«دوره سقوط ایلان ماسک» نگاهی گذرا به شکست مهندسی و مقررات می‌اندازد

مهم نیست که یک شخص چقدر باهوش یا بینا در ظاهر ظاهر می شود، مهم است که به یاد داشته باشید که در نهایت آنها انسان هستند و نقص دارند. فقط به این دلیل که آنها موفق می شوند در برخی زمینه ها موفق شوند، به این معنی نیست که می توانند در هر کاری که تلاش می کنند همین کار را انجام دهند. به همین دلیل بسیار مهم است که از قرار دادن افراد بر روی پایه های خیلی بلند خودداری کنید زیرا در صورت تصادف به آنها آسیب می رساند. فیلم مستند جدیدی که توسط نیویورک تایمز منتشر شده است
NYT
و اکنون در Hulu پخش می شود تلاش می کند نگاهی به تلاش های ایلان ماسک برای تبلیغ و فروش رانندگی خودکار در تسلا بیاندازد.
TSLA
وسایل نقلیه، اما از آنچه که ممکن است بوده است کوتاهی می کند.

در مدت زمان 74 دقیقه،دوره سقوط ایلان ماسک” سعی می کند زمینه های زیادی را پوشش دهد، اما در نهایت به نظر می رسد که زمان زیادی را صرف برخی از موضوعات می کند و برای برخی از مهمترین آنها کافی نیست. کارگردان اما شوارتز فیلم را با نگاهی به خاستگاه تسلا و تلاش برای توسعه وسایل نقلیه خودکار آغاز می کند که به یک فیلم تبلیغاتی جنرال موتورز از سال 1956 برمی گردد که دارای مفهوم Firebird II و DAR است.
AR
چالش بزرگ PA.

با این حال، جایی که به نظر می رسد فیلم اشتباه می کند، صرف زمان زیادی برای جاشوا براون است. براون کارشناس سابق خنثی سازی بمب نیروی دریایی بود که اولین قربانی شناخته شده هنگام استفاده از سیستم کمک راننده خودکار تسلا بود. بخش‌های مهمی از فیلم به شنیدن برخی از دوستان براون داده می‌شود که چرا او آنقدر شیفته AutoPilot بود که در 45,000 ماه بین اکران AutoPilot و مرگش در می 2016 بیش از XNUMX مایل را با مدل S خود طی کرد.

در حالی که خبرنگاران نیویورک تایمز، نیل بودت و کید متز، در توضیح برخی از محدودیت‌های AutoPilot کار می‌کنند، اکثر افرادی که احتمالاً باید فیلمی مانند این را تماشا کنند، احتمالاً دانش فنی کمی در مورد نحوه عملکرد رانندگی خودکار دارند یا اصلاً دانش فنی ندارند. آن دسته از عموم مردم تا حد زیادی از یک پرایمر جامد بهره مند می شوند که بسیاری از تصورات نادرست در مورد رانندگی خودکار را که بسیاری از آنها توسط خود ماسک، مدیرعامل تسلا در طول سال ها اعلام شده اند، برطرف می کند.

اگر فیلم شامل مصاحبه‌هایی با فیلیپ کوپمن، استاد علوم کامپیوتر دانشگاه کارنگی ملون یا جنیفر دوکارسکی، وکیل مستقر در آن آربور، می‌شد، بینندگان می‌توانستند درس‌های مهمی در مورد آنچه که واقعاً برای ایجاد، آزمایش و تأیید یک وسیله نقلیه خودکار لازم است بیاموزند. در عوض، ما کلمات زیادی از دوستان براون دریافت می کنیم که توضیح می دهند که او چقدر به فناوری علاقه مند است و چرا او در مورد آزمایش محدودیت های ماشینش تا این حد مصمم بود.

به اعتبار فیلمسازان، آنها شامل مصاحبه با یک جفت مهندس سابق در تیم خلبان خودکار، اعضای هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB) از جمله رئیس سابق رابرت ساموالت و برایان توماس، مدیر سابق ارتباطات اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها بودند. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang و JT Stukes هر دو محدودیت های AutoPilot را تایید کردند. جیانگ گفت: «ما می‌خواستیم سعی کنیم AutoPilot را ایمن کنیم.

استوکز اضافه کرد: «در زمان سقوط، من می‌دانستم که مردم به سیستم برای انجام کارهایی اعتماد می‌کنند که طراحی یا قادر به انجام آن نبوده‌اند. این واقعیت که چنین تصادفی اتفاق افتاد، آشکارا غم انگیز است، اما این چیزی بود که قرار بود اتفاق بیفتد.

یکی از دلایلی که احتمال وقوع آن وجود داشت، این است که تسلا تصمیم گرفته است ابتدا با یک دوربین و اکنون سیستم فقط دوربین استفاده کند. هیچ مرحله تحقیقاتی عمیقی وجود نداشت که در آن وسایل نقلیه مختلف با طیف وسیعی از سنسورها تجهیز شوند، بسیاری از اعضای تیم دوست داشتند، در عوض ابتدا نتیجه‌گیری انجام شد و سپس فعالیت‌های تست و توسعه برای اثبات درستی آن نتیجه‌گیری آغاز شد.

در طول 15 سال گذشته، ماسک پیشرفت‌های بزرگی را در زمینه موشک‌سازی و محبوبیت خودروهای برقی و وسایل نقلیه نرم‌افزاری انجام داده است. اما وقتی نوبت به سیستم های حیاتی ایمنی می رسد، هیچ میانبری وجود ندارد. هنگامی که زندگی در خطر است، مسئولیت آنهایی که فناوری‌ها را ایجاد می‌کنند مراقبت لازم را انجام دهند. هنگامی که آنها در انجام این کار شکست می خورند، همانطور که ماسک بارها با AutoPilot و Full Self-Driving انجام داده است، مسئولیت نظارت بر ایمنی این افراد است.

اینجاست که من بزرگترین شکست این فیلم را می بینم. NTSB مسئولیت بررسی حوادث حمل و نقل از جمله وسایل نقلیه هوایی، ریلی، دریایی و زمینی را بر عهده دارد. در پی سقوط براون، NTSB توصیه های بسیار خوبی ارائه کرد، از جمله نیاز به نظارت قوی تر راننده برای سیستم هایی که هنوز به نظارت انسانی نیاز دارند مانند تسلا خودکار/FSD، سوپر کروز جنرال موتورز و هر سیستم دیگری که امروز در جاده ها وجود دارد. NTSB همچنین توصیه می‌کند که سیستم‌ها باید به جاده‌هایی که می‌توانند به طور ایمن کار کنند، geofenced شوند.

NHTSA آژانسی است که دارای اختیارات نظارتی و اجرایی بر صنعت خودرو است. در طول شش سال پس از مرگ براون، تصادفات مرگبار متعدد دیگری شامل استفاده نادرست از AutoPilot بوده است، اما NHTSA هیچ کاری برای اجرای هیچ یک از مقررات NTSB انجام نداده است. تنها در 12 ماه گذشته از زمان تغییر دولت در واشنگتن، NHTSA حتی شروع به جمع‌آوری داده‌های جدی روی سیستم‌های نیمه خودکار کرده است و هر کسی حدس می‌زند که چه زمانی کاری مشخص انجام می‌شود.

این فیلم به طور کامل به بررسی این موضوع می پردازد که چرا NHTSA هیچ کاری انجام نداده است تا مطمئن شود که سیستم های اتوماسیون جزئی واقعاً ایمن و مؤثر هستند. در هر صورت، آژانس به تسلا این امکان را داده است که با فروش فناوری که در واقع کار نمی کند و بیش از هر زمان دیگری آن را تبلیغ کند، به جلو حرکت کند. اگر بخواهیم منصف باشیم، سایر سازمان‌های دولتی مانند کمیسیون تجارت فدرال نیز می‌توانند حداقل به جنبه بازاریابی این مشکل رسیدگی کنند، اما این فیلم به شکست‌های هیچ یک از مقامات دولتی توجهی نمی‌کند.

در یک سیستم سرمایه داری، برای شرکت ها اصلاً غیرعادی نیست که سعی کنند تا آنجا که ممکن است در تعقیب سود از آنها دور شوند. این وظیفه دولت‌ها است که نرده‌های محافظ مورد نیاز برای محافظت از مردم در برابر شرکت‌های بی‌وجدان را برپا کنند. این وظیفه روزنامه نگاران است که همه ناکامی ها را در این فرآیند روشن کنند تا ما به عنوان یک مردم بتوانیم آگاه باشیم و همه را به حساب آوریم. بازی Crash Course ایلان ماسک این فرصت را داشت تا در مورد داستان خیلی بیشتر کار کند و توپ را رها کرد. برای گفتن حقیقت در مورد آنچه که با همه طرف های درگیر در این داستان غم انگیز در حال رخ دادن است، باید کارهای بیشتری انجام شود.