وسایل نقلیه الکتریکی اینجا هستند و جت های الکتریکی در حال آمدن هستند. آیا باید از برقی شدن اقتصاد هراس داشته باشیم؟

خودروهای الکتریکی مسیری حیاتی برای بی طرفی کربن هستند. اما جت های الکتریکی به زودی از راه می رسند - جلوه ای از تغییرات آب و هوایی و تلاش جامعه برای یافتن راه های جدید برای سوخت بخش حمل و نقل و تولید انرژی پاک تر.

فرض کنید جامعه جهانی می خواهد از فروپاشی آب و هوا جلوگیری کند. این به معنای استفاده کمتر از نفت و زغال سنگ و بیشتر انرژی باد و خورشید است - برقی شدن اقتصاد جهانی. اما سوخت‌های فسیلی اکنون 80 درصد انرژی جهان را تامین می‌کنند و همچنان نقش مهمی در تضمین یک انتقال منظم و قابل اعتماد خواهند داشت. اما ما بیشتر از تغییرات آب و هوایی می ترسیم تا از برق رسانی.

جیگر شاه، مدیر دفتر برنامه وام در وزارت انرژی ایالات متحده می‌گوید: «من فکر می‌کنم که این مردم را می‌ترساند، و مردم را شوکه می‌کند که این (انتقال انرژی) با چه سرعتی در حال وقوع است، اما ما باید جلوتر برویم. «آمریکا باید بتواند دوباره کارهای بزرگ انجام دهد. اما سخت است. همه چیز سخته ما افراد و فناوری مناسب را داریم. اما چگونه بزرگ شویم؟ چگونه با اطمینان بیشتری حرکت کنیم و چگونه این راه حل ها را به بقیه جهان صادر کنیم؟»

اظهارات شاه در جریان یک پخش اینترنتی به میزبانی این سازمان بیان شد انجمن انرژی ایالات متحده که در آن این خبرنگار سوالاتی را مطرح کرد. وظیفه دفتر او ارزیابی فناوری‌های امیدوارکننده و تأمین بودجه اولیه مورد نیاز آنها است: «بخش خصوصی کسی است که این موارد را اداره می‌کند و ما آن را فعال می‌کنیم. و بنابراین، اگر ما به ارتقاء دست پیدا کنیم، موفق شده ایم. اگر این کار را نکنیم، نداریم.»

دفتر وام وزارت انرژی با 40 میلیارد دلار شروع به کار کرد قانون کاهش تورم 100 میلیارد دلار اضافه کرد. حدود نیمی از این پول صرف انرژی های تجدیدپذیر و وسایل نقلیه با سوخت جایگزین می شود، در حالی که نیمی دیگر به پروژه های جذب کربن و طرح های هسته ای پیشرفته.

درخشان ترین وام وزارت انرژی در سال 2010 به شرکتی به نام تسلا موتورز به مبلغ 465 میلیون دلار تعلق گرفت. اما تسلا آن را یک دهه زودتر از موعد مقرر بازپرداخت کرد. این شرکت اکنون هزاران نفر را استخدام کرده است. بلومبرگ می گوید که 28 درصد از کل خودروهای جدید تا سال 2030 خودروهای برقی خواهند بود و این میزان تا سال 58 به 2040 درصد خواهد رسید.

نکته مهم این است که ضمانت وام یارانه نیست. این پروژه‌ها را آغاز می‌کند و به جذب وال استریت برای سرمایه‌گذاری کمک می‌کند. وزارت انرژی قبلاً 30 میلیارد دلار به 42 قرارداد انرژی جایگزین اعطا کرده بود که اصل سرمایه به اضافه 500 میلیون دلار سود پرداختی را به مالیات دهندگان بازگرداند.

شاه می‌گوید: «خانواده‌ها نه به دلیل مقررات، بلکه به این دلیل که بهتر است، برق می‌روند. در زمان قیمت بالای انرژی "این در حال کاهش قبوض است".

ما رقابت را می خواهیم. اما قرار است هشت پالایشگاه نفت طی دو سال آینده تعطیل شوند. وسایل نقلیه الکتریکی (تولیدکنندگان نفت) را از فشار حفاری به برخی از سخت‌ترین مکان‌ها برای یافتن نفت رها می‌کنند. شما هر سال نرخ کاهش دارید. بنابراین من فکر نمی‌کنم که شما آنقدر که فکر می‌کنید از بخش‌های نفت و گاز عقب‌نشینی کنید.»

آسمان حد است

حمل و نقل الکتریکی وسایل نقلیه سطحی را متحول می کند. در سال 2020 وجود داشت 48 مدل، و تا سال 2024، 134 مدل خواهد بود. سفرهای هوایی یک بازار بالقوه است که تا حدی توسط شرکت های خودروسازی کمک می شود. شاه می گوید که هواپیماسازان چهار درخواست برای تعقیب هواپیماهای برقی ارائه کرده اند که در کنار سوخت جت برای انجام پروازهای کوتاه استفاده می شود.

شاه می گوید: «ما هنوز برنامه ها را به طور کامل ارزیابی نکرده ایم، اما علاقه زیادی به هواپیماهای الکتریکی وجود دارد.

از ایر کانادا استفاده کنید، که قصد دارد تا سال 2050 به صفر برسد: 30 هواپیمای هیبریدی را به Heart Aerospace - هواپیمایی به نام ES-30 - سفارش داده است. نه تنها شرکت هواپیمایی 5 میلیارد دلار از سهام خود را تصاحب کرده است، بلکه مایکروسافت نیز همینطورMSFT
موسس شرکت بیل گیتس. این بخشی از Breakthrough Energy Ventures او است که روی فناوری‌های امیدوارکننده سازگار با محیط زیست سرمایه‌گذاری می‌کند. یونایتد ایرلاینز نیز یک سرمایه گذار در Heart است و تا 100 هواپیمای برقی از این شرکت خریداری خواهد کرد.

برد تمام الکتریکی این هواپیما 124 مایل است که اگر با سوخت جت ترکیب شود دو برابر آن است. در ارتفاع 20,000 پایی پرواز می کند. این هواپیما به فرودگاه های منطقه ای پرواز می کند و 30 مسافر را در خود جای می دهد. چهار موتور الکتریکی با استفاده از باتری‌های لیتیوم یونی و دو ژنراتور توربو که می‌توانند با سوخت‌های پایدار هوانوردی کار کنند، هواپیما را تامین می‌کنند. مدت زمان شارژ آن 30 تا 50 دقیقه است. در اوایل سال جاری، قلب یک پرواز آزمایشی را انجام داد.

هوانوردی تجاری حدود 2 تا 3 درصد از کل انتشار کربن جهانی را تشکیل می دهد. ایر کانادا انتشار گازهای گلخانه ای خود را از نزدیک بررسی می کند و متعهد به کاهش ردپای زیست محیطی خود است. شرکت می گوید. از آنجایی که حدود 99 درصد از انتشار دی اکسید کربن خطوط هوایی از احتراق موتور هواپیما تولید می شود، یک همبستگی مثبت قوی بین دستیابی به اهداف زیست محیطی ما و کاهش سوزاندن سوخت، انتشار گازهای گلخانه ای و هزینه های عملیاتی ما وجود دارد.

نقشه راه به سمت خالص صفر

برق رسانی برای حمل و نقل بسیار مهم است. اما برای تولید برق نیز حیاتی است و بر سطوح انتشار و هزینه های انرژی تأثیر می گذارد. الکتریسیته در حال حاضر 20 درصد کل مصرف نهایی انرژی در این کشور را تشکیل می دهد. با این حال، تا سال 2050، این میزان می تواند به 60٪ افزایش یابد - عددی که می تواند هزینه های حمل و نقل را حداقل 10٪ کاهش دهد.

برق رسانی به سوخت ها و فناوری های کم کربن سود می رساند. این شامل انرژی های تجدیدپذیر است که طی دهه گذشته 250,000 مگاوات افزایش یافته است. اما منجر به تولید بیشتر نیز خواهد شد هیدروژن سبز از انرژی باد و خورشید. و همچنین منجر به تولید بیشتر در محل با ذخیره سازی پیشرفته انرژی و سرمایه گذاری قابل توجه بیشتر در فناوری های پیشرفته انرژی هسته ای خواهد شد. این سوخت نیمی از توان بدون کربن این کشور را تشکیل می دهد.

برای اقتصاد هم سالم است. ایالات متحده از سال 2 انتشار CO1 مربوط به انرژی سالانه خود را حدود 2005 میلیارد تن کاهش داده است. این نشان دهنده کاهش 14 درصدی حتی با رشد 28 درصدی اقتصاد ایالات متحده است. به عبارت دیگر، توسعه اقتصادی نیازی به برابری با سطوح بیشتر آلودگی ندارد. اما هنوز نیاز به قابلیت اطمینان و مقرون به صرفه بودن را برطرف نمی کند، که به معنای در دسترس نگه داشتن نیروگاه های گاز طبیعی است - حتی اگر آنها فقط در دوره های اوج کار کنند.

جیم متسون، مدیر اجرایی انجمن ملی تعاونی برق روستایی، در طول پخش اینترنتی می‌گوید: «الکتریسیته‌سازی به اشکال مختلف اتفاق می‌افتد و ما به الکتریسیته بیشتری نیاز خواهیم داشت، نه کمتر که به جلو می‌رویم». "این به وضوح در بخش حمل و نقل اتفاق می افتد."

با این حال، «ما نگران قابلیت اطمینان هستیم، و شما باید همیشه منابع قابل ارسال را برای حفظ شبکه در دسترس داشته باشید. این نمی تواند 100٪ منابع متناوب باشد. شما باید نوعی نیروی همیشه در دسترس مانند گاز هسته ای یا طبیعی داشته باشید. "در شرایطی که ما به برق بیشتری نیاز داریم، سوال این است: چه مقدار از سبد می تواند از منابع متناوب باشد؟"

شرکت های آب و برق پتانسیل فروش نیروی بیشتر را دارند. اما آنها یک خط خوب را طی می کنند. نورث وسترن را در نظر بگیریدN.W.E.
انرژی که برق و گاز طبیعی را در مونتانا و داکوتای جنوبی و گاز طبیعی در نبراسکا می فروشد: اشاره می کند که بازار انرژی خاص است و سوخت اغلب بر اساس زمان روز و سال مصرف می شود.

این بیانیه تاکید می کند که گاز طبیعی نه تنها زمانی که آب و هوا مناسب نیست، بادی و خورشیدی را تقویت می کند، بلکه می گوید صنعت در حال به کارگیری فناوری هایی برای جذب گازهای گلخانه ای متان است که یک گاز گلخانه ای قوی است. بزرگترین ناامیدی آن فرآیند نظارتی است که در تصویب پروژه های زیرساختی کند است.

بنیاد انرژی بادی می‌گوید تا زمانی که شبکه انتقال گسترش نیابد، حداقل 51,000 مگاوات انرژی تجدیدپذیر ممکن است به بازار نرسد. خنثی بودن کربن پس از آن تبدیل به تفکر آرزویی می شود.

رابرت رو، مدیر اجرایی Northwestern Energy، در طول این سمپوزیوم می‌گوید: «مانند هر انتقال، آشفته و پیچیده است. «بیشتر از آنچه فکر می‌کردید طول می‌کشد، اما وقتی به گذشته نگاه می‌کنید ممکن است کارهای بیشتری انجام داده باشید. بسیاری از جهان تا سال 2050 بر روی صفر خالص متمرکز شده اند. اما ما باید قابلیت اطمینان و مقرون به صرفه بودن را نیز به عنوان صاحبان کالا هدف قرار دهیم و نمی توانیم کاری انجام دهیم که آن را به خطر بیندازیم.

اگر هدف بی طرفی کربن است، پس راه حل برقی شدن اقتصاد است. این تغییر به سمت خودروهای برقی و هواپیماهای الکتریکی بالقوه برای پروازهای کوتاه تر، حرکت را برجسته می کند. قابل ذکر است، انتقال انرژی همچنین شامل تولید برق است که برای اطمینان از روشن ماندن چراغ‌ها، نیاز به ذخیره‌سازی گاز طبیعی و باتری دارد. با آن، نقشه راه به سمت صفر خالص روشن است - سرمایه گذاری فوق العاده و نوآوری در فناوری های امیدوارکننده.