شرکت های هواپیمایی اروپایی در زمستان امسال با هواپیماهای تقریباً خالی پرواز می کنند تا جایگاه های فرودگاه را حفظ کنند

خطوط هوایی اروپا در زمستان امسال هواپیماهای مسافربری را به پرواز در می‌آورند که در مواقعی تقریباً خالی هستند تا در زمان‌هایی که تقاضای کمتری برای سفر وجود دارد، مکان‌های برخاست و فرود در فرودگاه‌ها را حفظ کنند.

تبلیغات اخیر در مورد این الزام استفاده در زمان نگرانی فزاینده بین المللی در مورد تغییرات آب و هوایی و انتشار کربن ایجاد شده توسط صنعت هوانوردی، باعث بحث و خشم شده است.

در همین حال، نمایندگان صنعت فرودگاهی از آن دفاع می‌کنند و بر لزوم حفظ پایداری تجاری، اتصال و رقابت‌پذیری استدلال می‌کنند.

خطوط هوایی نسبت به قوانین به اصطلاح اسلات «استفاده کن یا از دست بده» که توسط کمیسیون اروپا، بازوی اجرایی اتحادیه اروپا که در مارس 2020 به تعلیق درآمده بود، به دلیل همه‌گیری کووید-19، وضع شده بود، ابراز ناامیدی کرده‌اند. از آن زمان به طور تدریجی بازگردانده شد که اکنون خطوط هوایی ملزم به استفاده از 50 درصد از اسلات های اختصاص داده شده فرودگاه خود باشند. این رقم قرار است در تابستان امسال به 80 درصد افزایش یابد.

شرکت هواپیمایی آلمانی لوفت هانزا یکی از این خطوط هوایی است و در حال حاضر حدود 33,000 پرواز را در طول فصل زمستان به دلیل محدودیت های نوع Omicron کاهش داده است. مدیرعامل این شرکت گفت، با این حال، باید 18,000 پرواز در فصل زمستان انجام دهد تا نیاز استفاده از اسلات را برآورده کند. شرکت هواپیمایی بروکسل زیرمجموعه آن باید تا پایان ماه مارس 3,000 پرواز تقریباً خالی انجام دهد.

کارستن اسپور، مدیر عامل گروه لوفت هانزا در اواخر دسامبر به یک روزنامه آلمانی گفت: «به دلیل تقاضای ضعیف در ژانویه، ما پروازهای بیشتری را به میزان قابل توجهی کاهش می دادیم. اما ما باید 18,000 پرواز اضافی و غیر ضروری در زمستان انجام دهیم تا حق برخاست و فرود خود را تضمین کنیم.

وی افزود: «در حالی که معافیت‌های سازگار با آب و هوا تقریباً در تمام نقاط دیگر جهان در زمان همه‌گیری یافت شد، اتحادیه اروپا به همان شیوه اجازه این کار را نمی‌دهد. این به اقلیم آسیب می زند و دقیقاً برعکس آن چیزی است که کمیسیون اتحادیه اروپا می خواهد با برنامه «مناسب برای 55» به دست آورد.»

برنامه "مناسب برای 55" در ژوئیه 2021 توسط کمیسیون به تصویب رسید تا هدف جدید اتحادیه اروپا برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای حداقل 55 درصد تا سال 2030 برآورده شود.

در مواجهه با انتقاد خطوط هوایی و طرفداران محیط زیست، نمایندگان صنعت فرودگاه ها عقب نشینی می کنند و می گویند "هیچ دلیلی" وجود ندارد که چرا هزاران پرواز تقریباً خالی واقعیت داشته باشند.

نهاد صنعت فرودگاهی شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها (ACI) از موضع کمیسیون اروپا حمایت کرد و استدلال کرد که کاهش آستانه استفاده از اسلات فرودگاهی به 50 درصد «برای منعکس‌کننده ابهامات ناشی از یک بازار بسیار ضربه خورده و بهبود شکننده هوانوردی طراحی شده است».

چند شرکت هواپیمایی ادعا می کنند که مجبور هستند حجم بالایی از پروازهای خالی را انجام دهند تا حقوق استفاده از اسلات فرودگاه را حفظ کنند. هیچ دلیلی وجود ندارد که چرا این واقعیت باشد.

او تصور انجام پروازهای کاملاً خالی از «شباح» را رد کرد، همانطور که خود شرکت‌های هواپیمایی نیز می‌گویند که پروازها به جای اینکه کاملاً خالی باشند، اغلب مسافران بسیار کمی دارند و در غیر این صورت اگر به دلیل استفاده از اسلات نبود، لغو می‌شدند. نیاز

Jankovec گفت: «عوامل بار کم البته در سراسر همه‌گیری یک واقعیت بوده است. پیامدهای رقابتی یک کار ظریف است.

فعالان محیط زیست تحت تأثیر قرار نگرفته اند. گرتا تونبرگ، فعال سوئدی آب و هوا، هفته گذشته با استناد به تیتر یک روزنامه بلژیکی در توییتر نوشت: «بروکسل ایرلاینز 3,000 پرواز غیرضروری برای حفظ جایگاه های فرودگاه انجام می دهد». اتحادیه اروپا مطمئناً در وضعیت اضطراری آب و هوایی قرار دارد…

به گفته این کمیسیون، بخش هوانوردی حدود 14 درصد از انتشار کربن را از کل حمل و نقل ایجاد می کند، که آن را به دومین منبع بزرگ انتشار گازهای گلخانه ای حمل و نقل پس از سفرهای جاده ای تبدیل می کند، که همچنین می گوید اگر هوانوردی جهانی یک کشور بود، رتبه بندی می کرد. در 10 انتشار دهنده برتر

کمیسیون اروپا در وب‌سایت خود می‌گوید که «هواپیما یکی از سریع‌ترین منابع انتشار گازهای گلخانه‌ای است» و «در حال انجام اقداماتی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در اروپا است». 

ژرژ گیلکینت، وزیر حمل و نقل بلژیک، الزامات پروازی این موسسه را "بیهوده زیست محیطی، اقتصادی و اجتماعی" توصیف کرد. او در این ماه به کمیسیون اروپا نامه نوشت و خواستار انعطاف بیشتر خطوط هوایی برای نگه داشتن هواپیماهای رزرو شده ناکافی در زمین شد.

اما یکی از سخنگویان کمیسیون گفت که آستانه 50 درصدی فعلی کاهش کافی است که منعکس کننده تقاضای مصرف کننده است و "تداوم اتصال هوایی بسیار مورد نیاز را به شهروندان ارائه می دهد."

بوریس اوگورسکی، سخنگوی لوفت هانزا، روز چهارشنبه به CNBC گفت که معتقد است قانون استفاده از اسلات کمیسیون 80 درصد برای تابستان 2022 "مناسب" است. با این حال، وی خاطرنشان کرد: «اما هنوز ترافیک هوایی عادی نشده است. با توجه به توسعه انواع ویروس های جدید و محدودیت های سفر ناشی از آن، وضعیت ناپایدار است، بنابراین معافیت ها همچنان ضروری است.

اوگورسکی گفت: «نه تنها تابستان سال آینده 2022، بلکه در حال حاضر در برنامه پروازهای زمستانی فعلی 21/22، انعطاف پذیری بیشتری به موقع مورد نیاز است. بدون این انعطاف‌پذیری‌های مرتبط با بحران، خطوط هوایی مجبورند با هواپیماهای تقریباً خالی پرواز کنند تا جایگاه‌های خود را حفظ کنند.»

وی افزود که این عمل در مناطق خارج از اروپا وجود ندارد. "سایر مناطق جهان در اینجا رویکرد عملگرایانه تری را اتخاذ می کنند، به عنوان مثال با تعلیق موقت قوانین اسلات به دلیل وضعیت همه گیر فعلی. این به نفع آب و هوا و خطوط هوایی است.»

Jankovec از ACI، مقرراتی به نام «عدم استفاده موجه از اسلات» را برجسته کرد، که به شرکت‌های هواپیمایی اجازه می‌دهد پرونده را به هماهنگ‌کننده‌های اسلات خود ارائه کنند، «به آن‌ها اجازه می‌دهد در کمتر از 50 درصد مواقع به طور مؤثر از جایگاه‌های اختصاص داده شده فرودگاه خود استفاده کنند». .

برای لوفت‌هانزا، این ماده چندان مفید نیست، زیرا تنها به خطوط هوایی اجازه می‌دهد تا پروازهای تک پروازی را معاف کنند، طبق گفته Ogursky: «این گزینه نمی‌تواند برای اکثر پروازهای رزرو شده هفتگی ما اعمال شود، و در نتیجه به 18,000 پرواز غیرضروری در طول سفر ختم می‌شود. برنامه زمستانی فعلی (21 نوامبر - 22 مارس)، "او گفت.

Maaike Andries مدیر روابط رسانه ای خطوط هوایی بروکسل نیز تصریح کرد که پروازهایی که برای رسیدن به آستانه استفاده از اسلات فرودگاه انجام می شوند خالی نیستند. در عوض، برای فصل زمستان آینده، برخی از پروازهای این شرکت هواپیمایی "به اندازه کافی برای سودآوری پر نشده اند."

Maaike افزود: "این پروازها معمولاً توسط ما لغو می شوند تا اطمینان حاصل کنیم که پروازهای غیرضروری از نظر زیست محیطی و اقتصادی انجام نمی دهیم." با این حال، اگر ما همه آن پروازها را لغو کنیم، به این معنی است که از حداقل محدودیت برای حفظ اسلات خود عبور می کنیم. همین موضوع برای همه شرکت‌های هواپیمایی در اروپا معتبر است، زیرا این یک قانون اروپایی است.

در سایر قاره‌ها استثنائات مناسبی برای مقررات عادی ایجاد شده است و از این پروازهای غیرضروری اجتناب می‌شود، اما در اروپا هنوز به انعطاف‌پذیری بیشتری نیاز داریم.»