هدف گذاری خودروهای الکتریکی بدون تغییر در خط لوله لیتیوم غیرممکن است

یک تولیدکننده لیتیوم استرالیایی هشدار داده است که تولیدکنندگان باتری با کمبود شدید لیتیوم مواجه هستند و این امر بر لزوم به چالش کشیدن سلطه چین بر زنجیره تامین مواد خام تاکید دارد.

استوارت کرو، رئیس Lake Resources، گفت که شرکت‌ها و دولت‌های غربی در ایجاد زنجیره‌های تامین کافی برای لیتیوم شکست خورده‌اند و این باعث می‌شود رونق ناگهانی در تولید خودروهای الکتریکی پایدار نباشد.

او گفت: «به سادگی لیتیوم به اندازه کافی در سطح سیاره وجود نخواهد داشت، صرف نظر از اینکه چه کسی منبسط می‌شود و چه کسی عرضه می‌کند، فقط وجود نخواهد داشت. خودروسازان شروع به درک این موضوع کرده اند که شاید سازندگان باتری نتوانند این کار را انجام دهند.

باتری‌های لیتیوم یونی برای دولت‌هایی که امیدوارند اقتصاد خود را کربن‌زدایی کنند، نقشی حیاتی ایفا می‌کنند و غرب در تلاش است تا کنترل چین را در این زمینه کاهش دهد. زنجیره تامین لیتیوم و به ویژه ظرفیت پردازش. اختلالات ناشی از جنگ در اوکراین و تحریم های متعاقب آن بر روسیه نیز بر اهمیت امنیت عرضه تاکید کرده است.

قیمت سهام Lake Resources در ماه مارس بیش از دو برابر شد و پس از امضای یادداشت تفاهم با گروه صادرات و واردات ژاپنی Hanwa برای تحویل 2.5 تن کربنات لیتیوم در سال، ارزش بازار آن 1.9 میلیارد دلار استرالیا (25,000 میلیارد دلار آمریکا) بود. .

کرو گفت: «در حال حاضر چین اساساً 70 تا 80 درصد از کل زنجیره تأمین خودروهای الکتریکی و باتری‌های لیتیوم یون و در نتیجه ذخیره‌سازی انرژی را در اختیار دارد. غرب در اتخاذ استراتژی برای کمک به زنجیره تامین و ایمن سازی آن بسیار کند بوده است.

دانیل مورگان، تحلیلگر معدن در بانک سرمایه‌گذاری بارنجوی، گفت: «عدم تحقق اهداف [تولید خودروهای الکتریکی] توسط خودروسازان یا دولت‌ها غیرممکن است». او افزود: "عشق زیادی به پرتاب اهداف بلند وجود دارد، اما جایی که لاستیک به جاده برخورد می کند، این اتفاق نمی افتد."

Lake Resources که در بورس اوراق بهادار استرالیا فهرست شده است، در حال توسعه یک کارخانه تولید لیتیوم در آرژانتین است. در آنجا از فناوری توسعه یافته توسط شرکت آمریکایی Lilac Solutions با حمایت بیل گیتس برای استخراج مستقیم لیتیوم از آب نمک استفاده خواهد کرد، نه از طریق روش تبخیر رایج تر.

این شرکت قصد دارد تا سال 50,000 سالانه 2025 تن کربنات لیتیوم تولید کند و بر ساخت زنجیره های تامینی که چین را دور می زند متمرکز است.

کارخانه Lake Resources در آرژانتین، علیرغم اینکه در سال 2015 راه اندازی شده است، هنوز به تنهایی کربنات لیتیوم تولید نکرده است. کرو گفت که این نتیجه زمان لازم برای توسعه پروژه های لیتیوم است، که خودروسازان به اندازه کافی در هنگام تنظیم خود در نظر نگرفته بودند. اهداف تولید EV

وی گفت: «پیش بینی ها برای کسری [لیتیوم] در سال جاری از 50,000 تن در سال تا 400,000 تن در بازاری که به نظر می رسد بالقوه تولید 450,000 تن در سال باشد، متغیر است. «به طور حکایتی، ما داستان هایی از دو سازنده باتری بسیار بزرگ در بازار می شنویم که تلاش می کنند امسال 150,000 تن [هر کدام] لیتیوم هیدروکسید تهیه کنند. و با 450,000 تن عرضه، این اتفاق نخواهد افتاد.»

در حالی که ایالات متحده می خواهد تا سال 2030 نیمی از فروش خودروهای برقی باشد، اتحادیه اروپا پیشنهاد کرده است تا سال 2035 فروش خودروهای موتور احتراق داخلی به طور کلی ممنوع شود. مارک های بزرگ از جمله فولکس واگن، فورد، استلانتیس، جنرال موتورز و تویوتا همگی اهداف بلندپروازانه ای را برای افزایش دادن اعلام کرده اند. تولید EV و حذف تدریجی خودروهای بنزینی

آژانس بین‌المللی انرژی تخمین می‌زند که فروش جهانی خودروهای برقی باید تا سال 47 به 2030 میلیون در سال برسد تا اطمینان حاصل شود که انتشار گازهای گلخانه‌ای در حمل‌ونقل با "سناریوی توسعه پایدار" مطابقت دارد، که گرمایش جهانی را "بسیار زیر" 2 درجه سانتیگراد مطابق با توافقنامه آب و هوایی پاریس نگه می‌دارد.

گروه معدنی ریوتینتو پیش بینی می کند که تقاضا برای لیتیوم در دهه آینده بین 25 تا 35 درصد در سال افزایش یابد.

مورگان Barrenjoey گفت فروش 28 میلیون خودروی برقی تا سال 2030 پیش بینی واقع بینانه تری بود، اما حتی با پروژه های لیتیوم اعلام شده فعلی نیز این امکان وجود نخواهد داشت. در واقع، تولید لیتیوم از هم اکنون تا سال 2030 به شش برابر افزایش می یابد.

او گفت: "هشت سال تا سال 2030 باقی مانده است. ما باید از هم اکنون در مورد پروژه های جدید بشنویم" و افزود که "زمان بسیار خوبی برای معدنچی بودن" بود.