EV Adoption و انرژی پاک

کاخ سفید دوره را تنظیم کنید برای آمریکا تا سال 2050 به انتشار گازهای گلخانه ای (GHG) خالص صفر برسد. پذیرش گسترده وسایل نقلیه الکتریکی (EV) نقش مهمی ایفا خواهد کرد.

چالش: بخش حمل و نقل ایالات متحده، بزرگترین تولید کننده انتشار گازهای گلخانه ای، در حال حاضر در مسیر تحقق این اهداف بلندپروازانه قرار ندارد. در حالی که تعداد خودروهای برقی در جاده ها به سرعت در حال افزایش است، خودروهای برقی با باتری و هیبریدی پلاگین در حال حاضر تنها حدود 5 درصد از فروش خودروهای سبک را تشکیل می دهند. طبق ICF اصلیICF
تحقیقات مرکز آب و هوا، سیاست‌های موجود در سطح ایالت EV با هدف پذیرش گسترده‌تر خواهد بود منجر به کاهش 27 درصدی انتقال گازهای گلخانه ای در جاده تا سال 2050 می شود (در مقایسه با 2020) که کافی نیست.

در عین حال، کار قابل توجهی باید توسط شرکت های آب و برق و بخش عمومی انجام شود تا شبکه برق را به سمتی که در درجه اول از انرژی پاک تامین می شود و ما را به هدف انتشار خالص صفر نزدیک کند، انجام دهند. در اینجا آنچه که این سهامداران کلیدی می توانند در حال حاضر برای تسریع پذیرش EV، تمرکز بیشتر به سمت انرژی پاک قابل اعتماد، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و گسترش مزایا برای هر جامعه انجام دهند، آمده است:

از طریق ساخت زیرساخت شارژ، پذیرش خودروهای برقی پیشرفته را ارتقا دهید

پذیرش EV در سراسر کشور به سادگی بدون قرارگیری استراتژیک و گسترده زیرساخت های شارژ در سراسر کشور امکان پذیر نیست. پیاده سازی ممکن است در مناطق شهری و حومه شهر که اتصالات شبکه انرژی کافی وجود دارد ساده باشد. اما در مناطق روستایی و دور افتاده تر، مانند کوه غرب، چالش محل قرار دادن زیرساخت شارژ با این سوال پیچیده تر می شود که چگونه می توان اطمینان حاصل کرد که با حداقل پشتیبانی فعال و راه اندازی می شود. برنامه‌ریزی دقیق و اقدامات سیاست‌گذاری از سوی ذینفعان در هر سطح مورد نیاز است تا یک شبکه قابل اعتماد در سراسر کشور از ایستگاه‌های شارژ به واقعیت تبدیل شود.

طرحی برای ادغام بخش برق

رهبران شرکت‌های برق، تنظیم‌کننده‌های ایالتی و سیاست‌گذاران باید شروع به مدل‌سازی چند سناریو پذیرش EV، از جمله در سراسر کشور (خودروهای برقی برای همه) و تغییرات خاص منطقه‌ای (تعداد زیادی از EV در ویرجینیای شمالی در مقابل یک خودروی الکتریکی محدود در جنوب غربی ویرجینیا)، کنند. و همچنین سطوح شارژ مدیریت شده بر تقاضای برق تأثیر می گذارد. اجرای این نوع سناریوها به شناسایی و اولویت بندی مقرون به صرفه ترین مسیرها برای دستیابی به اهداف بلندپروازانه خالص صفر کمک می کند.

علاوه بر تمرکز بر نیازهای زیرساخت شارژ EV، شرکت‌های برق باید استراتژی‌هایی را برای نظارت و تأثیرگذاری بر رفتار شارژ EV مورد بررسی و استفاده قرار دهند. اگر مدیریت نشود، دوره‌های اوج تقاضای روزانه که در حال حاضر شاهد آن هستیم، در حالی که خودروهای برقی نسبتا کمی در جاده‌ها وجود دارد، تنها تشدید می‌شوند. شارژ مدیریت‌شده می‌تواند با دور کردن شارژ از ساعات اوج مصرف یا همسویی با دوره‌های تولید بیش از حد انرژی‌های تجدیدپذیر، به کاهش تأثیر اوج آن کمک کند.

راه را برای یک شبکه تمیزتر هموار کنید

یک عنصر حیاتی موفقیت برق رسانی حمل و نقل در سمت شبکه معادله نهفته است. از یک طرف، شبکه آمریکا برای استقبال از افزایش برق ناشی از خودروهای الکتریکی نیاز به بهبود و سازگاری دارد - اینجاست که شارژ مدیریت شده وارد عمل می شود. از سوی دیگر، شبکه برای تنوع بخشیدن به منابع برق و تزریق انرژی پاک به معادله حمل و نقل خالص صفر نیاز به ارتقا دارد. علاوه بر این، پذیرش سریع تر EV می تواند بر قابلیت اطمینان کلی شبکه برق تأثیر بگذارد. بر اساس تجزیه و تحلیل مرکز آب و هوای ICF، در مقیاس، نیاز به شارژ EV می تواند تا سال 2,000 2050 تراوات ساعت (TWh) به تقاضای انرژی سالانه اضافه کند. در نتیجه، شرکت‌های آب و برق و تنظیم‌کننده‌های دولتی باید فناوری و ابزارهایی را برای منابع جدید و پاک انرژی، زیرساخت‌های انتقال و راه‌حل‌هایی برای مدیریت افزایش کل و اوج بار در دهه‌های آینده اتخاذ کنند.

سهام عدالت را در اولویت قرار دهید

تغییر بخش حمل و نقل آمریکا به سمت برق‌رسانی و سایر سوخت‌های پاک، از طریق بهبود سلامت عمومی، به‌ویژه در محله‌های نزدیک کریدورهای ترانزیتی یا در مراکز شهری متراکم، جان انسان‌ها را نجات می‌دهد. علاوه بر گسترش دسترسی به خودروهای برقی و ایستگاه های شارژ، افزایش گزینه های حمل و نقل عمومی برقی، به ویژه اتوبوس ها، مزایای قابل توجهی را برای جوامع محروم به ارمغان خواهد آورد. برای شرکت های آب و برق، اولویت دادن به سهام نیازمند بودجه بیشتر و تمرکز بر نیاز جامعه محلی است. به حداقل رساندن هزینه انتقال برای مردم آمریکا (به ویژه جوامع محروم و محروم) - هم از نظر نرخ برق و هم هزینه اولیه یک خودروی برقی - باید یک ملاحظات کلیدی باشد. دسترسی باید بدون توجه به سرعت یا مقیاس پذیرش EV در جلو و مرکز باقی بماند.

ما در سال‌های اخیر گام‌های بزرگی به سوی بخش حمل‌ونقل پاک‌تر برداشته‌ایم، اما هنوز کارهای مهمی وجود دارد که باید انجام شود تا به اهداف بلندپروازانه خود برسیم. نکته اصلی این است که شرکت‌های برق و سازمان‌های عمومی باید مدل کنند که نرخ‌های مختلف پذیرش EV و سطوح شارژ مدیریت‌شده چگونه بر تقاضای برق تأثیر می‌گذارد. انجام این اقدام در حال حاضر، شرکت‌های برق را قادر می‌سازد تا برنامه‌های زیرساخت EV و ارتقاء شبکه لازم را طراحی و پیاده‌سازی کنند - با مقرون‌به‌صرفه‌ترین سرمایه‌گذاری‌ها به سمت یک شبکه کاملاً پاک با انرژی پاک. و مهمتر از همه، آمریکا (و بخش حمل و نقل آن) را قادر می سازد تا به اهداف بلندپروازانه کاهش گازهای گلخانه ای کشور تا سال 2050 دست یابد.

برای بینش بیشتر در مورد چگونگی انجام این کار در سطح ملی، ایالتی، خدماتی و محلی، مرکز آب و هوای ICF را بررسی کنید.تاثیر خودروهای الکتریکی بر تغییرات آب و هوایی' گزارش.