برنامه اروپا برای ممنوعیت خودروهای جدید ICE تا سال 2035 تولیدکنندگان Irks، الهام بخش محیط بانان است

خودروسازان به تسریع پیشنهادی ممنوعیت اروپایی در فروش خودروهای جدید موتور احتراق داخلی (ICE) تا سال 2035 اعتراض کردند، در حالی که گروه های سبز به وجد آمده بودند.

La انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) اعلام کرد پیشنهادی که روز چهارشنبه توسط پارلمان اروپا اعلام شد، قوانین سخت‌گیرانه‌ای را تشدید می‌کند تا صنعت را مجبور به تبدیل شدن به تمام الکتریکی کند و بدون هزینه‌های هنگفت در شبکه شارژ غیرممکن است.

این پیشنهادها توسط وزرای اروپایی در نشست 28 ژوئن مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت و همچنان ممکن است کمرنگ شوند.

هدف قبلی برای بی طرفی کربن 2050 بود.

سایر منتقدان این پیشنهاد، از جمله کلی سنکال، نویسنده "مسابقه به سوی صفر - داستان ناگفته رانندگی سبز" به همراه فلیکس لیچ، قبلاً گفته اند که تلاش زودهنگام اتحادیه اروپا برای کشتن خودروهای ICE منابع ارزشمند و اثبات شده را هدر خواهد داد.

سنکال در پستی در لینکدین گفت: «ممنوع کردن موتورهای احتراق داخلی (ICE) کار اشتباهی است که می‌خواهیم به سرعت کربن‌زدایی کنیم. وی گفت که این امر همچنین تأثیر مخربی بر دستیابی به اهداف اقلیمی خواهد داشت.

گروه لابی سبز مستقر در بروکسل حمل و نقل و محیط زیست از این خبر استقبال کرد و گفت که این خبر در مبارزه با تغییرات آب و هوایی بسیار مهم است.

T&E گفت: "پارلمان اروپا به تعیین ضرب الاجل سال 2035 برای خودروها و وانت های بدون آلایندگی رای داده است - یک گام مهم رو به جلو برای اقدامات اقلیمی، کیفیت هوا و مقرون به صرفه بودن وسایل نقلیه الکتریکی."

این ضرب‌الاجل به این معنی است که آخرین خودروهای سوخت فسیلی تا سال 2035 فروخته می‌شوند و به ما شانس مبارزه برای جلوگیری از تغییرات آب و هوایی فراری می‌دهد. حذف تدریجی موتورهای احتراقی نیز فرصتی تاریخی برای کمک به پایان دادن به وابستگی به نفت و ایمن‌تر کردن ما از مستبدان است. الکس کینز، مدیر وسایل نقلیه پاک T&E در بیانیه‌ای گفت: و این اطمینان را به صنعت خودرو می‌دهد که تولید خودروهای الکتریکی را افزایش دهد، که قیمت‌ها را برای رانندگان کاهش می‌دهد.

ACEA (مخفف انجمن در فرانسه) این واقعیت را دوست داشت که پارلمان قوانین سختگیرانه را تا سال 2030 بدون تغییر رها کرد. اما در مورد هدف 2035 نگران بود.

صنعت خودرو به طور کامل به هدف اروپای بدون کربن در سال 2050 کمک خواهد کرد. صنعت ما در میانه فشار گسترده ای برای خودروهای الکتریکی است و مدل های جدید به طور پیوسته وارد بازار می شوند. الیور زیپس، رئیس ACEA و مدیرعامل BMW گفت: اینها خواسته‌های مشتریان را برآورده می‌کنند و باعث انتقال به سمت تحرک پایدار می‌شوند.

اما با توجه به نوسانات و عدم قطعیتی که در سطح جهانی هر روز با آن مواجه هستیم، هر گونه مقررات بلندمدت فراتر از این دهه در این مرحله زودهنگام است. در عوض، یک بازنگری شفاف در نیمه راه برای تعریف اهداف پس از 2030 مورد نیاز است.

Zipse می‌گوید: «چنین بازبینی اول از همه باید ارزیابی کند که آیا استقرار زیرساخت شارژ و در دسترس بودن مواد خام برای تولید باتری می‌تواند با ادامه افزایش شیب تند خودروهای باتری‌دار برقی در آن مقطع زمانی مطابقت داشته باشد یا خیر. گفت

ACEA قبلاً از این واقعیت شکایت کرده بود که سیاستمداران فن‌آوری‌های برنده را اجباری می‌کردند، نه اینکه اجازه می‌دادند فناوری‌های مختلف - هیبریدها، سلول‌های سوختی - مستقیماً با مصرف‌کنندگان مبارزه کنند.

رهبران صنعت مانند کارلوس تاوارس، مدیر عامل Stellantis، از حرکت فعلی اتحادیه اروپا به سمت تمام الکتریکی انتقاد کرده اند، جایی که قوانین CO2 در سال 2025 و دوباره در سال 2030 تشدید شده است تا جایی که خودروهای ICE تقریباً رقابت بر سر قیمت را غیرممکن می دانند. تاوارس گفت که این مشکل را ایجاد می کند که شهروندان با درآمد متوسط ​​مجبور به ترک اتومبیل و رفتن به وسایل حمل و نقل عمومی می شوند و توانایی تولیدکنندگان اروپایی برای رقابت در این بخش را به خطر می اندازد و آینده آنها را به خطر می اندازد.

برنشتاین، محقق سرمایه گذاری، چندان نگران این پیشنهادات به نظر نمی رسید.

دانیل روئسکا، تحلیلگر برنشتاین، گفت: «کاهش سریع آلایندگی و ممنوعیت عملی خودروهای ICE از سال 2035 به بعد به نفع (تولیدکنندگان) است که از قبل یک جدول زمانی تسریع شده برای انتقال خودروهای الکتریکی خود دارند.

علاوه بر این، با توجه به اقتصاد برابری حاشیه بین خودروهای ICE و EV، ما شاهد موقعیت بهتری (تولیدکنندگان) برای مدیریت معکوس سود ناشی از انتقال هستیم. ما انتظار داریم (تولیدکنندگان) که موضع محتاطانه تری در مورد پذیرش EV از خود نشان داده اند، برنامه های خود را مجدداً بررسی کرده و تسریع استراتژی های برق رسانی خود را در نظر بگیرند.»

Roeska نام هیچ سازنده ای را ذکر نکرد، اما فولکس واگن احتمالاً پس از تسلا پیشتاز در زمینه الکتریکی سازی است.TSLA
، در حالی که Stellantis کمتر متعهد به تغییر بوده است.

اما سنکال بر این باور است که این پیشنهاد آسیب بزرگی به صنعت وارد می کند و به مبارزه با تغییرات آب و هوایی کمکی نمی کند

"چیزی که ما باید سرعت دهیم کربن زدایی است. سنکال گفت: سریع‌ترین راه برای انجام این کار، ترکیبی از فناوری‌ها، از جمله خودروهای الکتریکی، هیبریدی، و سوخت‌های تجدیدپذیر است.