پنج روش عملی که یک فرودگاه می تواند خدمات هواپیمایی بیشتری را جذب کند

یک مدیر عامل فعلی، اما ناشناس، مدیر عامل شرکت هواپیمایی ایالات متحده زمانی گفت که دو نوع فرودگاه وجود دارد: فرودگاه هایی که هزینه های زیادی دارند و فرودگاه هایی که در راه هستند. این نشان می دهد که بسیاری از خطوط هوایی به صاحبخانه اصلی خود، فرودگاه ها فکر می کنند. هر پرواز تجاری در یک فرودگاه شروع و پایان می‌یابد، و شرکت‌های هواپیمایی برای فرود در آنجا پول می‌دهند، هواپیماهای خود را در یک دروازه پارک می‌کنند و برای افراد و فضایی که در داخل و خارج از خانه برای تحویل مسافران، مرتب‌سازی چمدان‌ها و مواردی از این دست استفاده می‌کنند.

فرودگاه‌ها همچنین دلارهای بازاریابی را برای جذب سرویس‌های جدید خرج می‌کنند، و هر ایرلاینی در فرودگاه‌ها به این موضوع فکر می‌کند که چرا امکانات آنها باید بعدی باشد که به نقشه مسیر خطوط هوایی اضافه می‌شود، یا توسعه بعدی باید در کجا متمرکز شود. به ندرت این زمین‌ها منجر به تغییرات واقعی خدمات می‌شوند، زیرا شرکت‌های هواپیمایی هنگام اتخاذ این نوع تصمیم‌گیری‌ها برای تخصیص سرمایه، باید چیزهای دیگری غیر از فرودگاه را در نظر بگیرند. با این حال، راه‌های عملی وجود دارد که رهبری فرودگاه می‌تواند امکانات خود را برای خطوط هوایی و مشتریان جذاب‌تر کند. در حالی که اینها نمی توانند بر یک حوضه آبریز ضعیف برای تقاضای سفرهای هوایی غلبه کنند، اما وقتی اوضاع نزدیک است، می تواند ترازو را پایین بیاورد. در اینجا پنج کاری وجود دارد که فرودگاه ها می توانند برای کسب و کار بیشتر انجام دهند:

هزینه ها را پایین نگه دارید، شاید حتی رایگان

هزینه های اداره یک فرودگاه اغلب توسط خطوط هوایی به عنوان "هزینه هر نوبت" مورد بحث قرار می گیرد. این همه هزینه‌هایی را که یک شرکت هواپیمایی به فرودگاه می‌پردازد، و هزینه‌هایی که برای تجهیزات و افرادی که در آنجا کار می‌کنند در پروازهایشان می‌پردازد، می‌گیرد و این را بر تعداد عملیات در فرودگاه تقسیم می‌کند. برخی از فرودگاه‌های گران‌قیمت، مانند JFK نیویورک، به دلیل هزینه‌های بالای فرود، هزینه‌های اجاره فرودگاه و بازار کار محلی، ممکن است هزینه‌های هر نوبت را بیش از 5,000 دلار در پی داشته باشند. وقتی به یک پرواز خطوط هوایی معمولی در ایالات متحده با 150 صندلی فکر می کنید، به این معنی است که هر صندلی باید بیش از 33 دلار درآمد داشته باشد تا هزینه های فرودگاه را در مکانی مانند JFK پوشش دهد.

هر کاری که یک فرودگاه می تواند برای کاهش این هزینه ها انجام دهد، تسهیلات آنها را برای خطوط هوایی بیشتر جذاب تر می کند. کریستینا کاسوتیس، مدیر عامل پویا فرودگاه پیتسبورگ، اگر یک شرکت هواپیمایی بتواند با هزینه کمتری در اطراف فرودگاه فعالیت کند، احتمالاً می‌تواند کرایه‌های کمتری را برای آن فرودگاه دریافت کند که به نوبه خود باعث می‌شود افراد بیشتری سفر کنند. دوست دارم برای خطوط هوایی فعال در آنجا رایگان باشد. هیچ‌کس فکر نمی‌کند که بتواند هزینه‌های پیتسبورگ را تا این حد پایین بیاورد، اما حتی داشتن چنین ذهنیتی او را از یک رهبر معمولی فرودگاه متمایز می‌کند. چیزی که شرکت‌های هواپیمایی نمی‌خواهند بشنوند این است که شرکت هواپیمایی می‌تواند کرایه‌های بالاتری دریافت کند، زیرا مسافران مایلند برای فرودگاه گران‌قیمت خود این هزینه را بپردازند. و هزینه‌هایی که به هزینه‌های مشتریان برای پرواز به آنجا می‌افزایند، مانند هزینه‌های تسهیلات مسافری، نتیجه معکوس می‌دهند، زیرا وقتی هزینه‌های بلیط بیشتر باشد، افراد کمتری پرواز می‌کنند.

فضایی برای ورودی های جدید داشته باشید

فرودگاه ها را می توان از راه های مختلفی برای خدمات جدید محدود کرد. ممکن است کمبود گیت‌های فیزیکی در دسترس باشد، یا به این دلیل که همه پر هستند یا احتمال بیشتری وجود دارد زیرا قراردادها به فرودگاه اجازه نمی‌دهند تا از امکانات با ظرفیت کامل استفاده کند. یا ممکن است ناکارآمدی‌های قیمت‌گذاری وجود داشته باشد که حتی یک هواپیمای کوچک که مسافران تفریحی را حمل می‌کند مجبور به پرداخت همان نرخ‌های بالایی باشد که یک شرکت هواپیمایی تجاری جهانی می‌پردازد. برای جذب خدمات بیشتر، فرودگاه ها باید به یک شرکت هواپیمایی نشان دهند که کجا می توانند مناسب باشند و چگونه عملیات آنها محدود نمی شود. داشتن خطوط هوایی متنوع و مقاصد بدون توقف، هدف هر فرودگاهی است. برای انجام این کار، باید توانایی دعوت و دسترسی به ورودی های جدید فرودگاه وجود داشته باشد.

انجام این کار در فرودگاهی که به عنوان یک مرکز بزرگ استفاده می شود، می تواند سخت باشد. این فرودگاه ها مستاجر بسیار بزرگی در شرکت هواپیمایی مرکزی خود دارند و اغلب آن ایرلاین خواهان رقابت با یک شرکت هواپیمایی جدید نیست. همانطور که فرودگاه میامی اخیرا نشان داده است، یک تغییر ساده در ساختار قیمت‌گذاری می‌تواند تعداد زیادی پرواز جدید را از خطوط هوایی که برای اولین بار در آنجا انجام می‌دهند ایجاد کند. هر فرودگاهی فضای لازم برای انجام این کار را ندارد، اما یافتن راه‌هایی برای پذیرش خطوط هوایی جدید یک راه کلیدی برای جذب خدمات جدید و در نهایت کرایه‌های پایین‌تر است.

پارکینگ مشتری را مقرون به صرفه کنید، و اشتراک سواری را راحت کنید

پارکینگ در فرودگاه ها می تواند گران باشد و گاهی اوقات یک فرودگاه می تواند با کاهش این قیمت مشتریان بیشتری را جذب کند. برای حداقل زمان، پارکینگ در فرودگاه آتلانتیک سیتی (ACY) به طور قابل توجهی ارزان تر از فیلادلفیا یا نیوآرک بود. برخی از مشتریان به همین دلیل ACY را به اندازه قیمت بلیط هواپیما انتخاب کردند. با کاهش قیمت مشتری، خطوط هوایی بیشتری به خدمات رسانی به فرودگاه علاقه مند می شوند، که به نوبه خود باعث می شود مشتریان بیشتری پیشنهادات پارکینگ ارزان را انتخاب کنند.

اما همه مشتریان به دلیل رشد خدمات اشتراک‌گذاری سواری در فرودگاه پارک نمی‌کنند. فرودگاه محلی من، فرودگاه ملی ریگان (DCA)، برای پارک در ترمینال روزانه ۲۵ دلار هزینه دریافت می کند. هزینه اوبر یک طرفه از خانه تا فرودگاه برای من کمتر از آن است، اما برای رفت و برگشت به خانه بیشتر. بنابراین، وقتی برای یک روز می روم، پارک می کنم، اما بیش از یک روز استفاده از اوبر را انتخاب می کنم. حتی زمانی که برای تجارت سفر می کنم، جایی که هزینه های من بازپرداخت می شود، همچنان این کار را انجام می دهم زیرا دلیلی نمی بینم که شرکت قبوض را بیشتر از حد نیاز پرداخت کند. نکته این است که اگر DCA قیمت پارکینگ خود را حداقل برای افرادی مانند من کاهش دهد، ممکن است درآمد بیشتری ایجاد کنند و بنابراین بتوانند هزینه کمتری از خطوط هوایی خود دریافت کنند. هرچه استفاده مردم از فرودگاه آسان‌تر باشد، شرکت‌های هواپیمایی بیشتر می‌خواهند به آن فرودگاه خدمات رسانی کنند.

مایل به تقسیم هزینه های راه اندازی باشید

شروع مسیرهای جدید می تواند برای یک شرکت هواپیمایی گران تمام شود، به خصوص اگر آنها برای اولین بار در یک فرودگاه راه اندازی شوند. هیچ ایرلاینی انتظار یارانه برای دوره های زمانی طولانی را ندارد و هیچ مسیری خود را صرف یارانه توجیه نمی کند. اما کمک، به خصوص در سال اول و در راه اندازی اولیه فرودگاه، کاملاً خطوط هوایی را تشویق می کند تا خدمات را در نظر بگیرند، زیرا می توانند خطر ورود را کاهش دهند.

برخی از فرودگاه‌ها این کار را امروزه انجام می‌دهند، معمولاً برای خدمات رسانی به شهرهایی که هنوز بدون توقف از آن تأسیسات سرویس دهی نشده‌اند. هر سرمایه گذاری مانند این کار نمی کند، اما به اشتراک گذاری سرمایه گذاری بین فرودگاه و شرکت هواپیمایی می تواند منجر به مشارکت طولانی مدت بهتری شود.

با تغییر محیط تقاضا انعطاف پذیر بمانید

مانند خطوط هوایی، فرودگاه ها در هنگام شیوع بیماری همه گیر با شوک بی سابقه ای مواجه شدند. خدمات خطوط هوایی وسیله اصلی درآمد آنهاست و با پروازهای کمتر و مسافران کمتر، منابع درآمدی کلیدی خشک شده اند. این در حالی اتفاق افتاد که خدمات بدهی برای بسیاری باقی ماند و برای برخی از فرودگاه ها این به معنای افزایش نرخ با کاهش مسافران بود. چه موقعیت وحشتناکی است.

همانطور که همه‌گیری به شرکت‌های هواپیمایی آموخته است که حفظ انعطاف‌پذیری در دنیای پس از همه‌گیری کلیدی است. این برای فرودگاه‌هایی که مرکز بزرگی را در خود جای داده‌اند سخت‌تر است، زیرا این امکانات به ثروت شرکت حمل‌ونقل مرکزی آن‌ها گره خورده است. برای بقیه، و این بدان معناست که اکثر فرودگاه های جهان، انتخاب های بیشتری دارند. این به معنای پایین نگه داشتن بدهی یا ساختاری برای تعدیل در مواقع عوامل اقتصادی کلان پیش بینی نشده و غیرقابل کنترل است. همچنین می‌تواند به معنای بازاندیشی در استراتژی‌های اجاره دروازه‌های بلندمدت باشد تا در صورت شکست یک شرکت هواپیمایی یا تصمیم به توقف خدمات رسانی به فرودگاه، امکان تخصیص سریع فضا فراهم شود. علاوه بر این، می‌توان به تجدیدنظر در امتیازات و خرده‌فروشی‌ها و چگونگی تعدیل آن در صورت تغییر باشد. همچنین به معنی جریان مسافر و پارکینگ نیز هست. راحت بودن بیش از حد با هر یک از سیستم ها به معنای مشکلات بیشتری در هنگام وقوع رویداد مخرب تقاضای بعدی خواهد بود. خطوط هوایی فرودگاه هایی را می شناسند که کسب و کارشان را به این شکل اداره می کنند و فرودگاه هایی که بیشتر به کیفیت سنگ مرمر در کف خود اهمیت می دهند.