برای قهرمان فرمول یک جهان در سال 1978 و برنده ایندیاناپولیس 1969 در سال 500، عالی است که ماریو آندرتی باشید.

حتی در 82 سالگی، ماریو آندرتی بودن عالی است.

تنها راننده ای که تا به حال در ایندیاناپولیس 500، مسابقه دیتونا 500 نسکار و مسابقات قهرمانی جهانی فرمول یک برنده شده است، تا کنون یک هفته زمان داشته است و تا روز یکشنبه مسابقه جایزه بزرگ ایالات متحده در پیست آمریکا در آمریکا به پایان نمی رسد. آستین، تگزاس

اکثر افراد هم سن و سال او این کار را آسان می کنند، اما ماریو آندرتی مطمئناً سرعتش را کاهش نمی دهد. آخر هفته گذشته، آندرتی آخر هفته گذشته در مسابقه WeatherTech در لاگونا سکا در مونتری، کالیفرنیا، یک ماشین فرمول یک مک لارن MP4-28 مدرن را سوار کرد. آندرتی همچنین از سال 2013 قبل از گرندپری ایالات متحده آمریکا در COTA با همین خودرو خواهد رفت.

همچنین پیچ 20 - پیچ نهایی در آن کورس مسابقه به افتخار او به "آندرتی" تغییر نام داده است.

آندرتی در سال 1978 قهرمان مسابقات جهانی فرمول یک شد، زمانی که او مسابقه معروف John Players Special for Lotus Racing را رانندگی کرد. او آخرین راننده ای از ایالات متحده است که قهرمان مسابقات جهانی فرمول یک شده است.

دوران حرفه ای آندرتی در فرمول یک در سال 1968 آغاز شد و در سال 1982 به پایان رسید. او در 12 مسابقه در فرمول 128 در 1 مسابقه پیروز شد و اغلب در آن زمان در برنامه تمام وقت ایندی کار شرکت می کرد.

آندرتی علاوه بر قهرمانی جهانی فرمول یک، در سال 1969 ایندیاناپولیس 500 و 1967 دیتونا 500 نسکار، تنها راننده ای در تاریخ بود که هر سه را برنده شد.

آندرتی با 52 پیروزی، دومین برنده ترین راننده تاریخ ایندی کار بود، قبل از اینکه اسکات دیکسون پس از برنده شدن جایزه بزرگ موسیقی بیگ ماشین سیتی در نشویل در 7 آگوست سال جاری از او عبور کند.

سواری F1 آندرتی توسط زاک براون، مدیرعامل مک لارن، در طی یک رویداد خصوصی که تعدادی از مک لارن های کلاسیک را به نمایش می گذاشت، ترتیب داده بود.

اوایل این هفته درست پس از بازگشت او از مونتری، کالیفرنیا و قبل از اینکه برای دور این هفته مسابقات قهرمانی جهانی فرمول یک به آستین، تگزاس برود، مصاحبه ای اختصاصی با اسطوره مسابقات اتومبیلرانی داشتم.

آندرتی به من گفت: «آن‌طور که می‌توانید تصور کنید، این صرفاً چیزی بود که منتظرش بودم. "این یک ماشین به اندازه کافی مدرن است که می تواند احساس واقعی ماشین فعلی را از بسیاری جهات به من بدهد. به لطف زاک براون مک لارن، او آن را در اختیار من قرار داد و به نظر می‌رسد که این آخر هفته قرار است چند جلسه دیگر در COTA داشته باشم.

آندرتی با ماشین IndyCar Ruoff Mortgage "دو نفره" رانندگی می کند - برنامه ای که به مشتریان VIP و سایر مشتریان پولی با سرعت بالا در دوره های مسابقه در برنامه IndyCar سوار می شود. این یک خودروی ایندی اصلاح شده است که دارای دو صندلی، یکی پشت سر دیگری است و می تواند به سرعتی مشابه با خودروی فعلی ایندی نزدیک شود.

آندرتی در مک لارن 2013 به دلیل نحوه ساخت آن مشکلاتی با موقعیت صندلی، فرمان و مکان پدال‌ها داشت.

آندرتی گفت: "من برای جا افتادن مناسب در کابین خلبان مشکل داشتم." «در تنظیم پدال‌ها و فرمان فرمان، آزادی کافی وجود نداشت تا در ماشین راحت باشم. این قطعه بسیار مهمی است که نمی‌خواستم از آن شانس بیاورم مگر اینکه فرمان واقعی آن را احساس کنم.

"امیدوارم، ما بخشی از آن را برای سفر من در COTA بهبود خواهیم بخشید."

آندرتی همین خودرو را آخر هفته در COTA رانندگی خواهد کرد.

از آندرتی پرسیدم که یک پیرمرد 82 ساله در حال رانندگی با یک ماشین فرمول یک پرقدرت چه می‌کرد؟

او به من گفت: "اگر بتوانم خارش خود را بخراشم و کسی به من فرصتی بدهد، قطعا این کار را خواهم کرد." من نمی توانم تا زمانی که بتوانم از این ایده که سعی در تجربه رانندگی با ماشین مسابقه ای دارم دست بکشم. همه اینها برای من خیلی مهم است. خیلی بهم شادی میده این چیزی است که من به دنبال آن هستم.

من رانندگی ام را خیلی دوست دارم، تا زمانی که کسی آنقدر دیوانه باشد که به من ماشین بدهد تا رانندگی کنم، به این کار ادامه می دهم.

یک اصطلاح رایج در مسابقه زمانی وجود دارد که راننده در حال رانندگی است "ده دهم". این بدان معناست که او ماشین مسابقه را به بالاترین سطح عملکرد و توانایی های خود می رساند.

به دلیل فاصله کمتر از حد مطلوب در کابین خلبان تا فرمان و پدال‌ها، آندرتی گفت که در حال رانندگی «شش یا هفت دهم» است.

آندرتی گفت: "دریچه گاز آنقدر از من دور بود که باید به آن می رسیدم و این یک چیز طبیعی نیست." "این طبیعی ترین بخش است. فرمان در سینه‌ام بود و ما نمی‌توانستیم کاری انجام دهیم.

«برای اینکه بتوانیم واقعاً چنین ماشینی را به حرکت درآوریم، موقعیت باید کاملاً عالی باشد. تنظیمات تقریباً همان جایی هستند که هستند، اما امیدواریم در COTA تغییراتی داشته باشیم.

آندرتی می‌خواست حس مسابقه اتومبیل‌رانی مدرن فرمول یک را تجربه کند، از جمله نیروهای G فوق‌العاده‌ای که از تعویض دنده، ترمز، و چرخش به‌وجود می‌آیند و همچنین بارهایی که راننده با گردن خود در پیچ‌ها احساس می‌کند.

آندرتی گفت: "من می خواستم آن را عمیق تر تجربه کنم." تنها کاری که می‌توانم با اطمینان انجام دهم و ترمزهای دیرهنگام را به حداکثر برسانم، این چیزی است که در خودروی فرمول یک بسیار چشمگیر است زیرا آنها بسیار سبک هستند. به همین دلیل چندین G را می کشید.

"من قطعا آن را تجربه کردم.

اما من در شرایط خوبی هستم. من خوبم. بعدش درد نداشتم آرنج‌هایم کمی درد می‌کردند، اما این طبیعی است.»

پیدایش آخرین مسابقه فرمول یک آندرتی در فستیوال سرعت گودوود در انگلستان دو سال پیش آغاز شد. او در خودروی فعلی فرمول یک که مک لارن به نمایش گذاشته بود، نشست.

آندرتی و براون دوستان خوبی هستند و آندرتی گفت که دوست دارد چنین خودرویی را "دوباره" بدهد. براون گفت، شاید بتوانیم این اتفاق بیفتد.

امسال در مسابقه فرمول یک در میامی در میامی، براون اعلام کرد که خودرویی را برای رانندگی در اختیار آندرتی قرار خواهد داد.

آندرتی گفت: "می توانید تصور کنید چه احساسی داشتم." او مطمئناً یک دوست عالی است.»

به دلیل نامناسب کابین خلبان، آندرتی گفت که نمی‌توانست F2013 مک لارن 1 را در اطراف لاگونا سکا «هوت کند»، اما «من متوجه شدم که ماشین چه کاری می‌تواند انجام دهد.

"شاید بتوانم در COTA تهاجمی تر باشم."

مک لارن 2013 با لوتوس 79 مخصوص جان پلیر که آندرتی در سال 1978 به مسابقات قهرمانی جهانی فرمول یک سوار شد بسیار متفاوت بود.

آندرتی گفت: "این ورزش مانند هر رده ای است که تا حدودی به خودروهای فعلی تکامل یافته است." «سیستم‌ها، به شکلی که هستند، تا حدودی ساده‌تر از زمان من هستند، زیرا لازم نیست نگران از دست دادن یک چرخ دنده باشید. شما می توانید در حالی که در حال چرخش هستید به راحتی با تعویض دست و پا تغییر دهید.

"یک ماشین با شیفتر، شما به راحتی می توانید یک دنده را هنگام چرخاندن از دست بدهید، بنابراین باید به آن توجه کنید. با پاروهای روی چرخ، هرگز دستان خود را از روی فرمان بر نمی دارید.

"شما از کلاچ استفاده نمی کنید، بنابراین همه چیز به شدت پیشرفت کرده است، نه تنها در فرمول یک، بلکه در ایندی کار."

آندرتی گفت اگرچه MP4-28 یک ماشین فرمول یک نه ساله است، اما با کلاچ روی فرمان و سایر اجزای آن، هنوز هم یک خودروی فرمول یک "مدرن" محسوب می شود.

آندرتی با قهرمانی در مسابقات جهانی فرمول یک در سال 1978، علاوه بر سابقه طولانی مدت در فرمول یک و ایندی کار، و همچنین پیروزی در بزرگترین مسابقه نسکار در سال 1967، ارتباط و دیدگاهی دارد که تعداد کمی از آمریکایی ها به فرمول یک دارند.

فرمول یک برای ماریو آندرتی چه معنایی دارد؟

آندرتی به من گفت: «فرمول یک برای من اهمیت زیادی دارد، زیرا از آنجایی بود که رویای من و عشق به مسابقه در زمان حضورم در ایتالیا شروع شد. «تا زمانی که می‌توانستم استدلال کنم، فرمول یک به من اشتیاق داد و عشق به دنبال چیزی در مسابقات اتومبیل رانی را آغاز کرد.

زمانی که به ایالات متحده آمدم، این فرصت را به من داد تا رویاهایم را دنبال کنم. من تمام رضایت دنیا را از رانندگی با اتومبیل های ایندی به دست آوردم، اما این فرصت را به من داد تا طعم خوبی از فرمول یک را بچشم.

برای بردن قهرمانی جهان با کالین چپمن، من حتی صفت مناسبی برای استفاده از آن نمی‌دانم، اما آرزوی نهایی من را برآورده کرد.»

قبل از آن، آندرتی با خودروهایی که قدرت بسیار بیشتری نسبت به خودروهای NextGen امروزی داشتند، توانست برنده مسابقه Daytona 500 نسکار شود. آندرتی گفت که ماشین او بیش از 700 اسب بخار قدرت دارد، در حالی که خودروهای استوک نسکار امروزی 550 اسب بخار قدرت دارند.

آندرتی در مورد استفاده از خودروهای استوک نسکار در سواحل مرتفع دیتونا گفت: «ماشین ها خیلی بیشتر از تعداد انگشت شماری بودند، این را به شما می گویم. «امروز، این یک قرعه‌کشی بسیار بیشتر است، زیرا آنها نمی‌خواهند اتومبیل‌ها به سرعت 200 مایل در ساعت نزدیک شوند تا از پرواز اتومبیل‌ها در جایگاه‌ها جلوگیری کنند. به همین دلیل ماشین ها پلاک دارند و همان اسب بخار دارند.

وقتی من رانندگی می‌کردم، ماشین‌ها تا جایی که می‌توانستید اسب بخار قدرت داشتند، که باعث می‌شد در مسیرهای مستقیم سریع‌تر شوند و در پیچ‌ها باید سرعتتان را کم کنید.

ماشین‌های آن زمان، نمی‌توانستید مثل امروز پیش‌نویسی داشته باشید، زیرا ماشین‌ها آنقدر پایدار نبودند که در بسته‌های بزرگ حرکت کنند.

«در آن زمان، اگر دو ماشین از دماغه به دم می‌رفتند، می‌توانستید با نیم گاز ماشین مقابلتان را دنبال کنید. ماشین‌ها خیلی آیرودینامیک نبودند، بنابراین یک سوراخ بزرگ در هوا ایجاد می‌کردید.»

برد آندرتی در ایندیاناپولیس 1969 در سال 500 با بازی براونر هاوک به دست آمد. حتی ماشینی که قرار بود آندرتی در مسابقه آن سال سوار شود هم نبود.

این لوتوس در سال 1969 تمام چرخ متحرک بود، اما آندرتی در تمرین قبل از روز قطب در یک تصادف شدید و آتشین در پیست سرعت موتور ایندیاناپولیس درگیر شد.

آن ماشین نابود شد و تیم آندرتی به سرعت Brawner-Hawk یک ساله را آماده کرد، ماشینی که توسط مکانیک ارشد آندرتی، کلینت براونر، طراحی و ساخته شد.

آندرتی گفت: «فقط با دو روز تمرین، آن ماشین را روی میله قرار دادیم.

علی‌رغم داغ شدن بیش از حد ماشین در طول مسابقه، آندرتی دن گورنی بزرگ را شکست داد و در سال 1969 ایندیاناپولیس 500 را برد و بوسه‌ای را از مالک خودرو و همکار ایتالیایی اندی گراناتلی در ویکتوری لین در پیست موتوری ایندیاناپولیس دریافت کرد.

این تنها برد آندرتی در ایندی 500 بود.

آندرتی گفت: "من با آن ماشین علاوه بر ایندیاناپولیس در مسابقات زیادی پیروز شدم." قطعاً آن براونر هاوک در تاریخ جای خود را دارد.

ما مسابقات قهرمانی را در آگوست دوخته بودیم و آخرین مسابقه ما در 2 دسامبر در ریورساید، کالیفرنیا بود که برنده شدیم.

"من با آن ماشین در مسابقات بیضی کوتاه، جاده های سوپرسرعت، مسابقات جاده ای برنده شدم. خیلی به دلم نزدیکه این خودرو که در موسسه اسمیتسونیان به نمایش گذاشته شده است باعث افتخار شماست. من می دانم که آن ماشین چقدر برای من ارزشمند است.»

دستاوردهای آندرتی در فرمول یک به یاد ماندنی بود و نام او در COTA زنده خواهد ماند زیرا پیچ 20 اکنون "آندرتی" است. گوشه آخرین پیچ قبل از جلوی بلند است.

تغییر نام پیچ ها در دوره های فرمول یک برای بزرگ ترین بزرگان مسابقات F1 یا برای رانندگان بزرگ سری های دیگر که از آن کشور خاص هستند، محفوظ است.

آندرتی گفت: «باورم نمی‌شود. «چند روز پیش به ما اطلاع دادند که قرار است این اتفاق بیفتد. من بسیار سپاسگزارم که نام ما با تأسیسات نمادین آنجا که میزبان فرمول یک به روشی بسیار زیبا است، مرتبط است.

این مهم ترین گوشه است، زیرا اگر نتوانید در مورد آن مذاکره کنید، نمی توانید در مسابقه پیروز شوید. این آخرین گوشه ای است که شما را به خط شروع/پایان می برد.”

پس از مبارزه در ابتدا، فرمول یک در COTA جمعیت زیادی در سال گذشته داشت که حدود 400,000 تماشاگر در طول سه روز تخمین زده شد. آندرتی افزایش محبوبیت F1 را با مجموعه نتفلیکس «Drive to Survive» می‌داند که در اوج همه‌گیری کووید-19 در سال 2020 آغاز شد، زمانی که بیشتر مردم جهان مجبور به ماندن در خانه شدند.

آندرتی گفت: «این علاقه منفجر شد. "این باعث ایجاد هوادارانی شد که اصلاً نمی دانستند فرمول یک چیست، اما در مورد پیچیدگی های این ورزش یاد گرفتند و افراد زیادی را مجذوب خود کرد.

این باعث بیدار شدن هواداران در ایالات متحده شد. شما در سال آینده سه مسابقه فرمول یک در این کشور خواهید داشت و این اولین باری است که هر کشوری در جهان میزبان آن است. می توانید ببینید که این یک چیز بسیار ویژه است و طرفدارانی را خواهید داشت که از آن حمایت کنند."

در سال 2023، USGP در میامی در میامی، COTA در اکتبر و لاس وگاس در آخر هفته شکرگزاری برگزار خواهد شد. اما تاکنون هیچ راننده ای از ایالات متحده در مسابقات فرمول یک حضور نداشته است.

کولتون هرتا از تیم Andretti Autosport IndyCar می‌خواهد به F1 بپیوندد، اما FIA گفت که او امتیاز کافی برای کسب مجوز فوق‌العاده ندارد.

آندرتی گفت: "او هیچ امتیاز ویژه ای برای ورود به فرمول یک نمی خواهد." پس از این، ما امیدواریم FIA سیستم خود را تا جایی که IndyCar بتواند امتیازهایی معادل فرمول 2 در اروپا کسب کند، اصلاح کند. این عادلانه خواهد بود.

اگر آنها در ایندی کار موفق باشند، شایسته آن هستند. کولتون در آینده نزدیک در فرمول یک حضور خواهد داشت.

پسر آندرتی، مایکل، در تلاش بوده است تا فرمول یک آندرتی را ایجاد کند - تیم جدیدی که می تواند در مسابقات فرمول یک شرکت کند. اما بسیاری از اصول فعلی تیم F1 وجود دارد که می‌خواهند شبکه را روی 22 ماشین نگه دارند، نه اینکه با اضافه کردن یک تیم دیگر با دو ماشین دیگر، دستمزد عظیم آنها را کم کنند.

ماریو گفت: "هدف این است که این کار را پیش ببریم، پذیرفته شویم و با سرعت کامل پیش برویم." "خیلی چیزها در حال رخ دادن است که انگار به ما فرصت داده شده است که بپیوندیم.

زک براون یک متحد بوده و تاجری است که همه چیز را درک می کند. او به اهمیت داشتن یک تیم آمریکایی تمام عیار در فرمول یک با یک راننده آمریکایی نیز پی می برد. او تشویق می‌کند و موافق است که باید ورودی را دریافت کنیم.

زاک براون سرمایه گذاری در شرکتی را که فرمول یک نامیده می شود، می داند و درک می کند.

براون همچنین به عنوان مالک اکثریت Arrow McLaren SP Racing، پادوک IndyCar را متزلزل کرده است و احتمالاً قبلاً در "سه بزرگ" که شامل تیم پنسکه و چیپ گاناسی ریسینگ نیز می شود، حرکت کرده است.

آندرتی گفت: "زک همه چیز را وارد کرده است." "من برای او احترام زیادی قائل هستم. او می‌خواهد این ورزش در همه زمینه‌ها برتر باشد و از دادن پیشنهادات هراسی ندارد.»

هنگامی که آندرتی در یک مسابقه فرمول یک ظاهر می شود، مانند این آخر هفته در COTA، از او به عنوان یکی از بزرگان تمام دوران F1 به پادوک استقبال می شود.

آندرتی گفت: «من تمام دوران حرفه‌ای خود را با آن زندگی کرده‌ام. من دوستانی دارم و برای من مثل یک خانه دیگر است.

چه من به یک مسابقه نسکار، یک مسابقه ایندی کار یا یک مسابقه فرمول یک بروم، دوستانی دارم که یکدیگر را می شناسند و یکدیگر را درک می کنند.

"من بیش از یک خانه دارم."

به همین دلیل است که ماریو آندرتی بودن، مردی که در هر خانه موتوراسپورت در سراسر جهان مورد استقبال قرار می گیرد، عالی است.