Fleet Charging EVs در آستانه واقعی شدن است

من به یکی از آشنایان قدیمی در نمایشگاه ACT 2022 هفته گذشته در لانگ بیچ تری اودی بیش از 25 سال است که با وسایل نقلیه الکتریکی درگیر بوده است، و مسیرهای ما، به طور غیرمستقیم یا شاید مستقیم، اینجا و آنجا، در طول سال ها تلاقی کرده است. O'Day در حال حاضر مدیر ارشد عملیات است انرژی شارژو ما در مورد اینکه چگونه InCharge در سال 2022 با محیط شارژ ناوگان جا می شود صحبت کردیم، چگونه فکر کردن در مورد هزینه کل مالکیت مدیران ناوگان را متقاعد می کند و چگونه پنل های خورشیدی ارزان می توانند به ما راهی برای ارائه خودروهای برقی بیشتر به افراد بیشتری نشان دهند.. اما ابتدا کمی تاریخ.

تری اودی: من از سال 1996 در تجارت شارژ EV هستم، این اولین کار من در کارم بود و این پنجمین استارتاپ من است. همسرم روی بازاریابی EV1 کار می کرد و ما در فیلم [2006] حضور داشتیم چه کسی ماشین الکتریکی را کشت؟].

سباستین بلانکو:سلب مسئولیت: من به طور خلاصه در عاقبت ظاهر می شوم، انتقام ماشین برقی، در سال 2011 منتشر شد] همیشه برای من روشن می شود که افرادی که 10، 15، 20 سال پیش روی خودروهای سواری برقی کار می کردند، اکنون کامیون کار می کنند.

همه: این دقیقا همان مهاجرت است [می خندد] اولین شرکت خودروی اجاره ای را در کشور راه اندازی کردم که فقط خودروهای برقی را اجاره می کرد به نام EV Rental Cars اما نتوانستم به اندازه کافی خودروهای برقی تهیه کنم. آن سال‌ها سال‌های سیاه بودند، اما پس از آن صنعت شروع به زنده شدن کرد. من به NRG Energy پیوستم
NRG
و به راه اندازی EVgo کمک کرد.

SB: ریشه هایت عمیق است.

همه: من EVgo را انجام دادم و آن را به سهام خصوصی فروختم. من با رهبری جدید ماندم و سپس برای پیوستن به Innogy eMobility US ترک کردم. شریک من کامرون [فانک]، که اکنون مدیر عامل InCharge Energy است، با هم در Innogy بودیم. و سپس Innogy با یک رقیب ابزار در آلمان ادغام شد، بنابراین ما آن را ترک کردیم و InCharge را تأسیس کردیم. ما آنچه را که کامرون در برنامه EV برای تعمیر و نگهداری ساختمان آمریکایی ساخته بود، گرفتیم. آنها مانند شهر پشت شهر هستند. آنها فرودگاه ها و تأسیسات بزرگ، سرایدار، برقکار را اداره می کنند. کامرون یک برنامه شارژ EV برای آنها ساخت و سپس شبکه های نمایندگی هوندا، جگوار، آئودی و فولکس واگن را ساخت. [برای InCharge] ما تعداد زیادی از دوستانمان را با این تصور که ما برای کار با سوراخ‌ها خیلی پیر شده‌ایم، آوردیم و سپس اساساً شروع به حل مشکلات ناوگان کردیم. ایده این است که یک مدیر ناوگان به این فکر در مورد هزینه کل مالکیت برسد. آنها معمولاً در مورد یک وسیله نقلیه هیجان زده می شوند و سپس می گویند "چگونه آن را شارژ کنم؟" و سپس با این لیست از چالش ها روبرو می شوند. ما در آن لحظه حاضر می شویم و در هر کجا که باشند با آنها درگیر می شویم که می تواند به آنها در برنامه ریزی امکانات کمک کند. ما سخت افزار عرضه می کنیم. ما نرم افزار عرضه می کنیم. نکته مهم این است که وقتی شارژر دارید، مانند داشتن یک سگ است. مراقبت و تغذیه زیادی می طلبد.

SB: ما همیشه این را در شبکه های اجتماعی می بینیم. اکنون که خودروهای برقی بیشتری وجود دارد، افراد بیشتری مشکلات را گزارش می کنند.

همه: ما مالک ChargePoint بودیم. بنابراین من آن مشکلات و نحوه ساخت سیستم هایی برای ناوگان ها را می دانم تا آنها را قابل اعتماد کند. بنابراین، ما در حال حل مشکلات مدیران ناوگان هستیم که آنها را وارد تجارت می کند و سپس آنها را با نرم افزار و تکنسین ها در تجارت نگه می داریم. ما تیمی از تکنسین ها در سراسر کشور داریم که افراد خودمان در کامیون ها هستند و هزینه ناوگان را تعیین می کنند.

SB: اینجا در نمایشگاه ACT چه خبر است؟

همه: ما بخشی از اعلامیه های ولوو در مورد توزیع سفارشی با کیفیت بودیم [توجه: ولوو در طول نمایشگاه ACT اعلام کرد که توزیع کننده مواد غذایی QCD سفارش 30 کامیون VNR Electrics تمام الکتریکی را داده است]. این سایتی است که با 30 کامیون کلاس 8 که تحویل روزانه یک برند قهوه با آرم سبز جنگلی را انجام می دهند، شروع به کار کرده است. ما آن پروژه را در جنوب کالیفرنیا بر اساس یک قرارداد 20 ساله با باتری‌های خورشیدی و ژنراتورهای پشتیبان انجام می‌دهیم و با قیمت و هزینه‌های آب و برق کمتری ارائه می‌شود. اقتصادهایی که در وسایل نقلیه سواری یاد گرفتیم در کامیون ها بزرگتر می شود.

SB: وقتی می گویید از هزینه های آب و برق کمتر است، منظورتان چیست؟

همه: ما با استفاده از پنل‌های خورشیدی تولید می‌کنیم، و با ذخیره‌سازی، همه آن‌ها با قیمت پایین‌تری در هر کیلووات ساعت عرضه می‌شوند. ما در آنجا به شبکه متصل هستیم، اما ارتقاء خدمات ابزاری را انجام نمی دهیم. اکثر شرکت‌های آب و برق در حال حاضر به 24 ماه برای ارتقای زیرساخت‌ها در سراسر کشور نیاز دارند، زیرا آنها بسیار شلوغ هستند. پروژه ما نه ماهه است، زیرا خودمان آن را انجام می دهیم. بنابراین این نوع راه حلی است که ما با شرکای خود به بازار ارائه می کنیم. ولوو سایت های دیگری را با همان ناوگان اما نه برای این نوع پروژه اعلام کرده است. پروژه های قبلی به نوعی پروژه های آزمایشی با یک یا دو کامیون بودند. این اولین تظاهرات آنها با 30 کامیون است و کل تأسیسات در یک سال و نیم آینده باید برقی شود. و سپس ما آن را می گیریم و آن زمانی است که شما به سمت استقرار می روید، درست است؟ این آزمایشی، آزمایشی، استقرار است. ما همچنین همکاری بسیار خوبی با IC Bus داریم. آنها حدود یک سوم بازار اتوبوس مدرسه را در اختیار دارند. Moreno Valley دارای بزرگترین ناوگان اتوبوس برقی مدارس در کالیفرنیا با 38 اتوبوس مدرسه است. آنها در مسیر 100% برق هستند و ما تمام زیرساخت های آنها اعم از نرم افزار، خدمات، سخت افزار و برنامه ریزی را انجام داده ایم. ما کمک های مالی، تمام اعتبارات و مشوق ها را مدیریت می کنیم. ما ارائه دهنده راه حل های کلید در دست هستیم.

SB: شما اشاره کردید که پروژه QCD قراردادی 20 ساله بود آیا این مدت زمان معمول برای این نوع چیزها است؟

همه: در انرژی های تجدید پذیر رایج است. بنابراین، پانل های خورشیدی، باتری ها و ژنراتورها، این یک قرارداد بسیار رایج است. فرصت در ناوگان استفاده از این نوع قراردادها برای خودروهای برقی است که چیزی شبیه جام مقدس است. ما هنوز نتوانسته‌ایم این کار را در بازار خودروهای سواری انجام دهیم، زیرا راه‌حل‌های شارژ خرده‌فروشی گران قیمت، مانند ناوگان‌هایی که هر روز به برق متصل می‌شوند، پروفایل کاربری ثابتی ندارند.

SB: و اجرای هر روز همان مسیرها.

همه: آن پروژه خاص 365 روز در سال همان مسیرها را اجرا می کند. بنابراین اکنون می‌توانید این هزینه‌ها را تامین کنید و اگر به صنعت انرژی‌های تجدیدپذیر به‌عنوان مشابه کاری که ما انجام می‌دهیم نگاه کنید، انرژی‌های تجدیدپذیر زمانی که پنل‌های خورشیدی ارزان‌قیمتی از چین دریافت کردید، شروع به کار کردند. این چیزی است که اکنون در سمت باتری اتفاق می افتد. زمانی که آنها راه‌حل‌های تامین مالی را ارائه کردند که به اشخاص ثالث اجازه می‌دهد سرمایه‌گذاری کنند و پنل‌های خورشیدی را در اختیار داشته باشند و آن‌ها را راه‌اندازی کنند، به نوعی مانند یک تعهد کاهش صفر به صاحب ملک بود. این چیزی است که شارژ EV در فضای ناوگان می تواند باشد و چرا ما با این مفهوم از شارژ به عنوان یک سرویس پیشتاز هستیم.

این مصاحبه برای وضوح کمی ویرایش شده است.