل فورد می گوید که خودروسازان برای دستیابی به اهداف به استعدادهای کاملا متفاوت نیاز دارند. در اینجا دلیل آن است

یافتن تعادل در شرکت فورد موتور در حال حاضر بسیار ظریف است.

وال استریت تغییرات اخیر بازسازی را تحسین کرده است، در حالی که برخی از کارگران به هم ریخته اند.

جیم فارلی، مدیر عامل فورد در این ماه گفت که "اختلال در سطح انسانی" "بسیار دشوار" خواهد بود، زیرا خودروساز قدیمی به ایجاد تغییرات چشمگیر در کارکنان برای کمک به شرکت در یک محیط پویا و پویا ادامه می دهد.

چرخش از موتورهای احتراق داخلی (ICE) به الکتریکی و تقسیم شرکت به تیم های متمرکز بر بنزین و برق، حامل عدم اطمینان و ترس است.

فارلی در 10 مارس به حضار گفت: "پدربزرگ من در کارخانه روژ کار می کرد و این مشاغل تغییر خواهند کرد." قرار است جایگزین شود. …

"این مشاغل ICE یا انتقال موتور یا مونتاژ، تامین کنندگان، فروشندگان - خیلی تغییر خواهد کرد. ... اگر این کار را درست انجام دهیم، رشد خواهیم کرد تا کار بیشتری برای همه وجود داشته باشد. اما این کار متفاوت خواهد بود - کار کارخانه باتری. کار ساخت موتورهای الکتریکی کاملاً متفاوت از کاری است که ما امروز انجام می دهیم."

روز دوشنبه، فورد اعلام کرد استخدام جنیفر والدو از اپل برای ایفای نقش برتر منابع انسانی به عنوان فردی که رهبری تغییرات سازمانی را برعهده داشته و استعدادها را به طور خاص برای مشاغل رقابتی با فناوری پیشرفته جذب کرده است.

کریستوفر اسمیت، یک مقام سابق وزارت انرژی با تخصص در مقررات دولتی و پایداری، نقش خود را به عنوان افسر ارشد امور دولت فورد در واشنگتن دی سی، ماه آینده و مدیریت استراتژی داخلی و جهانی آغاز می کند.

اتاقی مملو از مردم در طول سخنرانی اوایل این ماه به صحبت های فارلی در مورد اهمیت حق رای وانت وانت سری F برای تولید میلیاردها دلار مورد نیاز برای سرمایه گذاری در خودروهای الکتریکی گوش داد.

«سخت‌ترین چیزی که فکر می‌کنم اکنون با آن روبرو هستیم، این است که چگونه به تیمی بگویید که همه اینها را تأمین مالی می‌کند - با دانستن اینکه حجم کار کاهش می‌یابد، دانستن اینکه کار کمتری خواهد شد - چگونه به آنها انگیزه بدهید. برای انجام این کار در حالی که ما در حال ساخت این وسایل نقلیه دیجیتالی بدون آلایندگی هستیم؟ فارلی پرسید.

داستان ادامه دارد

تو را خالکوبی کنم

او گفت که بخشی از مشکل این است که مردم ارزش مداوم خودروهای فورد را درک نمی کنند که برخی از مصرف کنندگان آنقدر دوست دارند که تصاویر وسایل نقلیه - F-150 و موستانگ کلاسیک - بر روی قسمت های مختلف بدن خالکوبی می شود.

اما اگرچه تغییرات آب و هوایی یک موضوع جهانی است و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای که به این مشکل کمک می‌کند اولویت اصلی دولت‌ها در سراسر جهان است، فرصت بزرگ‌تر ساخت محصولات دیجیتالی خودروها است.

فارلی گفت: «من فکر می‌کنم مردم در واقع تغییر شرکت‌های خودروسازی را اشتباه می‌بینند. «تغییر اساسی برای ما دو چیز است: توانایی داشتن یک محصول دیجیتالی که در آن محصول را هر روز از طریق به‌روزرسانی‌های هوایی بهتر می‌کنید»، دقیقاً همان روشی که اکنون تلفن‌های همراه و رایانه‌ها به روز می‌شوند.

فارلی گفت: "مشکل واقعی وسایل نقلیه ما این است که آنها هوشمند نیستند." برای کنترل یک خودرو به 3,000 نیمه هادی نیاز داریم. ما حدود 140 ماژول داریم که خودرو را کنترل می کند - ماژول کنترل پنجره، ماژول کنترل گیربکس. هر یک از آنها به تامین کنندگان ردیف یک خودرو برون سپاری می شوند. نرم افزار متعلق به ما نیست. اگر می‌خواهیم نرم‌افزار را روی هر یک از آن‌ها به‌روزرسانی کنیم، باید از تأمین‌کنندگان خود اجازه بگیریم.»

"استعداد کاملا متفاوت"

فورد با ایجاد معماری الکتریکی پیشرفته مانند آنچه در تلفن همراه استفاده می‌شود، می‌تواند خودرو را به گونه‌ای تغییر دهد که شامل «خرابی پیش‌بینی‌کننده» برای تعداد زیادی از مشتریان تجاری خود شود تا مثلاً از خرابی‌های برنامه‌ریزی نشده جلوگیری کند.

فارلی گفت: «و این مستلزم استعدادهای کاملاً متفاوتی است. ما در فورد چنین استعدادی نداریم. اما ما باید مطمئن شویم که استعدادها با افراد فورد کار می کنند. این یک چیز است.»

بعد نیاز به تحرک مشترک و فرصت اجاره وسایل نقلیه است، زیرا افراد کمتر و کمتری می توانند وسایل نقلیه بخرند.

فارلی گفت: «الکتریسیته در واقع اوضاع را بدتر خواهد کرد.

او گفت که بزرگترین ناوگان در ایالات متحده رانندگان Uber با 1.2 میلیون نفر در جاده ها هستند و سرویس اشتراک سواری از وسایل نقلیه طراحی شده برای آنها استفاده نمی کند. «همه وسایل نقلیه خودروهای خرده فروشی تبدیل شده اند. آن‌ها برای شخصی که در حال اجرای یک کسب‌وکار است، بهینه‌سازی نشده‌اند.

همه اینها به توسعه محصولات جدید با استعدادهای جدید اشاره دارد.

بیشتر: با داغ شدن مبارزه برای تسلط بر خودروهای برقی در اروپا، فورد اوج می گیرد

بیشتر: برنامه فورد برای اختصاص 3 میلیارد دلار از وسایل نقلیه گازسوز به تامین مالی برق و فناوری

هیچ کس در فورد از اصطلاح اخراج یا خرید استفاده نمی کند اما کومار گالهوترارئیس فورد بلو، گفته است که این خودروساز با کارمندان خود برای انجام این انتقال همکاری خواهد کرد.

«همه چیز روی میز است. باید اینطور باشد. اگر بخواهیم 3 میلیارد دلار طی دو تا سه سال آینده برداشت کنیم... ما با همه شرکای خود کار خواهیم کرد تا این کار را به روشی بسیار یکپارچه انجام دهیم." او به خبرنگاران گفت زودتر این ماه

فارلی گفت که هدایت فورد بلو به تمرکز بر پیکاپ‌های پرفروش، شاسی‌بلندها و وانت‌ها با تیم متفاوتی از فورد آبی که روی توسعه فناوری کار می‌کنند، راه‌حلی برای ناکارآمدی است.

من به نوعی شاهد مبارزه تیم مدیریت با این تغییر بودم از 7 به 8 که روی تامین تراشه کار می کردند، از 9 به 10 برای یافتن لیتیوم و نیکل، از 10 تا 11 آنها در حال کار بر روی کنترل انتشار برای یک Super Duty، "او گفت. "شما نمی توانید از مردم بخواهید که کارهای مختلف را انجام دهند."

بیشتر: مدیرعامل فورد داگ فیلد را در یک کودتای بزرگ از اپل استخدام کرد

تولید و فناوری به همکاری ادامه خواهند داد، اما فارلی از متخصصان در زمینه‌های خاص می‌خواهد تا شرکت را سریع‌تر و کارآمدتر به جلو ببرند.

او گفت که یک مشتری Super Duty به این زودی یک وسیله نقلیه تمام الکتریکی نمی‌خرد، زیرا فیزیک آنقدر دور نیست که بتواند بارهای بزرگ را برای مسافت‌های طولانی در دمای شدید در زمین‌های شیب‌دار حمل کند.

فارلی تاکید کرد: انتظار می‌رود تا پایان دهه 50 درصد تجارت از خودروهای گازسوز انجام شود و این وسایل نقلیه جریان مالی مهمی را فراهم می‌کنند.

اما وسایل نقلیه بنزینی همچنان به به‌روزرسانی‌های فناوری هوایی نیاز دارند تا فناوری را به روز نگه دارند.

فارلی گفت: «تنش‌های زیادی در این طراحی جدید (شرکت) وجود خواهد داشت. "ما خواهیم دید که چگونه پیش می رود. خواهیم دید که آیا شرط ما درست است یا نه.»

او گفت که مرحله بعدی، زمانی که فورد باید خودروهای برقی با حجم بالا تولید کند، زمانی است که کنترل زنجیره تامین کلید استراتژی کلی است.

فارلی با اشاره به سرمایه‌گذاری مشترک با شرکت‌های باتری و تلاش برای تامین انرژی الکترونیکی و سیلیکون، اینورتر و موتورها، گفت: «تمام راه به معادن بازمی‌گردد.

"ما باید همه این کارها را انجام دهیم. این یک بیانیه کاری کاملا متفاوت است. "ما در لحظه ای هستیم که زنجیره تامین یک مزیت استراتژیک است. نه تنها بهترین محصول برنده می شود.»

صبر کنید، چی؟

فارلی در خلال گفتگو با چاک رابینز، مدیر عامل سیسکو سیستمز، یک شرکت فناوری که نرم افزار، تجهیزات مخابراتی و سیستم ها و خدمات امنیتی بی سیم را توسعه، تولید و می فروشد، از یک اتفاق خبر داد.

هنگام توصیف زنجیره تامین قطعات الکترونیکی - از جمله تراشه های نیمه هادی، تراشه های حافظه، سیلیکون سفارشی، که اکنون 20٪ تا 30٪ از محتوای یک وسیله نقلیه را از منظر هزینه تشکیل می دهند - فارلی یک سیستم موجودی تاریخ را توصیف کرد که مواد خام را ردیف می کند. سفارشات از تامین کنندگان با برنامه های تولید همزمان باشد.

رابینز مات و مبهوت بود.

او می‌گوید، شما آن را به موقع اجرا می‌کنید؟ گفتم: بله. او می‌گفت: "اگر شما یکی از آن‌ها را تنها منبع می‌کنید، آیا طرحی در قفسه دارید، جایگزینی که قبلاً مهندسی شده است؟" نه. آیا نرم افزاری برای دور زدن تراشه های محدود دارید؟ فارلی در 10 مارس گفت: نه.

به نظر می‌رسید که آن لحظه آنچه را که مدیرعامل جدید فورد به طور مستقیم می‌دانست، تقویت می‌کرد.

بیشتر: مدیرعامل فورد داده‌های جالبی درباره تسلا، چالش‌های پیش رو به کارمندان می‌دهد

بیشتر: مدیر عامل فورد می گوید خودروسازان از وسایل نقلیه برقی فروخته شده اند: واقعاً به چه معناست

فارلی گفت: "ما باید زنجیره تامین خود را متفاوت از آنچه که داریم اداره کنیم." «به‌موقع برای پانل‌های ابزار و صندلی‌ها عالی عمل می‌کند، اما برای این قطعات الکترونیکی کلیدی که واقعاً حیاتی هستند، عالی کار نمی‌کند.»

نقش های جدید

فارلی گفت، این بدان معناست که فورد باید تامین‌کنندگان خود را دور بزند و «خودمان مستقیماً به زنجیره تأمین برویم، بازرسی‌های فیزیکی انجام دهیم، در صورت وجود محدودیت‌ها، برنامه‌ریزی مشترک زیادی در مورد ظرفیت، و نقشه راه فناوری مهندسی کنیم». . "پس این یک کاری است که باید انجام دهیم."

علاوه بر این، دسترسی به مواد خام برای باتری های ضروری مورد نیاز برای ساخت وسایل نقلیه تمام الکتریکی بسیار مهم است. بخشی از آن بازیافت باتری و استفاده مجدد از آن است مشارکت با مواد ردوود در سپتامبر اعلام شد.

فارلی گفت و بخشی از آن مربوط به شیمی باتری خواهد بود.

امروزه افراد در فورد این کارها را انجام نمی دهند.

در شکار استعداد

سام فیورانی، معاون پیش‌بینی جهانی خودرو در AutoForecast Solutions، گفت که صنعت خودرو به ندرت از اشتباهات خود درس می‌گیرد که اخبار مربوط به تفکر فارلی در مورد مواد خام تازه‌کننده است.

فیورانی روز دوشنبه به روزنامه آزاد گفت: «شرکت‌ها تصمیم می‌گیرند به موقع (تحویل) پاسخ همه چیز است و هیچ انباری ندارند. ایده این است که تامین کنندگان خارجی بتوانند در صندلی ها یا سیستم های تزریق سوخت یا هر چیزی که شما نیاز دارید تخصص داشته باشند. بنابراین شما برای تامین تمام صندلی‌ها و سیستم‌های انژکتور سوخت به آن یک تامین‌کننده متکی هستید.

او گفت که این محدودیت بیش از حد ایجاد می کند. "اگر برخی از قطعات، انبارداری، و اگر مشکلی وجود داشته باشد، در دست نداشته باشید، تولید را ظرف یک یا دو یا سه روز متوقف خواهید کرد."

فیورانی گفت که توصیف فارلی از کارمندانی که به آنها نیاز خواهند داشت شبیه افرادی است که تمام عمر خود را صرف ساخت وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی نکرده اند.

او گفت: «آنها برای بهبود زنجیره تأمین باید در مورد باتری ها، موتورها، الکترونیک بدانند. «افراد در فورد باید دلداری بدهند که شش ماه آینده به این فکر نمی کنند. آنها شش سال بعد به این خط فکر می کنند.»

فیورانی گفت که افراد در فورد بلو باید احتمالاً تا پایان عمر شغلی خود مشاغل مطمئنی داشته باشند، زیرا خودروهای ICE فردا، سال آینده یا 10 سال دیگر از بین نمی روند. اما آنها باید برای عصر بعدی وسایل نقلیه که قرار است دیجیتالی شوند، آماده شوند.

او گفت که این به معنای بیشتر شدن مهندسان برق و کمتر شدن مهندسان مکانیک است.

ماشین یا کامیون یک آنالوگ سنتی است. یک موتور بنزینی دارد که گیربکس را می چرخاند که چرخ ها را می چرخاند. 100 سال است که تغییر نکرده است.

در همین حال، ماریک مسترز، استاد دانشکده بازرگانی مایک ایلیچ در دانشگاه ایالتی وین، گفت: زمان بسیار گرانبهایی است که نمی‌توان خریدهای استراتژیک بیشتری برای برآورده کردن نیازهای فوری فورد انجام داد.

«احتمالاً برای فارلی بسیار وقت گیر است که این استعداد را در داخل پرورش دهد و پرورش دهد. مسترز به Free Press گفت: دامنه وظایفی که او باید انجام دهد تا بتواند با مسائل مرتبط با زنجیره تامین در یک محیط بسیار آشفته مقابله کند، بسیار پیچیده است. من فکر می‌کنم کاری که او باید انجام دهد این است که شرکت‌هایی را خریداری کند که ظرفیت انجام این کار را تا حد زیادی داشته باشند، عملیات مستقلی که می‌تواند در ساختار شرکتی موجود تغذیه شود.»

فارلی طی ارائه های اخیر به تحلیلگران صنعت گفته است که اطلاعیه های بیشتری در راه است.

مسترز گفت، با این حال، فورد برای حذف هزینه‌ها و تمرکز بر برق‌رسانی با فشار مداوم مواجه است، و این بدان معناست که هر چیزی و هرکسی که فاقد مهارت‌های جدید لازم برای رسیدن به آن هدف باشد، «مصرف‌پذیر» است.

همه این تصمیمات در زمان درگیری های جهانی و سیاسی و همچنین اختلال در عرضه حمل و نقل در حال ارزیابی مجدد هستند.

فارلی در 10 مارس گفت که فرصت بازسازی یک نماد آمریکایی «تذکر انگیز» است.

بنابراین من می گویم، هر روز تغییر را ایجاد کنید. یک قدم بردار. مطمئن شوید که قدم شما تغییر خواهد کرد.' اما فکر می‌کنم هیجان‌انگیزترین چیز این است که ما فرصتی برای اختراع مجدد شرکتی داریم که جهان را روی چرخ‌ها قرار می‌دهد. ما بیش از 100 سال است که چنین شانسی را نداشته ایم. پس ما منتظر چه چیزی هستیم؟»

تماس با فیبی وال هاوارد: 313-618-1034 or [ایمیل محافظت شده]. او در توییتر دنبال @phoebesaid. ادامه مطلب را بخوانید گدار و برای ما ثبت نام کنید خبرنامه خودرو.

این مقاله در ابتدا در ایالات متحده آمریکا امروز ظاهر شد: مدیرعامل فورد می گوید که خودروسازان برای دستیابی به اهداف به استعدادهای کاملا متفاوت نیاز دارند