سیستم تونل ایلان ماسک کار می کند، اما آزمایش واقعی هنوز در راه است

(بلومبرگ) - نمایشگاه فناوری CES هفته گذشته در لاس وگاس نقطه عطف مهمی برای شرکت Boring's Elon Musk بود که شبکه ای از تونل های زیرزمینی را برای جابجایی مسافران در اطراف مرکز بزرگ همایش با خودروهای شرکت تسلا اداره می کند.

بیشترین خوانده شده از بلومبرگ

وگاس لوپ علیرغم برخورد با مشکلاتی که در ویدیو ضبط شده بود و باعث تمسخر شرکتی شد که گفته است ماموریتش «حل ترافیک» است، عمدتاً خوب عمل کرد. عنصر دیگری از دیدگاه اولیه ماسک نیز در حال محو شدن است: وسایل نقلیه متکی به رانندگان انسانی در پشت فرمان هستند، شرطی که بعید است به این زودی تغییر کند.

با این حال، مقامات لاس وگاس نشان دادند که از نتایج هفته گذشته راضی بودند. اعداد ارائه شده توسط سازمان کنوانسیون و بازدیدکنندگان لاس وگاس به بلومبرگ نشان می دهد که سیستم حمل و نقل با موفقیت روزانه بین 15,000 تا 17,000 نفر را در طول نمایشگاه CES جابجا می کرد که تقریباً نیمی از شرکت کنندگان در نمایشگاه است. طبق گفته شرکت Boring، میانگین زمان انتظار در سه ایستگاه آن کمتر از 15 ثانیه بود. سواری به طور متوسط ​​کمتر از دو دقیقه طول کشید، مطابق با آنچه LVCVA در هنگام بازدید خبرنگاران از سایت در ماه آوریل پیش بینی کرد.

اعداد و ارقام عملکرد قابل قبولی را برای شرکت Boring نشان می دهد، اگرچه CES به سختی تست های سختی را برای سیستم های آن انجام داد که برخی امیدوار بودند. از آنجایی که افزایش موارد کووید-19 به طور چشمگیری حضور در کنفرانس را کاهش داد و رویداد را کوتاه کرد، تعداد افراد کمتری نسبت به موارد دیگر وارد تونل ها شدند. باید دید که این سیستم تحت تقاضای به شدت بالاتر چگونه دوام خواهد آورد.

توان عملیاتی و دوام سیستم تونل لاس وگاس شرکت Boring - اولین پروژه تجاری این شرکت - به چند دلیل مهم است. اول اینکه این استارتاپ در حال مذاکره با چندین شهر در سراسر کشور است که احتمالاً همه آنها مشتاق هستند تا قبل از امضای قرارداد، عملکرد فناوری استارتاپ در دنیای واقعی را ببینند.

داستان ادامه دارد

دوم، غرامت این شرکت برای پروژه لاس وگاس به نحوه عملکرد آن در طول کنفرانس های بزرگ مانند CES بستگی دارد. بر اساس قرارداد خود، Boring اعتبار اسنادی 4.5 میلیون دلاری را به LVCVA ارائه کرد. پولی که شرکت Boring به این اقتدار بدهکار است، هر بار که شرکت به طور متوسط ​​300,000 مسافر در ساعت را به مدت 3,960 ساعت در یک کنفرانس بزرگ جابجا می کند، 13 دلار کاهش می یابد.

از آنجایی که نمایشگاه امسال تنها حدود 40,000 شرکت کننده را جذب کرد، در مقایسه با 170,000 نفر در سال 2020، جمعیت کمتر تقریباً به این معنی است که Boring نمی تواند ثابت کند که می تواند حداقل مسافران ذکر شده در قرارداد را برآورده کند. LVCVA از ارائه میانگین های ساعتی خودداری کرد.

آژانس گفت، اما این شرکت توانست در آزمایش اخیر به این اعداد برسد. در ماه دسامبر، مدیر مالی LVCVA، اد فینگر، به کمیته حسابرسی این مرجع گفت که شرکت حسابداری BDO تایید کرد که این سیستم در آزمایشی در ماه می، 4,431 مسافر در ساعت را جابجا می‌کند. این بیش از حد کافی بود تا Boring بتواند قسمت نهایی 44.25 میلیون دلار کل پرداخت خود را در هر قرارداد خود دریافت کند.

فینگر گفت: این آزمایش یک ساعت طول کشید و بیش از 300 داوطلب در آن شرکت داشتند. این قرارداد به Boring اجازه می دهد تا با استفاده از 10 درصد از وسایل نقلیه مورد نیاز برای ظرفیت سیستم، آزمایش هایی را انجام دهد، با افزودن یک تجزیه و تحلیل مهندسی برای پیش بینی میزان نرخ در صورت استفاده از وسایل نقلیه بیشتر. پس از انجام آزمایشات، این شهرستان افزایش به 70 تسلا برای سیستم حمل و نقل را تصویب کرد.

اگر پروژه لاس وگاس موفقیت آمیز باشد، می تواند شهرهای دیگر را به عقد قرارداد با شرکت Boring تشویق کند. فورت لادردیل، فلوریدا و شهرستان سن برناردینو، کالیفرنیا، در مراحل مختلف مذاکره برای تونل های خود هستند. در شهرستان سن برناردینو، جایی که شرکت بورینگ تا پایان این ماه فرصت دارد تا یک پیشنهاد ارائه کند، برنامه ها هنوز در هاله ای از ابهام هستند.

کری شیندلر، مدیر برنامه‌های ترانزیت و راه‌آهن اداره حمل‌ونقل شهرستان، طی یک جلسه عمومی در روز پنجشنبه گفت: «مذاکرات چالش‌برانگیز بوده است. او گفت که اگرچه شرکت Boring در ابتدا خودروهای خودران را پیشنهاد کرد، اما "دیگر به فناوری خودران متعهد نیست"، که بر بودجه منطقه برای عملیات نهایی پروژه تأثیر می گذارد. فناوری خودمختار زمانی یکی از نقاط کلیدی فروش سیستم های Boring Loop بود.

بیشترین خوانده شده از بلومبرگ Businessweek

© 2022 Bloomberg LP