eVTOL ها با چالش های مهمی در برنامه های کاربردی مسافران روبرو هستند

وسایل نقلیه برخاست و فرود عمودی الکتریکی که به عنوان eVTOL شناخته می شوند، در میان بسیاری از افرادی که به راه های جدید پایدار برای سفر فکر می کنند، خشمگین است. شرکت‌های اکتسابی با هدف ویژه یا SPAC، وسیله‌ای برای تامین مالی محبوب برای شرکت‌های eVTOL بوده‌اند، حتی اگر جریان درآمد ممکن است سال‌ها دورتر باشد. ایده ماشین‌های جتسون‌مانند که ما را از مرکز شهر به فرودگاه‌های نزدیک و سایر مقاصد می‌برند، یک رویای خیالی است و فناوری تلاش می‌کند تا به سرعت آن را به واقعیت تبدیل کند.

نسخه فعلی VTOL، هلیکوپترها، هیچ تهاجم معنی‌داری به عموم مسافران نداشته است. شرکت هایی مانند Blade مردم را در اطراف شهر نیویورک جابجا کنید، اما خدمات ارزان نیستند و تنها به بخش کوچکی از مسافران رسیده اند. در حالی که eVTOL ها می توانند اقتصاد بهتری داشته باشند و در نهایت این سفرها را بسیار بهتر از هلیکوپترهای مدرن انجام دهند، پنج دلیل خوب وجود دارد که eVTOL ها در عملیات تجاری منظم به شدت به چالش کشیده می شوند:

مسائل فناوری

مقالات زیادی وجود دارد که چالش های فنی eVTOL را بیان می کند. این شامل عملکرد و عمر باتری، اطمینان از عملیات ایمنو با استفاده از خلبانان در مقابل پرواز خودکار این یک داستان فنی نیست، بلکه یک داستان اقتصادی است. این صنعت به سرعت در حال حرکت است، اما هنوز سال ها با عملیات مسافربری فاصله دارد زیرا توانایی پرواز ایمن، با قدرت کافی، هنوز تایید نشده است. انرژی الکتریکی پایدارتر از کشتی های هوایی با سوخت فسیلی است، اما چالش های خاص خود را دارد. یکی از این موارد این است که وزن کشتی در طول پرواز کاهش نمی‌یابد، به این معنی که eVTOL باید بتواند به اندازه زمانی که بلند می‌شود فرود بیاید. در مواقع فرود اضطراری، سوخت تخلیه نخواهد شد.

مسئله خلبانی یک موضوع بزرگ است. اگر از خلبانان استفاده می کنید، سؤالاتی در مورد اینکه آنها از کجا می آیند، چگونه آموزش می بینند و چگونه می توان این حرفه را با هواپیماهای تجاری پرواز مقایسه کرد یا با آنها ارتباط داشت وجود دارد. انتزاعی که در بسیاری از مقالات و مواد بازاریابی eVTOL دیده می شود، در مورد "حرکت به پرواز خودکار" صحبت می کند. تفاوت وجود دارد اتوماسیون و خودمختاریو جایگزینی واقعی یک خلبان در عملیاتی که در حدود میلیون‌ها نفر انجام می‌دهند، چندین دهه است. می‌توانید استدلال کنید که جایگزینی خلبان‌ها در هواپیماهای بزرگ آسان‌تر است، هواپیماهایی که به طور منظم در ساختمان‌های بلند و اطراف آن و مناطق پرجمعیت کار نمی‌کنند، حتی قبل از اینکه eVTOL‌ها بتوانند این را به واقعیت تبدیل کنند.

این چند پاراگراف فقط خلاصه ای کوتاه از بسیاری از چالش های تکنولوژیکی با eVTOL ها هستند و هنوز کامل نشده اند. نکته این است که این صنعت تا رسیدن به زمان پرطرفدار فاصله زیادی دارد و سریع کار کردن خوب است، اما هیچ کس نباید به این زودی انتظار عملیات قابل توجهی داشته باشد.

فضای هوایی محدود

هیجان‌انگیزترین فرصت مسافران برای eVTOL جابجایی سریع مردم در مناطق بزرگ و پرجمعیت مانند نیویورک و کالیفرنیای جنوبی است. مشکل اینجاست که امروزه این مناطق پر ازدحام ترین مناطق با هواپیماهای تجاری و تجاری هستند. eVTOLها همچنین برای این حریم هوایی محدود با پهپادها رقابت خواهند کرد و دوباره پهپادها در بزرگترین مکان ها بیشترین ارزش را خواهند داشت.

سیستم فعلی کنترل ترافیک هوایی نمی تواند عملیات قوی eVTOL ها را اداره کند. اینها عمدتاً در ارتفاعات نسبتاً کم کار می کنند، بنابراین مسئله اجتناب از هواپیماهای بزرگی است که ممکن است در فرودگاه مجاور فعالیت کنند. این مشکل در اطراف ساختمان های متراکم، با سایر eVTOL ها و پهپادها در همان فضا، و انجام این کار با خیال راحت در مناطق شهری شلوغ است.

انجام این کار بدون خلبان در یک سیستم خودمختار یک مانع بزرگ دیگر است. این پیشرفت همچنین "فقط فراتر" از معرفی این نوع تجهیزات نیست. زمانی که تجهیزات با خلبانان انسانی اثبات شود، احتمالاً حداقل یک دهه دیگر یا بیشتر طول خواهد کشید. همانطور که در بالا گفتم، این احتمال وجود دارد که چالش فضای هوایی عملیات های خودمختار برای eVTOL ها سخت تر از هواپیماهای تجاری باشد.

برنامه های محدود تا زمانی که قیمت پایین است

تا زمانی که قیمت مصرف کننده حدود 75 دلار در هر سفر نباشد، بعید نیست که eVTOL به یک عملیات معنادار در بزرگترین شهرهای ایالات متحده تبدیل شود تا آن زمان، پروازها با خلبانی برای سال های بیشتر انجام می شود، اما نفوذ به عملیات انبوه است. محتمل نیست اقتصاد این تجهیزات جدید نشان می دهد که برای پوشش هزینه های تجهیزات و کار در فضای شلوغ، کرایه ها باید به طور قابل توجهی بالاتر باشد.

از برخی جهات، این مانند پروازهای تجاری در زمان ظهور هواپیماهای جت است. در دهه‌های 1950 و 1960، جت‌ها ناکارآمد بودند و ایمن نبودند. قیمت‌های مصرف‌کننده بالا بود و این فقط برای بخش کوچکی از جمعیت مرتبط بود. تا زمانی که تجهیزات کارآمدتر شدند و صنعت علومی مانند مدیریت بازده را توسعه داد و کرایه ها به میزان قابل توجهی کاهش یافت، صنعت شروع به حمل حجم قابل توجهی کرد. eVTOLها فناوری بهتری نسبت به هواپیماهای جت اولیه هستند و جنبه های اصلی کارایی پرواز به خوبی درک شده است. بنابراین، eVTOL ها با شانس بهتری شروع می شوند، اما کارکردن به اندازه کافی کارآمد برای سودآوری با کرایه های کمتر از 100 دلار زمان زیادی می برد. این امر به دلیل اشغال محدود بسیاری از واحدها نیز چالش برانگیز خواهد بود.

مشکلات استفاده

سرمایه گران در هر کسب و کاری باید به طور منظم اجرا شود تا هزینه تجهیزات را توجیه کند. خطوط هوایی هواپیماهای خود را از هشت تا 14 ساعت در روز کار می کنند و این استفاده باعث می شود پروازهای تجاری از نظر مالی پایدار باشد. یکی از دلایلی که هواپیماهای پهن پیکر مانند ایرباس A330 یا بوئینگ 787 به اندازه هواپیماهای کوچکتر و تک راهرو مانند بوئینگ 737 و ایرباس A320 رایج نیستند، این است که فصلی بودن مسافران پرواز با پهن پیکر را دشوارتر می کند. تمام سال سودآور

eVTOL‌ها نوید حرکت کارآمد در مکان‌های شلوغ را می‌دهند، زمانی که جاده‌ها مسدود هستند و زمان بسیار زیاد است. این یک چالش 24 ساعته و 7 روزه برای مصرف کنندگان نیست. حتی در نیویورک، مواقعی وجود دارد که رانندگی به فرودگاه های لاگواردیا یا کندی مشکلی ندارد. خطوط هوایی می توانند در اواخر شب به لاس وگاس و سایر مکان ها پرواز کنند و صبح زود آنجا را ترک کنند تا به ناوگان خود استفاده کنند. بدیهی نیست که eVTOL ها به جز در شلوغ ترین زمان ها در شلوغ ترین مکان ها با توجه به هزینه پرواز با این تجهیزات، گزینه مناسبی خواهند بود. این نشان می دهد که استفاده محدود خواهد بود و دوباره بر کرایه های مورد نیاز فشار وارد می کند.

کاربردهای صنعتی و نظامی زودتر معنا پیدا می کند

من در مورد این فناوری جدید هیجان زده هستم و معتقدم که عملیات قابل دوام امکان پذیر است. اما این صنعت در عملیات صنعتی دندان های خود را کوتاه خواهد کرد. این به این دلیل است که حمل محموله، یا پست، یا بسته های کوچک، یا قطعات ماشین، به این معنی است که می توان مسائل اتوماسیون را حل کرد و مبنایی برای عملیات ایمن ایجاد کرد. البته قیمت‌گذاری در موارد صنعتی اهمیت دارد، زیرا کسب‌وکارها برای حمل مواد بیشتر از بهترین گزینه بعدی خود پولی پرداخت نمی‌کنند.

تحویل تجهیزات در عملیات نظامی به این معنی است که پرواز خودکار ممکن است با توجه به خطر انسانی ترجیح داده شود. زمان‌بندی پروازها احتمالاً با دیگر کاربردهای فضای هوایی تضاد ندارد و می‌توان استفاده را بهبود بخشید. همچنین، استفاده‌های صنعتی و نظامی تنها در بزرگ‌ترین مناطق مترو مفید نخواهد بود، به این معنی که رفع برخی از مسائل آسان‌تر خواهد بود. این امر منطقی است و این تجهیزات eVTOL برای برخی عملیات ها با پهپادهای کوچکتر رقابت خواهد کرد.

فکر کردن به اجتناب از ترافیک و زیپ در سراسر شهر در یک eVTOL کارآمد، ایمن و کم قیمت، هیجان انگیز است. اما با توجه به مسائل فنی و عملی موجود، عملیات مسافربری تجاری قوی هنوز سال ها باقی مانده است. خیلی خوب است که شرکت‌ها این فناوری را پیش می‌برند، و سرمایه‌گذاران مایلند برای تحقق آن دیدگاهی طولانی داشته باشند. حل مسائل قبل از داشتن تعداد زیادی مسافر منطقی است، و یافتن سطح استفاده مناسب برای مناسب کردن کرایه برای جمعیت انبوه ضروری است.