فارلی، مدیرعامل فورد، برنامه‌های خود را برای تغییر خودروهای الکتریکی این خودروساز تشریح کرد

باتری های خودروهای الکتریکی کمبود دارند و هزینه موادی مانند نیکل و کبالت در حال افزایش است. هنوز خودروساز قدیمی فورد موتور می‌گوید که قصد دارد سالانه میلیون‌ها خودروی برقی را تنها در چهار سال آینده بسازد.

این هفته، خودروساز دیترویت به سرمایه گذاران شفافیت بیشتری در مورد چگونگی برنامه ریزی برای رسیدن به این هدف و متحول کردن کسب و کار خود که بر روی خودروهای گازسوز ساخته شده است، داد.

از آنجایی که خودروهای الکتریکی سهم فزاینده ای از بازار جهانی خودرو را به خود اختصاص می دهند، فورد در ماه مارس اعلام کرد که کسب و کار خود را سازماندهی می کند و تلاش های موتور احتراق داخلی و خودروهای الکتریکی خود را از هم جدا می کند. تا سال 2026، گفت که انتظار دارد سالانه بیش از 2 میلیون خودروی الکتریکی بسازد - حدود یک سوم کل تولید جهانی خود - در حالی که حاشیه سود عملیاتی خود را افزایش می دهد.

تحلیلگران وال استریت عموماً نسبت به این طرح مثبت بودند، اما برخی ابراز شک و تردید در مورد فقدان جزئیات در مورد چگونگی برنامه ریزی شرکت برای غلبه بر چالش های عرضه در بازار. آدام جوناس، از مورگان استنلی، آن را یک هدف "کششی" خواند و گفت که او به توانایی فورد برای تامین مواد خام و ابزار کافی برای تولید باتری‌ها و حتی نزدیک شدن به طرح آن اعتماد ندارد.

فورد در ارائه دیگری در مورد برخی از این نگرانی ها اشاره کرد ژوئیه 21هنگامی که به سرمایه گذاران گفت که باتری های کافی برای رسیدن به هدف کوتاه مدت خود را تامین کرده است: 600,000 خودروی برقی در سال تا پایان سال 2023. از هم اکنون، حدود 70 درصد از آنچه را که برای رسیدن به هدف خود نیاز دارد تامین کرده است. هدف 2026

فورد قول داده است که اطلاعات بیشتری در مورد چگونگی برنامه ریزی برای دستیابی به اهداف خود در روز سالانه بازار سرمایه در سال آینده به اشتراک بگذارد. اما جیم فارلی، مدیر عامل شرکت در هفته گذشته در جریان تماس با سود سه ماهه دوم خود، نکات بیشتری در مورد استراتژی این خودروساز ارائه کرد.

فارلی به جای تعویض موتورهای احتراق داخلی با باتری ها و موتورهای الکتریکی، گفته است که این شرکت به طور کامل در حال بازنگری در نحوه توسعه وسایل نقلیه خود است - و چگونه آنها را در طول زمان تازه نگه می دارد.

این شرکت عصر جدیدی را می بیند که در آن می تواند وسایل نقلیه الکتریکی خود را با ارتقاء نرم افزار، باتری و موتورهای الکتریکی تازه کند. تسلا میکند. این بدان معناست که پرهزینه‌ترین قسمت‌های یک وسیله نقلیه - پانل‌های بدنه ورق‌های فلزی و لایه‌های زیرین که نسبت کلی آن را تشکیل می‌دهند - نیازی به تغییر مکرر ندارند.

فارلی هفته گذشته گفت: «ما فرصتی داریم که با دیجیتالی شدن این خودروهای الکتریکی، مهندسی بدن خود را ساده کنیم و مهندسی را در جایی قرار دهیم که مشتریان واقعاً به آن اهمیت می‌دهند. "و گلگیر متفاوتی نیست. نرم افزار است این یک فناوری نمایشگر دیجیتال است. این یک سیستم خودران و فناوری [خودروی خودکار] است. و البته در برخی موارد، موتورهای قدرتمندتری خواهند بود.»

فورد معمولاً هر پنج تا هفت سال یک بار مدل‌های خودروهای سنتی خود را دوباره طراحی می‌کند. اگر بتواند با تکیه بر به روز رسانی های نرم افزاری برای تازه نگه داشتن وسایل نقلیه خود، به جای طراحی مجدد بدنه، این زمان را افزایش دهد، می تواند ثروت را نجات دهد.

این بخشی از چگونگی انتظار فورد برای بهبود حاشیه عملیاتی خود به 10٪ تا سال 2026 است. ربع دوم، این شرکت 9.3 درصد حاشیه عملیاتی تعدیل شده را ثبت کرد. این نتایج با موجودی های محدود خودروهای جدید کمک کرد که به فورد اجازه داد قیمت های خود را افزایش دهد.

فورد برای شرکت‌هایی مانند تسلا و استارت‌آپ‌های EV که مستقیماً به مصرف‌کنندگان می‌فروشند، بدون اینکه دلال‌ها به عنوان واسطه عمل کنند، ضرر دارد.

این شرکت قصد ندارد نمایندگی‌های دارای حق امتیاز خود را که از حمایت‌های قانونی قوی در بسیاری از ایالت‌های ایالات متحده برخوردار هستند، حذف کند که عملاً مانند تسلا فورد را از فروش مستقیم به مشتریان خود منع می‌کند. اما فارلی گفت که فورد با پایین نگه داشتن موجودی های فروشندگان و با تغییر روشی که فورد محصولات خود را به بازار عرضه می کند، راهی را برای کاهش این ضرر هزینه می بیند.

یکی از کلیدهای این تلاش: فورد قصد دارد به مشتریان اجازه دهد خودروهای برقی خود را به‌جای خرید خودرو از موجودی نمایندگی‌ها، به صورت آنلاین سفارش دهند.

همانطور که فارلی می بیند، فروشندگان فقط چند وسیله نقلیه جدید در لات خود خواهند داشت، فقط کافی است قبل از سفارش، تست درایو را به مشتریان ارائه دهند. فارلی گفت، مشتریان می توانند از نمایندگی یا به صورت آنلاین "در دمپایی های خرگوش خود" سفارش دهند و فروشنده پس از فروش، تحویل را انجام می دهد و خدمات ارائه می دهد.

فارلی تخمین می‌زند که موجودی‌های کم فروشنده و سفارش آنلاین تقریباً 1,200 تا 1,300 دلار از ضرر 2,000 دلاری هر خودرو را تشکیل می‌دهد، در حالی که تضمین می‌کند که نمایندگی‌های فورد همچنان سودآور هستند. این طرح فروشندگان را از حمل موجودی های پرهزینه رها می کند و به آنها اجازه می دهد - حداقل در تئوری - تمرکز بیشتری بر خدمات و آموزش مشتری داشته باشند. این می تواند به فورد مزیتی بدهد که سازندگان خودروهای برقی که مستقیماً می فروشند نتوانند به راحتی با آن مطابقت کنند.

فارلی گفت: «من فکر می‌کنم که این یک بازی متفاوت از شرکت‌های EV خالص است.