(بلومبرگ) - سطح آب رودخانه راین به طور خطرناکی نزدیک به نقطه ای که عملاً بسته می شود کاهش می یابد و تجارت مقادیر زیادی از کالاها را در معرض خطر قرار می دهد زیرا این قاره به دنبال جلوگیری از بحران اقتصادی است.
بیشترین خوانده شده از بلومبرگ
رودخانه در Kaub، آلمان - یک نقطه اصلی برای حمل و نقل کالا - قرار است تا آخر هفته به 47 سانتی متر (18.5 اینچ) کاهش یابد. این باعث می‌شود که آن را تا ۷ سانتی‌متر از غیرقابل عبور بودن تمام کند.
اروپا در حال حاضر با بدترین بحران عرضه انرژی در دهه های اخیر مواجه است، زیرا روسیه گاز طبیعی را خفه می کند و تورم را تحریک می کند. اکنون تغییرات آب و هوایی بر مشکلات این قاره افزوده است. یک رودخانه صعب العبور می تواند جریان همه چیز از سوخت گرفته تا مواد شیمیایی را متوقف کند، زیرا دولت ها سعی می کنند از رکود بحران انرژی در منطقه جلوگیری کنند.
تأمین‌کننده انرژی EnBW AG در بیانیه‌ای گفت: «محموله‌های زغال سنگ در حال حاضر به دلیل سطح پایین آب محدود شده‌اند، زیرا کشتی‌های کمتری در دسترس هستند و کشتی‌هایی که آماده استفاده هستند، محموله کمتری را حمل می‌کنند. بنابراین هزینه های حمل و نقل برای زغال سنگ در حال افزایش است که به نوبه خود هزینه های کارخانه های زغال سنگ را افزایش می دهد.
تحلیلگران JPMorgan تخمین زدند که در سال 2018، آخرین باری که آب کاهش یافت، این اختلال رشد سه ماهه چهارم آلمان را 0.4 درصد کاهش داد. این بار، نیاز به آبراه ممکن است حتی شدیدتر شود، زیرا یکی از ابزارهای جبران منابع انرژی از دست رفته روسیه است.
راین در فاصله 800 مایلی (1,288 کیلومتری) از سوئیس تا دریای شمال، برای تحویل و صادرات نفت گرمایشی، بنزین، زغال سنگ و سایر کالاها حیاتی است. کم آب به این معنی است که بارج ها باید بار خود را برای حرکت در رودخانه کاهش دهند.
نیاز به زغال سنگ افزایش یافته است زیرا آلمان گاز کمتری از روسیه دریافت می کند زیرا مسکو به غرب برای کاهش تحریم ها فشار می آورد. صندوق بین‌المللی پول ماه گذشته هشدار داد که اگر روسیه عرضه گاز طبیعی به این کشور را متوقف کند، آلمان در خطر از دست دادن 4.8 درصد از تولید اقتصادی خود است.
روز سه‌شنبه، سطح آب در Kaub به پایین‌ترین حد خود از سال 2018 رسید، سالی که شاهد اختلال گسترده برای کاربران کلیدی صنعتی بود. به گفته اداره فدرال آبراه و کشتیرانی آلمان، اکنون کمی بیش از 60 سانتی متر است و پیش بینی می شود در روز شنبه به 47 سانتی متر کاهش یابد.
سطح آب اندازه گیری شده عمق واقعی رودخانه نیست. به عنوان مثال، در کائوب، زمانی که چند هفته پیش سطح اندازه گیری شده نزدیک به 90 سانتی متر بود، عمق واقعی رودخانه حدود دو متر بود.
بارج های کالا
یکی از نمایندگان مؤسسه فدرال هیدرولوژی آلمان در ماه جولای گفت که زمانی که سطح اندازه‌گیری شده به 40 سانتی‌متر یا کمتر می‌رسد، عبور کشتی‌های حامل کالا از کنار Kaub غیراقتصادی می‌شود.
سطوح پایین در حال حاضر جریان های تجاری را مختل می کند و میزان سوخت را محدود می کند که بارج ها می توانند به داخل اروپا منتقل شوند. سوئیس که از رودخانه راین برای واردات سوخت مبتنی بر نفت استفاده می کند، در حال آزادسازی ذخایر استراتژیک خود است. بخشی از عرضه سوخت اروپای داخلی نیز به دلیل قطعی پالایشگاه ها در آلمان، جمهوری چک و اتریش با مشکل مواجه شده است.
جاش فولدز، تحلیلگر نفت اروپایی در مشاوران Facts Global Energy می‌گوید: «با مختل شدن حمل‌ونقل راین و گران‌تر به نظر رسیدن جایگزین‌هایی مانند راه‌آهن و جاده، ساخت ذخایر بنزین/دیزل قبل از کاهش دما برای آلمان و سوئیس دشوار خواهد بود.
سقوط رودخانه راین به مشکلات اقتصادی آلمان اضافه می کند: خطوط تامین
هزینه حمل و نقل در حال حاضر خارج از کنترل است. در حال حاضر هزینه حمل و نقل مقداری سوخت به بازل در سوئیس بیش از 200 یورو (204 دلار) در هر تن است. این بالاترین رقم در حداقل سه سال گذشته است و در مقایسه با 25 یورو چند ماه پیش است.
هنگامی که بارج ها نمی توانند کامل بارگیری شوند، تعداد بیشتری از آنها برای حمل همان مقدار محموله مورد نیاز است.
به گفته جوزف مک دانل، تحلیلگر فرآورده های نفتی در Energy Aspects، کم بودن آب بر مسیر محموله برخی از اجزای مورد استفاده در ساخت بنزین برای مخلوط کردن تأثیر می گذارد. او گفت که جریان خوراک پتروشیمی، مانند نفتا، از هاب آمستردام-روتردام-آنتورپ به تاسیسات داخلی نیز تحت تاثیر قرار گرفته است.
آماده سازی شرکت
شرکت ها اقداماتی را برای آماده سازی انجام داده اند. EnBW در حال افزایش ذخایر زغال سنگ خود بوده است. تولید کننده مواد شیمیایی BASF SE در حال اجاره بارج های ویژه برای آب کم است. شرکت Evonik Industries AG گفت کشتی‌ها و کامیون‌های بیشتری را برای جبران کاهش بار در بارج‌ها اجاره کرده است.
ایونیک در بیانیه ای گفت: «در حال حاضر، هیچ محدودیت قابل توجهی برای زنجیره تامین ما وجود ندارد و ما احساس می کنیم که شرکت ها امروز بهتر از سال 2018 آماده هستند.
با این حال، تولیدکنندگانی که به دنبال تغییر حمل‌ونقل از راین به جاده‌ها یا راه‌آهن هستند، ممکن است شانس بیاورند. VTG AG و Hoyer Group - دو شرکت لجستیک تخصصی که مواد شیمیایی، گازها، زغال‌سنگ و فرآورده‌های نفتی را جابجا می‌کنند - اعلام کردند که کامیون‌ها و واگن‌های راه‌آهن آنها به دلیل کمبود کارکنان و مسائل مربوط به رسیدگی به حمل‌ونقل ریلی که زمان‌های چرخش اخیراً به تأخیر افتاده است، در حال حاضر با ظرفیت کامل کار می‌کنند. .
رنه آبل، رئیس ارتباطات شرکتی در VTG گفت: تقاضا برای حمل و نقل زغال سنگ نیز از زمان حمله روسیه به اوکراین، زمانی که صنایع شروع به جبران کمبود گاز با انتخاب مجدد زغال سنگ کردند، در بالاترین حد خود قرار دارد.
(به روز رسانی با تأثیر اقتصادی از پاراگراف سوم.)
بیشترین خوانده شده از بلومبرگ Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
منبع: https://finance.yahoo.com/news/europe-vital-rhine-river-brink-152343928.html