Extreme E سری جدید مسابقات هیدروژنی را که از سال 2024 شروع می شود، معرفی کرد

Extreme E، قهرمانی مسابقات اتومبیلرانی آفرود SUV، اعلام کرده است که از سال 2024 یک سری شریک به نام Extreme H در کنار رقابت های تمام الکتریکی آن اجرا خواهد شد. خودروهای Extreme H از همان پیشرانه‌های Odyssey 21 EV Extreme E استفاده می‌کنند، اما منبع انرژی اولیه به جای باتری‌ها، پیل سوختی هیدروژنی خواهد بود. سوال این است که چقدر مسابقه را در مقایسه با باتری متفاوت خواهد کرد؟

سری Extreme H به موازات Extreme E در همان روزها با همان فرمت ورزشی کار می کند. هیدروژنی که برای تامین انرژی خودرو استفاده می‌شود، به‌جای مشتق شدن از سوخت‌های فسیلی، از منابع سبز خواهد بود، اگرچه حمل و نقل محل ممکن است شامل استفاده از آمونیاک یا متانول به عنوان حامل باشد. با این حال، استفاده از هیدروژن برای Extreme E چیز جدیدی نیست. با مشارکت AFC، Extreme E از اولین رویداد در عربستان سعودی در سال گذشته، سایت‌های مسابقه و خودروهای الکتریکی خود را با سلول‌های سوختی هیدروژنی نیرو می‌دهد.

الخاندرو آگاگ، مدیر اجرایی و بنیانگذار Extreme E، با اعلام Extreme H در اولین مسابقه در فصل دوم Extreme E در نئوم، عربستان سعودی، گفت: "Extreme E به عنوان یک بستر آزمایشی برای نوآوری و راه حل هایی برای تحرک طراحی شده است. به طور فزاینده ای برای ما روشن شده است که ایجاد یک سری مسابقات هیدروژنی یک تکامل طبیعی در ماموریت ما برای به نمایش گذاشتن امکانات فناوری های جدید در مسابقه مبارزه با مسائل آب و هوایی است. ورزش سریع‌ترین و مؤثرترین پلت‌فرم برای هدایت نوآوری است و با استفاده از پلت‌فرم Extreme E موجود، می‌توانیم از حمل‌ونقل، استعداد و عملیات خود نیز استفاده کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که ردپایی را در این فرآیند به حداقل می‌رسانیم. این به طور موثر به این معنی است که ما می‌توانیم مسابقه دو برابری داشته باشیم، با تأثیر اضافی حاشیه‌ای.»

هیدروژن و باتری ها اغلب مانند رقبای مستقیم به نظر می رسند - و اگر شاهد برخی از بحث های آنلاین در مورد این موضوع باشید، تقریباً مانند یک جنگ لفظی است. اما باید آنها را بیشتر مکمل یکدیگر دانست، زیرا دو نوع EV دارای نقاط قوت و ضعف هستند. هیدروژن برای حمل و نقل شخصی مناسب نیست، زیرا راندمان انرژی بسیار پایین‌تری نسبت به باتری‌ها دارد و باعث می‌شود کسانی که هنوز از آن به عنوان راه‌حلی در این زمینه دفاع می‌کنند تا حدودی گمراه به نظر برسند. با این حال، به طور بالقوه دارای یک مزیت برد است، و مسابقات Extreme E نسبتاً کوتاه هستند، که معمولاً شامل فقط یک دور از مسیر برای راننده‌های مرد و زن است. همچنین برای انتقال انرژی به نقاط دوردست مفید است، همانطور که Extreme E قبلاً با ژنراتورهای سایت سلول سوختی هیدروژنی AFC خود انجام داده است.

Extreme E هنوز هیچ یک از مشخصات خودروی Extreme H را منتشر نکرده است، علاوه بر این، این خودرو از همان پیشرانه استفاده می کند که در Odyssey 21 544 اسب بخار قدرت، شتاب 0-62 مایل در ساعت تنها 4 ثانیه و حداکثر سرعت 125 مایل در ساعت تولید می کند. - همه ارقام فوق العاده چشمگیر از یک SUV متمرکز آفرود با وزن 1,650 کیلوگرم. یکی دیگر از ایرادات فناوری پیل سوختی هیدروژنی تاخیر اندکی است که قبل از تحویل کامل توان الکتریکی تجربه می‌کند، که به این معنی است که همچنان باید یک باتری کوچک وجود داشته باشد تا به حداکثر قدرت در هنگام شتاب‌گیری سخت کمک کند. آگاگ ادعا می کند که در هیدروژن Extreme H حدود 5 کیلووات ساعت خواهد بود.

با این حال، آگاگ هنوز دقیقاً در حال بررسی نحوه ارتباط Extreme H با Extreme E است. اگرچه هیدروژن می‌تواند مسابقات طولانی‌تری را فراهم کند، اما همچنان مشکلات لجستیکی برای انتقال هیدروژن کافی به مکان‌های رویداد از راه دور، در کنار سوختی که قبلاً برای نیروگاه و به سایت استفاده می‌شد، ایجاد می‌کند. ژنراتورهای AFC که ماشین های Extreme E را شارژ می کنند را اجرا کنید. بنابراین آگاگ گفته است که مسابقات Extreme H فرمت مشابه مسابقات Extreme E را خواهند داشت – کوتاه، معمولاً فقط چند دور. با این حال، آگاگ در حال بررسی این موضوع است که آیا Extreme H به طور مستقل به صورت موازی اجرا می شود یا به یک "فینال نهایی" منجر می شود که در آن اتومبیل های برنده Extreme E با اتومبیل های Extreme H برنده رقابت می کنند. ماشین‌ها حتی ممکن است کاملاً با هم تداخل پیدا کنند، به طوری که تیم‌ها مانند رانندگان زن و مرد خود، یک رله Extreme EH دارند.

در هر صورت، این یک پر دیگر در کلاه Exreme E به عنوان پیشگام سری مسابقات دوستدار محیط زیست است. Extreme E در حال حاضر ثابت کرده است که پایدارترین شکل مسابقات اتومبیل رانی است. گزارش پایداری آن برای فصل 1 نشان داد که ردپای کربن آن در حال حاضر صفر خالص است، جایی که حتی فرمول E نزدیک نیست و فرمول 1 دورتر است و معادل 55,652 خودروی سواری در هر فصل تولید می کند. در حالی که موقعیت هیدروژن در کربن زدایی انرژی جهانی بحث برانگیز است، انکار هرگونه نقشی در این زمینه کوته بینانه است. سری جدید Extreme H به نشان دادن پتانسیل‌های هیدروژن کمک می‌کند، به‌ویژه در مناطق دورافتاده که مسابقات Extreme E برگزار می‌شود، که تمایلی به تامین برق اصلی خود را ندارند.