برای کارگران اتحادیه خودروهای جنرال موتورز، هنوز چیزهای زیادی برای یادگیری در مورد خودروهای الکتریکی وجود دارد

در سال 2015، مارلند "لانی" براون یاد گرفت که چگونه یک ماشین تمام الکتریکی بسازد.

یکی از اعضای United Auto Workers Local 5960، او یک کارمند ساعتی بود جنرال موتورز برای نزدیک به 31 سال، بیشتر در کارخانه مونتاژ خودرو در دریاچه اوریون، میشیگان، زمانی که او به یک تیم اصلی متشکل از 15 کارگر محلی 5960 پیوست که برای آموزش مونتاژ شورولت بولت EV به مرکز فنی جنرال موتورز در اینچئون، کره جنوبی فرستاده شدند.

La گیاه شکارچیکه از سال 1983 در حال فعالیت بود، شروع به انتقال از ساخت انواع وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی (ICE) به خودروهای برقی کرد. براون و تیم پس از مهارت‌های مجدد خود، اصطلاح محبوب برای ارتقای مهارت‌های شغلی، به Orion بازگشتند و در طی چند ماه، تقریباً 1,000 کارگر مونتاژ دیگر را در مورد تفاوت‌های ظریف و اساسی در کنار هم قرار دادن یک خودروی الکتریکی آموزش دادند. بخشی از تغییرات مربوط به وظایف کارگران مربوط به تعویض ابزار در کارگاه بدنه و خط موتور برای تطبیق اجزا و فرآیندهای تولید متمایز از خودروهای برقی بود.

به گفته براون، در حالی که بسیاری از مونتاژ EV شبیه به خودروهای ICE است - مانند نصب درها، پنجره ها، لاستیک ها، ترمزها، صندلی ها و پانل های ابزار - پیشرانه، شامل موتور و گیربکس، به طور قابل توجهی متفاوت است. به جای موتور گازسوز و گیربکس چند سرعته، یک بسته باتری لیتیوم یونی قرار دارد که در زیر کابین خلبان نصب شده است که به موتور الکتریکی بدون آلایندگی و گیربکس تک سرعته انرژی می‌دهد. براون با ذکر یک مثال گفت: «با رفتن به خط موتور، به جای استفاده از کاربراتور، یک واحد توزیع نیرو را نصب می کنیم.

اولین بولت‌ها در اکتبر 2016 شروع به حرکت به سمت پایین خط کردند و نشان‌دهنده حمله اولیه جنرال موتورز به یک خودروی تمام الکتریکی بود. شوروی ولت را متوقف کرد یک پلاگین هیبریدی بود)، و خیلی قبل از اینکه این خودروساز در سال 2021 اعلام کند که تولید خواهد کرد فقط خودروهای برقی تا سال 2035. با این حال، برای سه سال آینده، کارخانه Orion همچنین به ساخت دو خودروی ICE - Chevy Sonic و Buick Verano - ادامه داد و سپس در سال 2020 منحصراً به بولت تغییر کرد و سپس در سال 2021 Bolt EUV (خودروی برقی) را اضافه کرد.

جک هوند، مدیر راه‌اندازی Orion، که در طول 23 سال حضورش در این شرکت بر معرفی مدل‌های جدید متعددی در کارخانه‌های مختلف جنرال موتورز نظارت داشته است، گفت: در صنعت، به این می‌گویند ساخت کند. او گفت: «ما به آرامی شروع به معرفی بولت در خط مونتاژ کردیم، فرآیندی که می‌تواند تا یک سال طول بکشد تا باگ‌ها برطرف شود. "ما می دانیم که این اولین بار صاف نخواهد بود."

هوند گفت: «به تدریج، ما واحدهای [EV] بیشتری ساختیم. «مردم در خط آنقدر به وسایل نقلیه ICE عادت کرده بودند، کمی زمان برد تا دست و ذهن خود را دور آن بپیچند. مهارت‌های متفاوتی وجود داشت که آن‌ها باید در EV به کار می‌بردند، برای مثال، یادگیری نکات ظریف ابزارهای گشتاور جدید برای چسباندن قطعات بر روی خودرو با مقدار فشار مشخصی.

براون گفت: "با بودن در یک محیط ICE کل زندگی حرفه ای من، تغییر بزرگ مربوط به اتصالات کابل برق با ولتاژ بالا است." او گفت که آموزش های تخصصی برای همه کارگران مونتاژ در مورد نحوه برخورد با آن اتصالات بالقوه خطرناک به شیوه ای ایمن مورد نیاز است. براون گفت، در اصل، برای مونتاژ یک EV به یک برقکار بیشتر از یک مکانیک نیاز است.

علاوه بر مهارت مجدد در حین کار، GM به برخی از کارگران یک جزء مجازی ارائه می دهد. روبن جونز، مدیر کارخانه در Orion، گفت: "ما سیستمی داریم که در آن شما روی یک کامپیوتر هستید و عناصر کار را به ترتیب [مشخص شده] انجام می دهید." "آنها پس از رسیدن به خط، تکرارهای ذهنی دریافت می کنند تا به آنها کمک کنند. ساخت وسایل نقلیه در سطح کیفی مناسب و به شیوه ای ایمن بسیار مهم است. آموزش مجازی همه چیز را به سطح دیگری رسانده است. این باعث صرفه جویی در زمان می شود، باعث صرفه جویی در هزینه می شود و به ما کمک می کند محصول را خیلی سریعتر به بازار عرضه کنیم.»

یکی دیگر از برنامه های آموزشی خارج از سایت در دانشگاه آموزش فنی GM (TCU) در نزدیکی وارن، میشیگان برگزار می شود. این مرکز که اخیراً ارتقا یافته است دارای امکانات آزمایشگاهی تولیدی است که مراحل را در طول خط مونتاژ شبیه سازی می کند، از جمله ساخت روباتیک و ورق فلز. کیمبرلی دانگی، رهبر جهانی یادگیری فناوری در TCU، گفت: علاوه بر آن آموزش فنی، «ما آنچه را که اکنون مهارت‌های انسانی می‌نامیم، در هم آمیخته‌ایم، که شامل نحوه گوش دادن، نحوه داشتن کار تیمی و مهارت‌های تفکر انتقادی است.

از آنجایی که مهارت مجدد کارگران UAW در طول مهاجرت مداوم سه خودروساز بزرگ به خودروهای برقی ادامه دارد، موضوع مرتبطی وجود دارد که به اتحادیه مربوط می شود. هربرت دیس مدیر عامل وقت گروه فولکس واگن در سال 2019 گفت: از آنجایی که قطعات کمتری در خودروهای الکتریکی نسبت به خودروهای ICE وجود دارد. EV حدود 30٪ تلاش کمتری نیاز دارد، که به معنای کاهش مشاغل است. در حالی که این رقم توسط سایر مدیران و محققان تکرار شده است، هیچ مطالعه تجربی برای حمایت از این ادعا وجود نداشته است. به نوبه خود، UAW به بررسی این موضوع ادامه می دهد و هوشیار است.

قراردادهای فعلی UAW با جنرال موتورز، فورد و استلانتیس (فیات کرایسلر سابق) که در سپتامبر 2019 به تصویب رسید، به محافظت از کارگران کارخانه‌های مونتاژی مانند Orion که از تولید ICE به EV تغییر می‌کنند، کمک می‌کند. اساسا، UAW و هر یک از شرکت‌ها برای آوردن سرمایه‌گذاری‌های عظیم مرتبط با خودروهای برقی در تأسیسات فعلی UAW به منظور حفظ مشاغل در آن مکان‌ها و ارائه فرصت‌های مهارت‌آموزی، مذاکره می‌کنند.

در یک سپتامبر مصاحبه با واشنگتن پستمری بارا، مدیر عامل جنرال موتورز به موضوع مشاغل مرتبط با خودروهای برقی اشاره کرد و اظهار داشت که «ما در حال تخصیص خودروهای برقی یا اجزای خودروهای الکتریکی به ردپای موجود خود هستیم. بنابراین این چیزی است که ما به انجام آن ادامه خواهیم داد. این یک مزیت است نه تنها به دلیل نیروی کار، بلکه یک مزیت است زیرا ما امکانات آن را داریم.»

دیوید مایکل، هماهنگ‌کننده ارتباطات UAW Local 5960، گفت: «از لحاظ تاریخی، همیشه نگرانی در مورد از دست دادن مشاغل وجود داشته است، اما از آنجایی که خودروهای الکتریکی راه خود را به سه [کارخانه‌های مونتاژ] بزرگ پیدا کرده‌اند، ما بیشتر در مورد آنها درک می‌کنیم. او گفت که مشاغل در Orion در نتیجه تولید خودروهای الکتریکی از بین رفته است و در واقع، "ما شاهد اضافه شدن مشاغل هستیم."

هنگامی که از مایکل در مورد سرنوشت کارگرانی که شغلشان مخصوص وسایل نقلیه ICE بود و دیگر مورد نیاز نیستند، سؤال شد، گفت: «آنها اکنون یا در حال ساخت قطعات برقی، پیشرانه یا کارهای جایگزین برای ساخت خودروهای برقی هستند. همه آنها اینجا هستند. ما یک خط مونتاژ داشتیم که در آن موتورهای [ICE] از کار افتادند، و اکنون آنها پیشرانه‌های الکتریکی هستند.»

احتمال ادامه کار و استخدام در Orion پس از اعلام اوایل این ماه که جنرال موتورز افزایش تولید بولت از نزدیک به 44,000 خودرو در سال جاری به بیش از 70,000 دستگاه در سال 2023. در حالی که بازار کلی خودروهای برقی ایالات متحده هنوز تنها حدود 5 درصد از فروش خودروهای جدید - اما به سرعت در حال رشد - در میان 1.65 میلیون خودروی برقی فروخته شده در 2022 ماهه اول سال است. در سال 22,000، بولت بیش از XNUMX دستگاه را به خود اختصاص داد.

با این وجود، کارخانه مونتاژ Orion قرار است یک تغییر بزرگ دیگر انجام دهد. جنرال موتورز در ژانویه اعلام کرد ۴ میلیارد دلار برای بازسازی مجدد تاسیسات سرمایه‌گذاری خواهد کرد، این بار برای تولید مدل‌های تمام الکتریکی شوروی سیلورادو و جی‌ام‌سی سیرا، پیکاپ‌هایی برای رقابت با فورد F-4 لایتنینگ، نسخه EV از پرفروش‌ترین خودروی همیشگی. در ایالات متحده در مورد آینده بولت، جنرال موتورز چیزی فراتر از این واقعیت را تایید نکرده است که تولید آن تا زمانی که تاسیسات برای پیکاپ های برقی تبدیل شود، ادامه خواهد داشت.

به گفته جنرال موتورز، تغییر به پیکاپ های برقی در سال 2024 آغاز خواهد شد و انتظار می رود بیش از 2,350 شغل جدید در اوریون ایجاد شود و تقریباً 1,000 شغل فعلی در زمانی که کارخانه به طور کامل عملیاتی شود، حفظ شود. جنرال موتورز گفت که مشاغل جدید در اوریون با ترکیبی از انتقال‌دهندگان جنرال موتورز و استخدام‌های جدید پر خواهند شد.

این انتقال جدید به دور دیگری از مهارت‌های مجدد نیروی کار Orion نیاز دارد. تام ویکهام، مدیر ارشد ارتباطات تولید در اوریون، در ایمیلی گفت: «ما یک تیم اصلی داریم که روی پیکاپ‌های الکتریکی کار می‌کند و با مهندسان و تامین‌کنندگان برای یادگیری نحوه مونتاژ خودروها در حال تعامل است. همانطور که با پرتاب های قبلی انجام داده اند، تیم اصلی در نهایت به آموزش بقیه تیم Orion قبل از شروع تولید منظم Silverado و Sierra EV کمک خواهد کرد.

جنرال موتورز همچنین اعلام کرد که به عنوان بخشی از سرمایه گذاری مشترک Ultium Cells با LG Energy Solution کره جنوبی برای تولید سلول های باتری EV، این شرکت ها 2.6 میلیارد دلار برای ساخت کارخانه سوم در لنسینگ، میشیگان سرمایه گذاری می کنند که انتظار می رود بیش از 1,700 دستگاه جدید ایجاد کند. زمانی که کارخانه به طور کامل فعال باشد، کار می کند.

این یک سوال آزاردهنده را در مورد اینکه آیا آن مشاغل تولید باتری و همچنین سایر مشاغل تولید قطعات EV توسط UAW نشان داده می شود، اگر چنین است، با چه نرخ دستمزدی نشان داده می شود. در ماه جولای، بلومبرگ گزارش داد در کارخانه موجود Ultium Cels در Lordstown، اوهایو، کارگران حدود 22 دلار در ساعت حقوق می گیرند، در مقایسه با دستمزد ساعتی 32 دلار برای یک کارگر سنتی مونتاژ UAW. Ultium گفته است که "به حق کارگران برای تشکیل اتحادیه و تلاش UAW یا هر اتحادیه دیگر برای سازماندهی کارگران تولید سلول باتری در سایت های تولیدی ما احترام می گذارد." رویترز.

گفت: "یکی از مواردی که من به آن توجه کرده ام این است که آیا برخی از کارفرمایان در صنعت [خودرو] از این تغییر [به سمت خودروهای الکتریکی] به عنوان فرصتی برای تلاش برای کاهش دستمزد، مزایا و کیفیت مشاغل استفاده می کنند یا خیر." گوردون لافر، مدیر مرکز تحقیقات و آموزش کار در دانشگاه اورگان در یوجین. واقعاً مشخص نیست که کیفیت آن مشاغل چگونه خواهد بود.»

نگرانی در مورد تأثیر خودروهای برقی بر مشاغل و تسهیلات موضوعی بحث برانگیز در طول مذاکرات قرارداد 2019 بین جنرال موتورز و UAW بود که شکست خورد و منجر به اعتصاب شش هفته ای UAW در کارخانه های جنرال موتورز شد. توقف کار برای جنرال موتورز نزدیک به 2 میلیارد دلار از دست دادن تولید و کارمندان نزدیک به 1 میلیارد دلار دستمزد تمام شد. با این حال، دو طرف توافق کردند که کارخانه جنرال موتورز در دیترویت-همترامک، که قرار بود تعطیل شود، به تولید خودروهای برقی تبدیل شود. امروزه این مرکز که اکنون به نام Factory ZERO شناخته می شود، پیکاپ های برقی سیلورادو و سیرا و هامر برقی را می سازد.

قرارداد UAW با جنرال موتورز سال آینده منقضی می‌شود و مطمئناً تولید خودروهای برقی، باتری‌ها و قطعات مرتبط دوباره در مدار فروش قرار خواهد گرفت. مایکل گفت: «این کاملاً یک نقطه کانونی برای آن مذاکرات خواهد بود. «رهبری UAW بر خودروهای برقی متمرکز است و این کار به کجا می‌رود. ما رئیس‌جمهور اتحادیه‌ای و کارگر دوست [بایدن] داریم که قوانین بزرگی را تصویب می‌کند که برای انتقال خودروسازان به خودروهای برقی مفید بوده است، بنابراین ما هر کاری می‌توانیم انجام می‌دهیم تا از هر شغلی در ایالات متحده استفاده کنیم.»

25 تا 26 اکتبر 2022 برای نشست کاری CNBC - جابجایی، مذاکره و عزم: دنیای کار در حال حاضر به ما بپیوندید. برای ثبت نام به رویدادهای CNBC مراجعه کنید.