آتش سوزی وسایل نقلیه الکتریکی نادر است، اما مبارزه با آن دشوار است - در اینجا دلیل آن است

وسایل نقلیه الکتریکی مسیری را برای کیفیت بهتر هوا، کاهش هزینه های سوخت و یک دسته جدید در حال رشد برای خودروسازان فراهم می کنند. اما با انتقال به حمل‌ونقل الکتریکی چالش جدیدی پیش می‌آید: وسایل نقلیه با باتری‌های لیتیوم یونی می‌توانند به ویژه در هنگام آتش گرفتن خطرناک باشند.

خبر خوب این است که آتش سوزی خودروهای الکتریکی با باتری زیاد اتفاق نمی افتد.

اما ساتکلیف، مدیر پروژه EV FireSafe در ملبورن، استرالیا، می گوید که محققان برای تعیین قطعی نرخ آتش سوزی به داده های بیشتری نیاز دارند، اما مطالعات اولیه نشان می دهد که آتش سوزی در خودروهای تمام الکتریکی نادر است.

تحقیقات شرکت دیگری به نام AutoinsuranceEZ می گوید که خودروهای برقی باتری دار فقط 03 درصد احتمال اشتعال دارند، در حالی که احتمال اشتعال خودروهای موتور احتراق داخلی 1.5 درصد است. بر اساس مطالعه خود، برق های هیبریدی که دارای باتری ولتاژ بالا و موتور احتراق داخلی هستند، 3.4 درصد احتمال آتش سوزی خودروها را دارند.

ساتکلیف می‌گوید، با این حال، وقتی آتش‌سوزی رخ می‌دهد، وسایل نقلیه الکتریکی با باتری‌های لیتیوم یونی داغ‌تر، سریع‌تر می‌سوزند و برای رسیدن به اطفاء نهایی به آب بسیار بیشتری نیاز دارند. و باتری ها می توانند ساعت ها یا حتی چند روز پس از کنترل اولیه آتش دوباره مشتعل شوند و محوطه های نجات، تعمیرگاه ها و سایر موارد را در معرض خطر قرار دهند.

Chas McGarvey، افسر ارشد آتش‌نشانی Lower Merion پنسیلوانیا به CNBC گفت که یکی از آتش‌سوزی‌های Plaid تسلا مدل S Plaid که در سال 2021 اداره او مدیریت کرد، چنان داغ شد که جاده زیر آن را ذوب کرد.  

ساتکلیف به CNBC گفت: «بسیاری از مواقع انتظار می‌رود که آتش‌نشان‌ها و سازمان‌های آتش‌نشانی به نوعی آن را کشف کنند.» مک‌گاروی، رئیس آتش نشانی پنسیلوانیا، با توجه به تعداد زیادی مدل جدید در جاده‌ها، گفت: «ما هنوز در تلاش هستیم تا به همه این چیزها برسیم. اما تقریبا هر روز تغییر می کند!»

اریک واکسمن، مدیر موسسه انرژی مریلند، می‌گوید که ویژگی‌هایی که سلول‌های باتری لیتیوم یونی را به اندازه کافی قدرتمند می‌کند تا یک وسیله نقلیه مسافربری را به حرکت درآورد، می‌تواند آن‌ها را در برابر اشتعال آسیب‌پذیر کند – به خصوص اگر سلول‌های باتری درون آن‌ها آسیب دیده یا معیوب باشند.

او می‌گوید سلول‌های باتری لیتیوم یونی دارای الکترودهایی هستند که در نزدیکی یکدیگر قرار گرفته‌اند، که احتمال اتصال کوتاه را افزایش می‌دهد و آنها با یک الکترولیت مایع قابل اشتعال پر می‌شوند.

او گفت: «این مایع قابل اشتعال می‌تواند وارد وضعیتی شود که به آن وضعیت فرار حرارتی می‌گویند، جایی که شروع به جوشیدن می‌کند و منجر به آتش‌سوزی می‌شود». 

وسایل نقلیه الکتریکی شامل سیستم‌های مدیریت باتری برای حفظ دمای عملیاتی مناسب برای باتری‌های ولتاژ بالا در داخل هستند و این سیستم‌ها سرعت شارژ و دشارژ باتری‌ها را کنترل می‌کنند. بهبود آنها و همچنین سلول های باتری خود نویدبخش ایمن تر کردن خودروهای برقی است.

تسلا اخیراً اعلام کرده است که از سلول های باتری لیتیوم یونی به باتری های لیتیوم آهن فسفات (LFP) تغییر می کند. سایر خودروسازان بزرگ از جمله فورد و فولکس‌واگن نیز در حال جایگزینی LFPها به جای فرمولاسیون نیکل یا کبالت مورد استفاده در برخی از خودروهای الکتریکی خود هستند.

پل کریستنسن، استاد الکتروشیمی در دانشگاه نیوکاسل که تحقیقاتش بر آتش سوزی و ایمنی باتری های لیتیوم یونی تمرکز دارد، می گوید: "به طور کلی اعتقاد بر این است که اینها بسیار ایمن تر هستند."

در پایان، او معتقد است، خودروهای تمام برقی این شانس را دارند که نسبت به مدل‌های بنزینی یا دیزلی که جایگزین می‌شوند، ایمن‌تر باشند.

ما زمان زیادی برای درک کامل خطرات و خطرات مرتبط با خودروهای بنزینی و دیزلی داشته ایم. ما باید سریع‌تر یاد بگیریم که چگونه با چالش‌های خودروهای الکتریکی کنار بیاییم. اما ما خواهیم کرد.»