خودروسازان اروپا می توانند موانع متعارف را تحمل کنند، اما یک جنگ تجاری؟

حتی اگر خودروسازان اروپایی رکود مورد انتظار را از بین ببرند، طوفان تورمی را پشت سر بگذارند و با چالش چین روبرو شوند، باید با تشدید رقابت روبرو شوند، زیرا تولید تنگنای کمبود نیمه هادی ها را از بین می برد. جنگ تجاری با ایالات متحده می تواند عواقب بدی داشته باشد.

نگرانی های کارلوس تاوارس، مدیرعامل Stellantis، تجدید ساختار ممکن است اجتناب ناپذیر باشد، در اوایل سال، زمانی که فورد اروپا گفت که باید با تغییر صنعت به سمت خودروهای الکتریکی رقابتی تر شود. اتحادیه های آلمانی اعلام کردند که ممکن است تعداد مشاغل به 3,200 نفر در سراسر فورد اروپا برسد.

زمانی که پیامدهای قانون کاهش تورم ایالات متحده (IRA) و یارانه های 370 میلیارد دلاری آن برای فناوری پاک آشکار شد، صنعت اروپا به سختی فرصت داشت بر چالش وجودی چین تمرکز کند.

اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا، در سخنرانی در مجمع جهانی اقتصاد سالانه داووس، نگران تأثیر IRA بر صنعت خودروسازی اروپا بود که خودروهای برقی را تنها در صورتی یارانه می دهد که در آمریکای شمالی مونتاژ شوند. این تهدیدی برای تضعیف طرح اروپا برای تبدیل شدن خود به یک رهبر جهانی در فناوری خودروهای الکتریکی است و منجر به درخواست‌هایی مبنی بر اینکه اتحادیه اروپا و آلمان برای تقویت بازیگران جهانی خود نیاز به تأمین مالی طرح مشابهی دارند، شد.

بدون برخی کاهش، این به احتمال یک جنگ تجاری مخرب اشاره می کند. وقتی شرکت‌ها روی فناوری جدید سرمایه‌گذاری می‌کنند تا با بهتر بودن، مخالفان را شکست دهند، ممکن است بی‌رحمانه باشد، اما به احتمال زیاد نتایج سازنده‌ای ایجاد می‌کند. وقتی کشورها احساس می کنند باید به قهرمانان داخلی خود کمک مالی کنند تا برنده شوند، هیچ کس این کار را نمی کند. سازمان تجارت جهانی برای جلوگیری از چنین رقابت ناعادلانه و بیهوده ایجاد شده است. اصلاحات در قانون کنگره توسط سناتور جو مانچین (DW.Va) تأثیر احتمالی بر اروپایی ها را حتی کمتر قابل خواندن می کند.

ایالات متحده هدفی را تعیین کرده است که تا سال 50 2030 درصد از تولید خودرو باید الکتریکی یا هیبریدی پلاگین باشد. اتحادیه اروپا فروش تمام خودروهای جدید ICE و PHEV را تا سال 2035 ممنوع خواهد کرد. کالیفرنیا ممنوعیت خودروهای جدید ICE را ممنوع کرده است. تا سال 2035، با فروش محدود PHEV.

خطوط پایین به زودی وضعیت واقعی صنعت را در واکنش به این چالش ها نشان خواهد داد.

بانک سرمایه گذاری UBS پیش بینی خود را تکرار کرد که درآمدهای صنعت در سال 40 حدود 2023 درصد کاهش خواهد یافت و کاهش قیمت تسلا باعث ایجاد جنگ قیمت در خودروهای برقی با عواقب گسترده در صنعت خواهد شد. سازندگان سنتی که موتورهای احتراق داخلی (ICE) می‌سازند نیز جذب خواهند شد، اما به دلیل هزینه‌های بالاتر، برنامه‌های آنها «روایت برابری حاشیه خودروهای الکتریکی» را از مسیر خارج می‌کند.

(شرکت های تابعه مالی تولیدکنندگان آمریکایی و آلمانی) تحت فشار قرار خواهند گرفت و سود سرمایه گذاری مشترک چین از نظر ساختاری در خطر خواهد بود. UBS در گزارشی گفت: ما لوکس بودن را به (تولید کنندگان بازار انبوه) ترجیح می دهیم و تامین کنندگان را مکان بهتری برای پنهان شدن می بینیم.

تحلیلگران خودرو در اتوویستا24 انتظار می رود فروش سدان و شاسی بلند در اروپا در سال 2023 با جهش 12.2 درصدی به 12.67 میلیون برسد. این مثبت به نظر می رسد اما Autovista24 گفت آنچه که "بخش خودروسازی قاره تحت محاصره" نامیده می شود در میان مدت و بلندمدت بهبود خواهد یافت، اما همچنین چشم انداز منطقه را برای سال های 2024 و 2025 کاهش داد و این فکر شوم را اضافه کرد.

Autovista24 گفت: انتظار نمی رود حجم خودروهای جدید (فروش) در اروپا تا اواسط دهه آینده به سطح قبل از همه گیری بازگردد. درست خواندید؛ 2035.

برنشتاین، محقق سرمایه‌گذاری، گفت که سرمایه‌گذاران باید تا می‌توانند از نتایج ستودنی احتمالی برای سال 2022 لذت ببرند، زیرا شرایط به زودی سخت خواهد شد.

هفته‌های ابتدایی سال 2023 نشان داده است که رقابت قیمت‌ها بازگشته است. برنشتاین در گزارشی گفت: با افزایش تولید، چرخه قیمت گذاری در چین به پایان رسیده است، در ایالات متحده به پایان می رسد و تنها اروپا از چند ماه بی دغدغه دیگر لذت خواهد برد.

LMC Automotive اوایل این ماه اعلام کرد فروش خودرو در اروپای غربی با 7.8 درصد افزایش در سال 2023 به 10.95 میلیون خواهد رسید. LMC درباره یک "دوره رکود اقتصادی" در نیمه اول سال 2023 هشدار می دهد.

این پیش‌بینی‌ها را باید با آمار فروش 14.29 میلیونی قبل از کرونا در سال 2019 مقایسه کرد. بیشتر تولیدات این صنعت همچنان برای برآورده کردن بازار اروپای غربی بیش از 3 میلیون بزرگتر از انتظارات فعلی است.

در سال 2022، فروش اروپای غربی 4.1 درصد کاهش یافت و به 10.15 میلیون رسید. اروپای غربی شامل تمام بازارهای بزرگ مانند آلمان، فرانسه، بریتانیا، ایتالیا و اسپانیا است.

Tavares شرکت Stellantis که ماه گذشته در نمایشگاه فناوری CES در لاس وگاس صحبت می کرد، هشدار داد که تعطیلی کارخانه ها امکان پذیر است زیرا خودروهای برقی با قیمت بالا باعث کاهش کلی بازار می شوند. تاوارس دوباره خاطرنشان کرد که صنعت خودرو باید 40 درصد هزینه های بالاتر BEV را جذب کند.

به گزارش روز پنجشنبه فایننشال تایمز، اتحادیه اروپا در حال بررسی اقدامی برای مبارزه با تأثیر منفی IRA است. FT در مقاله ای از خبرنگاران خود در واشنگتن و بروکسل اشاره کرد که BMW از جمله در حال طراحی برنامه هایی برای تقویت سرمایه گذاری در ایالات متحده است. اتحادیه اروپا یک "گروه ویژه" برای کاهش بخشی از تأثیر IRA ایجاد کرده است که به ایالات متحده نیاز دارد. یافتن منابع.

ماه گذشته، امانوئل ماکرون، رئیس جمهور فرانسه، هنگام دیدار با بایدن در ایالات متحده، گفت که IRA ممکن است "غرب را تکه تکه کند" زیرا به نظر می رسد به طور غیرمنصفانه تجارت ایالات متحده را تقویت می کند.

برخی از مفسران بر این باورند که IRA قوانین تجارت آزاد سازمان تجارت جهانی (WTO) را تضعیف می کند، و اتحادیه اروپا باید ابتدا از طریق WTO اقدام کند، نه اینکه وارد یک جنگ ویرانگر برای پیشنهاد یارانه با ایالات متحده شود.